車(chē)輛懸架系統是用來(lái)連接車(chē)架與車(chē)軸的重要部件，一般由減震器、彈性元件、導向機構等組成。車(chē)輛在行駛時(shí)地面與車(chē)輛產(chǎn)生相應的作用力，如果這股力量直接傳遞給車(chē)架，那么就會(huì )感覺(jué)很顛簸。車(chē)輛的懸架連接車(chē)軸與車(chē)架，通過(guò)懸架的過(guò)濾能削弱大部分作用力，提升舒適感。

在卡車(chē)中通常采用鋼板彈簧懸架與空氣懸架，我們日常所見(jiàn)最多的卡車(chē)懸架通常為鋼板彈簧懸架，因為鋼板彈簧懸架結構簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠。近年來(lái)隨著(zhù)科技的進(jìn)步與法規的制定，空氣懸架在卡車(chē)中也變得越來(lái)越普遍，它具有自重輕，舒適性較好等特點(diǎn)。那么這個(gè)兩類(lèi)懸架都各有什么優(yōu)劣勢呢？

空氣懸架 舒適平順但成本高

2018年1月1日正式實(shí)行的新GB7258條例中就有提到:“總質(zhì)量大于等于12000kg的危險貨物運輸車(chē)的后軸，所有危險貨物運輸半掛車(chē)，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車(chē)應裝備空氣懸架。”這項規定將使得空氣懸架越來(lái)越普遍，得益于空氣懸架的特性，相比傳統鋼板懸架來(lái)說(shuō)，空氣懸架確實(shí)更適合拉危險品或者其他高附加值貨物。

空氣懸架通過(guò)控制系統來(lái)控制氣囊內的壓縮空氣充放，從而實(shí)現調節車(chē)輛的承載性與高度。裝有空氣懸架的車(chē)，一般在駕駛位下都設置有控制器。相比傳統鋼板彈簧懸架空氣懸架在行駛時(shí)能夠保持底盤(pán)高度不變，固有頻率幾乎不變，車(chē)輛重心幾乎不變。

因此具有良好的舒適性及安全性，可以有效的保護貨物，降低貨物在運輸途中運損率，同時(shí)也降低了車(chē)輛行駛時(shí)對路面的沖擊力。氣囊可以通過(guò)控制器調節高度，提升裝卸效率，降低油耗，減少輪胎磨損等。同時(shí)空氣懸架還具有占用空間更小，重量更輕等特點(diǎn)。

裝有空氣懸架的牽引車(chē)在甩掛運輸時(shí)，可以通過(guò)氣囊高度的調節來(lái)快速的實(shí)現摘掛、接掛，提升了運輸的效率。另外空氣懸架在車(chē)輛對接裝卸貨平臺時(shí)，可以更加方便的調節底盤(pán)高度，從而實(shí)現貨物的快速裝卸。

但是缺點(diǎn)也是有的，相比傳統的鋼板彈簧懸架來(lái)說(shuō)，空氣懸架成本更高，后期維護成本也在高出許多。還有一點(diǎn)就是不能超載！

空氣懸架在未來(lái)必定會(huì )成為行業(yè)的發(fā)展趨勢，目前法規已經(jīng)明確了一部分車(chē)型必須使用，可以看出空氣懸架在行業(yè)內的認可度。早在20世紀50年代初歐美就已經(jīng)在客車(chē)與卡車(chē)上使用空氣懸架，90年代末的時(shí)候在重卡上的使用率就已經(jīng)超過(guò)了90%。

鋼板懸架 可靠但較重剛度大

鋼板彈簧懸架不僅在卡車(chē)用的比較多，因為它具有非常好的承載性與可靠性，有些硬派越野車(chē)、面包車(chē)、客車(chē)等也都采用。它是運用最早的懸架類(lèi)型，早在1886年誕生的世界上第一輛汽車(chē)上也是采用的鋼板彈簧懸架。

鋼板彈簧懸架結構簡(jiǎn)單，成本低又可靠耐用，還具有相當不錯的承載性能。但是缺點(diǎn)就是重量與布置空間太大了，幾十塊鋼板的重量無(wú)疑是輕量化的阻礙。同時(shí)舒適性也欠缺，剛性太大，噪音也大。

18世紀時(shí)法國人發(fā)明了一種用在馬車(chē)上的扁平單片鋼制彈簧懸架系統，1763年美國人特雷德韋爾獲得了第一個(gè)螺旋彈簧懸架的專(zhuān)利，1804年英國的奧巴代亞艾略特發(fā)明了葉片彈簧懸架，1878年法國勒芒人大阿米迪博利發(fā)明了采用片簧做前輪獨立懸架的裝置；懸架系統發(fā)展至今已經(jīng)經(jīng)歷千變萬(wàn)化，總會(huì )有新的事物來(lái)取代舊的事物。

鋼板彈簧懸架目前占我國卡車(chē)市場(chǎng)的主流，空氣懸架雖然在法規上得到了支持，但是一種事物要想完全的取代某種事物還是得看它所帶來(lái)的改變。