??
在2019年汽車(chē)市場(chǎng)低迷的情況下，市場(chǎng)面臨洗牌。 一些品牌在逆境中依然表現穩定。很少有品牌能逆勢崛起，成為行業(yè)贏(yíng)家。當然，也有一些品牌在市場(chǎng)的沖擊下虧損慘重，跌幅超過(guò)市場(chǎng)，這令人深思。
別克品牌是最典型的一個(gè)。作為一個(gè)在華21年的老品牌，別克曾經(jīng)是上汽通用的中流砥柱，但近兩年來(lái)，別克一直處于進(jìn)退兩難的境地，不再處于之前的地位，而是成為上汽通用累贅的銷(xiāo)量，旗下很多主力車(chē)型紛紛跳水。別克危機！
主要型號的銷(xiāo)售量猛增
最典型的是英朗，近N年來(lái)，英朗一直是上汽通用的核心力量。長(cháng)期以來(lái)，郎毅和玄毅形成了鐵三角。年平均月銷(xiāo)售量為34000臺。年平均銷(xiāo)售量超過(guò)30萬(wàn)臺。2017年12月，銷(xiāo)量超過(guò)4萬(wàn)臺。多次奪得月度銷(xiāo)售冠軍，穩居第三位。強勢地位，成為一線(xiàn)汽車(chē)主力軍的釘子戶(hù)。
近兩年來(lái)，宣義（參數圖片）和隆義（參數圖片）情況穩定，但陰陽(yáng)（參數圖片）的地位開(kāi)始動(dòng)搖。銷(xiāo)售額逐月下降。今年7月的銷(xiāo)售量只有14989套，年降幅超過(guò)40%。1-7月累計銷(xiāo)量?jì)H為167108臺，遠低于朗逸、軒逸和卡羅拉（見(jiàn)第6段）的數字圖被完全逐出前四名，甚至被大眾寶來(lái)（參數圖）追上。英國的淪陷打掉了別克最具代表性的旗手，熄滅了別克最亮的燈。
除了英朗，別克的其他車(chē)型也表現不錯。一般來(lái)說(shuō)，昂科威過(guò)去幾年也一直在笑。鼎盛時(shí)期，昂科威的銷(xiāo)量超過(guò)市場(chǎng)，在合資陣營(yíng)中排名第一。近兩年來(lái)，隨著(zhù)途觀(guān)L等車(chē)型的上市，昂科威的光芒逐漸褪去。7月份，汽車(chē)銷(xiāo)量12163輛，同比下降24.3%。1-7月累計銷(xiāo)售僅75721套，每月僅略高于1萬(wàn)套。與本田CR-V、日產(chǎn)奇駿和大眾路觀(guān)相比，別克最耀眼的明星只能站在SUV市場(chǎng)的第二排。
威朗的銷(xiāo)售也不景氣，7月份僅售出4974套，比去年同期下降了40%。君威7月份的銷(xiāo)量?jì)H為4118套，排名50位，被排除在主流之外。至于敢于與邁騰、雅閣斷絕關(guān)系的前君越，7月份的銷(xiāo)量甚至達到了1974輛。這個(gè)位置已經(jīng)屬于蹲在角落里打醬油的角色了。至于凱越，在光榮退休后有望復蘇，其銷(xiāo)售根本找不到任何數據。它剛掉下來(lái)。
別克品牌唯一的安慰是當月銷(xiāo)售12218輛新車(chē)的別克GL8，較上年同期增長(cháng)1%。牢牢控制MPV市場(chǎng)的高端市場(chǎng)是當之無(wú)愧的霸主角色，但別克GL8雖然表現出色，也獨具特色，掩蓋不了別克整體社會(huì )的衰落。
大降價(jià)傷品牌
雖然銷(xiāo)量下滑令人擔憂(yōu)，但與銷(xiāo)量下滑相比，別克面臨的問(wèn)題更令人擔憂(yōu)，那就是別克品牌在終端市場(chǎng)的巨大折扣。在汽車(chē)之家的降價(jià)排名中，別克始終是最好的汽車(chē)。第一大力量英朗是降價(jià)之王。他即使不高興，也能輕易降價(jià)23萬(wàn)元，有時(shí)降價(jià)4.5萬(wàn)元。這導致英朗的起步指導價(jià)高達10.9萬(wàn)元。實(shí)際成交價(jià)已進(jìn)入7萬(wàn)元區間。事實(shí)上，它已經(jīng)低于卡羅拉、軒逸和索騰的競爭對手，與自主品牌幾乎相同。
威朗最初定位A+，指導價(jià)為135900-189900元，這是英皇與君威的紐帶，但現在經(jīng)銷(xiāo)商給出的報價(jià)是89000元，這實(shí)際上還不足以獲得合資A級車(chē)的資格。不僅舊車(chē)價(jià)格降低了，新車(chē)價(jià)格也降低了。gl6是gl8的小弟弟，上市不到兩年。指導價(jià)僅為13.99萬(wàn)至16.99萬(wàn)元。當年是打拼之年，終端市場(chǎng)優(yōu)惠價(jià)已超過(guò)2.5萬(wàn)元。至于最能代表別克高性能車(chē)的君威GS，不少經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)給出了18.5萬(wàn)元的裸車(chē)價(jià)，這讓20多萬(wàn)花在購車(chē)上的老客戶(hù)心都流血了。
至于凱越，指導價(jià)是9390萬(wàn)元，但實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入了6萬(wàn)元的區間。
也就是說(shuō)，別克各大車(chē)型的銷(xiāo)量一直非常樂(lè )觀(guān)，目前仍處于大幅降價(jià)的情況下。大幅度降價(jià)帶來(lái)了許多副作用。首先，它降低了利潤。事實(shí)上，它是一種血液的流失，它削弱了未來(lái)發(fā)展的基礎。其次，它傷害了品牌本身。在此之前，消費者會(huì )認為別克是一個(gè)略高于大眾和豐田的品牌，但市場(chǎng)上有7080萬(wàn)英國公司。別克的品牌光環(huán)銳減。
史上最大規模的召回
別克更嚴重的問(wèn)題不是銷(xiāo)量和利潤的下降，甚至是品牌定位的下降，而是層出不窮的質(zhì)量問(wèn)題。
在各大投訴網(wǎng)站中，別克品牌投訴率一直居高不下。一般來(lái)說(shuō)，在秦近30天的十大投訴中，別克一直是最“優(yōu)秀”的品牌。它直接贏(yíng)得了兩股，其中凱越以當月90宗投訴排名第三。再加上凱越的銷(xiāo)量極低，投訴率非常嚇人。而凱越的問(wèn)題也很低級，比如儀表板開(kāi)裂、發(fā)動(dòng)機漏油等?？紤]到凱越老的平臺和成熟的技術(shù)，現在爆發(fā)這樣的低級問(wèn)題說(shuō)明別克的質(zhì)量控制確實(shí)存在問(wèn)題。
別克的核心車(chē)型英朗（Anglo）在過(guò)去30天里也以73次投訴強勢進(jìn)入前10名。別克品牌已成為前十名中唯一贏(yíng)得兩席的品牌。
由于質(zhì)量問(wèn)題嚴重且頻發(fā)，上汽通用于2018年9月29日發(fā)布召回公告，召回333萬(wàn)輛，創(chuàng )造了中國汽車(chē)史上的召回記錄，別克品牌成為召回重災區。
寫(xiě)在最后
簡(jiǎn)而言之，別克在過(guò)去兩年里一直處于動(dòng)蕩的局面。銷(xiāo)售下降，利潤大幅下降，質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。但我們不必看不起別克。畢竟，別克是最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的品牌之一。經(jīng)過(guò)21年在中國市場(chǎng)的深耕，別克經(jīng)歷了各種風(fēng)雪，也給了中國的汽車(chē)市場(chǎng)。這一領(lǐng)域的發(fā)展帶來(lái)了巨大的貢獻。它以較低的價(jià)格出售，但實(shí)際上卻使消費者受益。盡管它被迫大規模召回，但它也將產(chǎn)品的潛在問(wèn)題最小化。
特別是2019年以來(lái)，我們看到了別克品牌的重組和全面創(chuàng )新。我們希望不久之后，一輛全新的別克能沖出泥潭，回到我們身邊。
