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接修了一輛2009年產(chǎn)一汽一大眾邁騰轎車(chē)，該車(chē)搭載1.8T直噴發(fā)動(dòng)機，匹配DQ250 （02E）型雙離合變速器（DSG ）。
熱車(chē)后原地掛擋時(shí)儀表中變速器指示燈頻繁閃爍，同時(shí)掛P擋或N擋沖擊并有幾聲響聲，此時(shí)便出現掛倒擋沒(méi)有反應，同時(shí)前進(jìn)擋也只有2擋。連接故障診斷儀對變速器控制系統進(jìn)行檢測，發(fā)現了故障碼P2711，清除故障碼后變速器恢復正常，行駛起來(lái)也基本正常，但一旦停車(chē)后反復再掛擋時(shí)故障便會(huì )再現。而且，使用不同診斷儀所檢測到的故障碼均不一樣：開(kāi)始我們用的是元征X431，它對P2711的解釋是：“換擋順序不可靠、變速器順序換擋失真／無(wú)通信”；而借用金奔騰彩圣診斷儀對P2711的解釋是：“齒輪機械性脫擋故障脫離無(wú)信號／通信”；再后來(lái)借用大眾專(zhuān)用故障診斷儀5054進(jìn)行檢測，得到的故障碼P2711含義是“機械擋位分離出現導常／不可信故障”。所以對這個(gè)故障也無(wú)從下手，根本分析不出來(lái)到底是哪里出現了問(wèn)題，希望專(zhuān)家老師給一個(gè)最合理的解釋和維修指導建議。
答：無(wú)論使用什么樣的診斷儀所診斷出的故障碼含義，我們都暫且不去管它，雖說(shuō)在字面上略有不同，但在意思上理解還是有共同之處的。其實(shí)最主要的是如果大家對02E這款變速器控制原理有足夠了解的話(huà)，那么故障碼P2711無(wú)論怎么解釋?zhuān)灰覀兎磸偷刈x一讀，再結合實(shí)際故障現象都能夠確定其維修方向和維修范圍。因此與診斷設備關(guān)系不大，只不過(guò)大眾專(zhuān)用診斷儀能夠實(shí)現故障引到和相關(guān)的引導匹配設置。
對于P2711故障碼的解釋含義，控制單元J743所要的擋位信息（換擋撥叉位置信息）與實(shí)際的擋位信息不符便會(huì )設置該故障碼。從控制原理上講，那就是控制單元利用4個(gè)位移傳感器（圖1） G487,G488, G489和G490實(shí)時(shí)監測4個(gè)換擋同步器（換擋撥叉）的每一個(gè)位置（每一個(gè)換擋撥叉上均有電磁鐵）。出于安全考慮，當任何一個(gè)換擋撥叉的位置信息不正確時(shí)控制單元即會(huì )立即啟動(dòng)應急模式，關(guān)閉相應的離合器及相應擋位，同時(shí)不允許倒擋接合。一般情況下，這種保護模式的實(shí)施絕大部分是出現在車(chē)輛未行駛前或制動(dòng)停車(chē)后（考慮行車(chē)安全）。
變速器控制單元在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機（此時(shí)掛擋桿位置處于PIN擋位置）后必須要確定2個(gè)預選擋位（2擋和R擋），這樣變速器控制單元便通過(guò)位移傳感器來(lái)確定214擋同步器和61R擋同步器的2擋位置和R擋位置的準確性。同時(shí)制動(dòng)停車(chē)后換擋桿由動(dòng)力擋（D擋或R擋）移至PIN擋后，再次重新對這2個(gè)預選擋位進(jìn)行確定。如果出錯，那么故障碼P2711便會(huì )出現，且會(huì )激活變速器的應急模式。
當車(chē)輛在行駛過(guò)程中，一個(gè)當前擋位和一個(gè)預選擋的適時(shí)監控和確定也是很重要的，因為這個(gè)過(guò)程既有升擋過(guò)程也有降擋過(guò)程。因此，在當前擋位的基礎上，與該擋位相鄰的2個(gè)擋位都有可能成為預選擋位（它的條件是駕駛員是在踩加速踏板，還是在踩制動(dòng)踏板）。這樣在整個(gè)換擋循環(huán)中4個(gè)換擋撥叉必須有效地給控制單元提供其準確的安全位置，否則P2711故障碼便會(huì )被設置。
在充分了解了故障碼含義及設置條件后，維修范圍與方向就明確了。很顯然，與雙離合器的狀態(tài)監控是沒(méi)有任何關(guān)系的，所以在更換雙離合器后問(wèn)題還會(huì )依然存在。另外，與換擋桿控制單元也沒(méi)有關(guān)系，有人以為“換擋順序信息不可靠”是指換擋桿位置信號，其實(shí)是指4個(gè)換擋撥叉的位置信號（這就是維修方向）。這樣我們就可以基本確定故障維修的范圍了，一般可能的故障原因包括由于液壓功能問(wèn)題導致?lián)Q擋撥叉不能達到預期位置（這里面包括液壓模塊本身及撥叉終端的油路），控制單元自身的監控功能失效或傳感器信號失真，以及換擋撥叉上的電磁鐵吸附鐵屑過(guò)多而影響到位移傳感器對位置信號的檢測等。目前還沒(méi)有在實(shí)際維修中遇到機械同步器部件因磨損而帶來(lái)脫擋或同步器齒套卡滯的故障現象。
總之，通過(guò)分析和檢測逐漸縮小故障范圍，最終可以找到故障點(diǎn)。
熱車(chē)后原地掛擋時(shí)儀表中變速器指示燈頻繁閃爍，同時(shí)掛P擋或N擋沖擊并有幾聲響聲，此時(shí)便出現掛倒擋沒(méi)有反應，同時(shí)前進(jìn)擋也只有2擋。連接故障診斷儀對變速器控制系統進(jìn)行檢測，發(fā)現了故障碼P2711，清除故障碼后變速器恢復正常，行駛起來(lái)也基本正常，但一旦停車(chē)后反復再掛擋時(shí)故障便會(huì )再現。而且，使用不同診斷儀所檢測到的故障碼均不一樣：開(kāi)始我們用的是元征X431，它對P2711的解釋是：“換擋順序不可靠、變速器順序換擋失真／無(wú)通信”；而借用金奔騰彩圣診斷儀對P2711的解釋是：“齒輪機械性脫擋故障脫離無(wú)信號／通信”；再后來(lái)借用大眾專(zhuān)用故障診斷儀5054進(jìn)行檢測，得到的故障碼P2711含義是“機械擋位分離出現導常／不可信故障”。所以對這個(gè)故障也無(wú)從下手，根本分析不出來(lái)到底是哪里出現了問(wèn)題，希望專(zhuān)家老師給一個(gè)最合理的解釋和維修指導建議。
答：無(wú)論使用什么樣的診斷儀所診斷出的故障碼含義，我們都暫且不去管它，雖說(shuō)在字面上略有不同，但在意思上理解還是有共同之處的。其實(shí)最主要的是如果大家對02E這款變速器控制原理有足夠了解的話(huà)，那么故障碼P2711無(wú)論怎么解釋?zhuān)灰覀兎磸偷刈x一讀，再結合實(shí)際故障現象都能夠確定其維修方向和維修范圍。因此與診斷設備關(guān)系不大，只不過(guò)大眾專(zhuān)用診斷儀能夠實(shí)現故障引到和相關(guān)的引導匹配設置。
對于P2711故障碼的解釋含義，控制單元J743所要的擋位信息（換擋撥叉位置信息）與實(shí)際的擋位信息不符便會(huì )設置該故障碼。從控制原理上講，那就是控制單元利用4個(gè)位移傳感器（圖1） G487,G488, G489和G490實(shí)時(shí)監測4個(gè)換擋同步器（換擋撥叉）的每一個(gè)位置（每一個(gè)換擋撥叉上均有電磁鐵）。出于安全考慮，當任何一個(gè)換擋撥叉的位置信息不正確時(shí)控制單元即會(huì )立即啟動(dòng)應急模式，關(guān)閉相應的離合器及相應擋位，同時(shí)不允許倒擋接合。一般情況下，這種保護模式的實(shí)施絕大部分是出現在車(chē)輛未行駛前或制動(dòng)停車(chē)后（考慮行車(chē)安全）。
變速器控制單元在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機（此時(shí)掛擋桿位置處于PIN擋位置）后必須要確定2個(gè)預選擋位（2擋和R擋），這樣變速器控制單元便通過(guò)位移傳感器來(lái)確定214擋同步器和61R擋同步器的2擋位置和R擋位置的準確性。同時(shí)制動(dòng)停車(chē)后換擋桿由動(dòng)力擋（D擋或R擋）移至PIN擋后，再次重新對這2個(gè)預選擋位進(jìn)行確定。如果出錯，那么故障碼P2711便會(huì )出現，且會(huì )激活變速器的應急模式。
當車(chē)輛在行駛過(guò)程中，一個(gè)當前擋位和一個(gè)預選擋的適時(shí)監控和確定也是很重要的，因為這個(gè)過(guò)程既有升擋過(guò)程也有降擋過(guò)程。因此，在當前擋位的基礎上，與該擋位相鄰的2個(gè)擋位都有可能成為預選擋位（它的條件是駕駛員是在踩加速踏板，還是在踩制動(dòng)踏板）。這樣在整個(gè)換擋循環(huán)中4個(gè)換擋撥叉必須有效地給控制單元提供其準確的安全位置，否則P2711故障碼便會(huì )被設置。
在充分了解了故障碼含義及設置條件后，維修范圍與方向就明確了。很顯然，與雙離合器的狀態(tài)監控是沒(méi)有任何關(guān)系的，所以在更換雙離合器后問(wèn)題還會(huì )依然存在。另外，與換擋桿控制單元也沒(méi)有關(guān)系，有人以為“換擋順序信息不可靠”是指換擋桿位置信號，其實(shí)是指4個(gè)換擋撥叉的位置信號（這就是維修方向）。這樣我們就可以基本確定故障維修的范圍了，一般可能的故障原因包括由于液壓功能問(wèn)題導致?lián)Q擋撥叉不能達到預期位置（這里面包括液壓模塊本身及撥叉終端的油路），控制單元自身的監控功能失效或傳感器信號失真，以及換擋撥叉上的電磁鐵吸附鐵屑過(guò)多而影響到位移傳感器對位置信號的檢測等。目前還沒(méi)有在實(shí)際維修中遇到機械同步器部件因磨損而帶來(lái)脫擋或同步器齒套卡滯的故障現象。
總之，通過(guò)分析和檢測逐漸縮小故障范圍，最終可以找到故障點(diǎn)。
