【中國didiche.cn汽配網(wǎng)】當前電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化和共享化正在深刻影響著(zhù)中國未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，在本屆北京車(chē)展上也有非常明顯的體現，尤其是中國作為當前最大的新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，相關(guān)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展很快，市場(chǎng)競爭也將更激烈。

　　全球新能源電動(dòng)汽車(chē)增速將放緩

　　當前，中國新能源電動(dòng)汽車(chē)保有量位居全球第一，這種比較優(yōu)勢也幫助中國新能源電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)技術(shù)得到快速發(fā)展。“做得越多成效越好。”Doug Betts表示，高保有量促使中國新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提升，尤其是“雙積分”政策的實(shí)施將加速引導企業(yè)發(fā)展新能源電動(dòng)汽車(chē)，這或許將成為中國新能源電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的新的助推劑。

　　不過(guò)，Doug Betts也強調，因為不同地區有不同消費環(huán)境和習慣，中國新能源電動(dòng)汽車(chē)的成功經(jīng)驗在世界其他國家并不一定能夠復制，這也是中國車(chē)企需要正確認識的一點(diǎn)。Doug Betts判斷，未來(lái)，全球新能源電動(dòng)汽車(chē)增速會(huì )逐步放緩。因為傳統內燃機汽車(chē)汽車(chē)技術(shù)在不斷進(jìn)步，而新能源電動(dòng)汽車(chē)受制于越來(lái)越難降低的電池成本影響，其在價(jià)格方面缺乏競爭力。

　　在Doug Betts看來(lái)，成本和里程焦慮是新能源電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展必須突破的瓶頸。本屆北京車(chē)展，超長(cháng)續駛里程純電動(dòng)汽車(chē)是眾多中國車(chē)企展示的重點(diǎn)，對此，Doug Betts表示，J.D.Power在美國的調查顯示，400公里以上的續駛里程基本可以解除消費者的里程焦慮，盡管各國具體情況有所不同，但隨著(zhù)純電動(dòng)汽車(chē)續駛里程的不斷提升，消費者或將不再為里程感到焦慮。不過(guò)，他也強調，新能源電動(dòng)汽車(chē)要持續發(fā)展必須處理好成本關(guān)系。“續駛里程提升背后是電池裝載量的增加，而電池成本降低的難度越來(lái)越大，這也就意味著(zhù)長(cháng)續駛里程的電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有成本優(yōu)勢。”在Doug Betts看來(lái)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是當前發(fā)展新能源電動(dòng)汽車(chē)最好的解決方案，這也是很多車(chē)企積極推廣插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的根本原因。

　　-開(kāi)放的背后是本土企業(yè)競爭力的增強

　　當前，中國汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)放度正在不斷擴大，合資股比放寬、關(guān)稅的降低都提上了日程。Doug Betts表示，開(kāi)放的背后是中國汽車(chē)品牌競爭力的增強。“關(guān)稅是一定時(shí)期內，一國對本國相關(guān)消費品的保護。過(guò)去中國對進(jìn)口汽車(chē)征收較高的關(guān)稅，的確起到了有效保護本土汽車(chē)工業(yè)的作用。J.D.Power的研究表明，中國本土汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)具有了一定的競爭力，這讓汽車(chē)關(guān)稅有了進(jìn)一步降低的空間。”

　　對于合資股比限制的逐步放開(kāi)是否會(huì )給合資企業(yè)雙方帶來(lái)影響，Doug Betts認為：“股比限制逐步取消，合資外方不一定就會(huì )要求提升合資合作中的股比甚或獨資。”他認為，本地化是車(chē)企進(jìn)入海外市場(chǎng)必須考慮的問(wèn)題，而借助本土企業(yè)完成本地化是最佳途徑，無(wú)論是中國汽車(chē)“走出去”還是外資品牌進(jìn)入中國都可以通過(guò)和當地企業(yè)合資、合作等方式尋求更好的發(fā)展。

　　-在海外市場(chǎng)發(fā)展須注意商業(yè)文化融合

　　當前，中國車(chē)企正在積極謀求“走出去”，尤其是對美國、歐洲等成熟汽車(chē)市場(chǎng)有著(zhù)很大期待。Doug Betts認為，隨著(zhù)中國汽車(chē)品牌競爭力的提升，中國汽車(chē)品牌在全球的競爭力也在不斷增強。不過(guò)，他也強調，中國汽車(chē)品牌要進(jìn)入成熟汽車(chē)市場(chǎng)，怎樣讓當地消費者放棄當地已經(jīng)有很大市場(chǎng)認知度的品牌而選擇中國品牌是關(guān)鍵，這是對中國汽車(chē)品牌的最大考驗。

　　近年來(lái)，中國車(chē)企“走出去”的形式越來(lái)越多樣化，包括并購、控股等各種形式，這加快了中國車(chē)企“走出去”的步伐。“通過(guò)與當地企業(yè)合作，在海外市場(chǎng)的發(fā)展往往會(huì )取得更好的效果。”不過(guò)，Doug Betts也強調，無(wú)論是并購、控股還是在海外設廠(chǎng)，構建適合合作雙方的商業(yè)文化是企業(yè)能否成功的關(guān)鍵。“我曾經(jīng)在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟工作，對其企業(yè)文化有比較深刻的認識，我認為較好的商業(yè)文化融合是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟取得快速發(fā)展的關(guān)鍵，這也是一些跨國公司合作后未能取得更好成績(jì)的原因。”他說(shuō)。

　　Doug Betts判斷，未來(lái)全球汽車(chē)市場(chǎng)上企業(yè)數量會(huì )越來(lái)越少，合并、兼并重組的案例會(huì )越來(lái)越多。“因為汽車(chē)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)成本太高了，尤其是隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)等‘跨界汽車(chē)技術(shù)’在汽車(chē)領(lǐng)域的深入應用，導致單獨企業(yè)的研發(fā)成本被不斷推高，因此，只有聯(lián)合起來(lái)才能降低成本。”他說(shuō)。