夏季天氣變得炎熱了，同時(shí)雨水也多了，轎車(chē)自動(dòng)變速器的故障也就因這些原因而逐漸暴露出來(lái)了。
    無(wú)論哪一種車(chē)型的自動(dòng)變速器，最怕的就是高溫和進(jìn)水。高溫和進(jìn)水首先直接破壞ATF的工作性能，當然還會(huì )破壞其他元件的工作性能，比如橡膠密封元件等，輕則出現不換檔、換檔沖擊等故障，重則導致變速器不能行駛或嚴重燒損的故障。因此．一旦自動(dòng)變速器高溫或進(jìn)水后，往往導致的結果是致命的。所以，到了夏天對自動(dòng)變速一器的常規維護和檢查、消除故障隱患不容忽視。
高溫和進(jìn)水引起變速器的故障現象：而對于大眾、奧迪車(chē)系所用的01V手／自動(dòng)一體式5檔變速器，一旦出現高溫故障或進(jìn)水問(wèn)題更加可怕。

      （1）高溫故障
    1）車(chē)子跑不起來(lái)。維修人員經(jīng)過(guò)路試發(fā)現：變速桿置于自動(dòng)模式D位時(shí)，車(chē)速最快只能達到60kM/h：左右，變速器只能自動(dòng)切換到3檔，傳動(dòng)比不能執行4檔和5檔。此時(shí)如果將變速桿切換到手動(dòng)模式位置，則可以執行到4、5檔。由于4、5檔并沒(méi)有出現打滑現象，所以基本不必考慮機械元件的問(wèn)題。當利用診斷儀器讀取動(dòng)態(tài)數據時(shí)，發(fā)現自動(dòng)變速器J217根本沒(méi)有向換檔電磁閥發(fā)出4、5檔的指令信號，同時(shí)電控系統井沒(méi)有記錄相關(guān)故障碼。因此，進(jìn)一步說(shuō)明變速器本身存在間題的可能性極小，應在ECRU的控制上。當執行手動(dòng)模式操作換檔時(shí)，無(wú)非也是ECU在滿(mǎn)足換檔條件時(shí)通過(guò)向換檔電磁閥發(fā)出換檔指令來(lái)實(shí)現各檔的切換，由此來(lái)說(shuō)，還是輸／入信息的可靠性問(wèn)題較大。當故障出現時(shí)，讀到的溫度信息已遠遠超過(guò)120℃，因為該變速器電控系統中具有“熱保護模式控制”功能，當變速器ECU啟動(dòng)這一模式時(shí)，不允許自動(dòng)變速器進(jìn)入4、5檔。當自動(dòng)變速器進(jìn)一步升溫時(shí)，雖說(shuō)可以通過(guò)手動(dòng)模式的操作強行執行到4、5檔，但此時(shí)往往會(huì )出現正常加速行駛時(shí)自動(dòng)降檔的問(wèn)題（當然不排除油溫傳感器本身的問(wèn)題）。
    2）耗油量過(guò)大（沒(méi)有使用空調也是如此）。遇到這類(lèi)故障時(shí)，修理人員往往是先從發(fā)動(dòng)機入手，結果該換的都換了，該修理的也都修理了，但問(wèn)題就是得不到解決。其實(shí)在試車(chē)的過(guò)程中。不難發(fā)現發(fā)動(dòng)機的轉速偏高而對應的車(chē)速卻偏低。雖說(shuō)并沒(méi)有明顯感覺(jué)出變速器在打滑，但實(shí)際上也是“失速”的一種表現形式，也就是汽車(chē)一在行駛過(guò)程中丟失一部分發(fā)動(dòng)機動(dòng)力—那就是耗油。這部分轉速到底丟失到哪里？其實(shí)是浪費在液力變矩器的ATF當中。通過(guò)02-08-007數據可以得知，變矩器在傳遞發(fā)動(dòng)機輸出轉矩時(shí)，總是以液壓方式來(lái)傳送，雖說(shuō)J217已發(fā)出“執行機械傳遞的命令”，但實(shí)際仍然還是以液壓方式來(lái)傳遞的。變矩器在傳遞動(dòng)力時(shí)，由液壓能轉換為機械能時(shí)，不但存在一部輸出功率的損失，同時(shí)也會(huì )使自動(dòng)變速器處于高溫狀態(tài)．繼而加劇降低了自動(dòng)變速器的工作效率。
    3）漏油問(wèn)題。對于漏油問(wèn)題，發(fā)現及時(shí)只需更換油泵和變矩器等部件就足夠了（因油泵導向銅套粘接在變矩器驅動(dòng)脖頸上），但有些駕駛人已經(jīng)感知自動(dòng)變速器運轉不正常了仍繼續使用，一直到汽車(chē)徹底不能行駛，結果導致以上部件的損壞的同時(shí)。還會(huì )使其他元件進(jìn)一步損壞（比如離合器燒損、行星排燒損等）。漏油問(wèn)題在很多情況下是自動(dòng)變速器溫度過(guò)高導致的。
    夏天容易導致自動(dòng)變速器溫度過(guò)高的原因有很多，例如：ATF沒(méi)有定期更換，發(fā)動(dòng)機冷卻系統問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機本身（三元堵塞等）問(wèn)題，使用假ATF，自動(dòng)變速器本身問(wèn)題等。自動(dòng)變速器高溫后導致的故障還有許多，在這里不再一一列舉。
    （2）進(jìn)水問(wèn)題
    夏天雨水較多，車(chē)輛經(jīng)常涉水，清洗車(chē)輛次數也隨之增多，為了降溫還要經(jīng)常使用空調等，這樣可能就會(huì )出現變速器內部進(jìn)水、ECU進(jìn)水、火花塞點(diǎn)火線(xiàn)圈進(jìn)水等，不小心就會(huì )導致自動(dòng)變速器故障的發(fā)生。
    1）變速器內部進(jìn)水后直接導致ATF變質(zhì)、氧化等，繼而降低了其摩擦系數。摩擦系數的降低導致摩擦元件摩擦力矩的不足，變速器就會(huì )出現聳車(chē)、沖擊、打滑等故障。變速器進(jìn)水后，不但破壞ATF，同時(shí)對于離合器片來(lái)說(shuō)也是致命的。一旦摩擦材料被水浸，僅將水排干是不夠的。一旦摩擦片吸水了，它就開(kāi)始了它自己的葬禮。在更多的維修案例中，發(fā)現摩擦片上的摩擦材料大面積脫落而不是燒損，最后車(chē)子不能行駛。所以有些時(shí)候發(fā)現進(jìn)水后，通過(guò)多次更換ATF來(lái)挽救元件的進(jìn)一步損壞。發(fā)現及時(shí)或進(jìn)水量非常少時(shí)，通過(guò)專(zhuān)用的ATF循環(huán)加注器來(lái)操作，一般還是可以彌補的。但如進(jìn)水量較多，則建議應該分解變速器作徹底的清潔，同時(shí)也要利用相應的設備對變矩器進(jìn)行徹底的清洗。
    2）清洗車(chē)輛時(shí)，注意對電子元件的保護。當火花塞或點(diǎn)火線(xiàn)圈等電子部件進(jìn)水后會(huì )影響發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火控制。故障現象也會(huì )像變速器一樣出現類(lèi)似不間斷地聳車(chē)、沖擊等。此時(shí)直接會(huì )影響自動(dòng)變速器的正常工作，有時(shí)在自動(dòng)變速器電控系統還會(huì )出現相應的假的故障碼。
    3）大眾、奧迪車(chē)輛的自動(dòng)變速器ECU一般都安裝在副駕駛座前的腳底下，所以一旦空調排水不暢就會(huì )導致ECU進(jìn)水后損壞，從此出現自動(dòng)變速器不能換檔的故障，同時(shí)，在自動(dòng)變速器電控系統中會(huì )記錄很多的相應的故障碼。由于變速器ECU進(jìn)水損壞后，一旦ECU監控到相應電控故障，ECU將中斷全部電磁閥的通信功能，并指令變速器以固定檔位（4檔）鎖檔行駛。同時(shí)，也由于油壓調節電磁閥不工作，凍結主油壓的調節功能（系統工作油壓即為油泵油壓），因此變速器就會(huì )出現不換檔、起步無(wú)力和入動(dòng)力檔有沖擊現象等，變矩器鎖止離合器的閉鎖控制功能也將失效。

    總結：自動(dòng)變速器高溫和進(jìn)水問(wèn)題不容忽視，應提前做好預防準備。出現問(wèn)題時(shí)要及時(shí)有效地采取相應的措施，徹底解決。