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大眾汽車(chē)是我最熟悉的汽車(chē)品牌之一，但我從未買(mǎi)過(guò)大眾汽車(chē)。高爾夫8將要推出的關(guān)鍵時(shí)刻，大眾高爾夫7還是標桿嗎？
大約十年前，我的家庭被分為兩組：年輕一代對雪鐵龍的熱情，如塞納和世嘉，讓我和我的姐夫很開(kāi)心；而老一代對公眾的熱情，如馬球（早期的“四眼”）、朗逸（2.0手動(dòng)）、途觀(guān)（1.8TSI），則先后在家服役。但最終，一汽-大眾的高爾夫6成為三一阿姨的長(cháng)期車(chē)手。
所以對我來(lái)說(shuō)，高爾夫在其微妙的影響中也建立了一些情感聯(lián)系。
第七代高爾夫中期改造（參數圖）（2019）
三一高爾夫6于2011年9月購買(mǎi)。配備7速DSG自動(dòng)變速器的1.6升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機屬于較早的車(chē)型（1.6自動(dòng)舒適）。當時(shí)的價(jià)格是13.98萬(wàn)元。我記得三一阿姨曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，高爾夫6的價(jià)格非常接近當年海南購買(mǎi)的polo（參數圖片）的最高匹配價(jià)格。汽車(chē)在中國的逐步普及，也使得合資汽車(chē)的價(jià)格越來(lái)越可以接受。
但對于大眾來(lái)說(shuō)，真正實(shí)惠的車(chē)型是捷達（parameters pictures）、桑塔納（parameters pictures）等入門(mén)級三廂車(chē)，或者寶來(lái)（parameters pictures）和朗逸（langyi）等本土深度開(kāi)發(fā)車(chē)型。南北大眾共同努力，將PQ34平臺融入新技術(shù)，然后根據當地消費者的喜好打造一套外觀(guān)和內飾。了解中國消費者的需求，顯然是過(guò)去十年中國消費者持續受歡迎的成功基礎之一。
事實(shí)上，一汽-大眾高爾夫6在過(guò)去的8年里，除了偶爾會(huì )出現ABS故障燈的報警、輪胎的維修、燈泡的更換以及DSG變速器離合器的正式召回之外，沒(méi)有什么大問(wèn)題。對這款車(chē)的抱怨更多的是動(dòng)力不足、低速變速箱抖動(dòng)和發(fā)動(dòng)機噪音。
網(wǎng)絡(luò )上經(jīng)常有關(guān)于大眾汽車(chē)的笑話(huà)，說(shuō)消費者為自己的感受買(mǎi)單，有時(shí)候這是真的。
關(guān)于感受，一方面是基于大眾對品質(zhì)的認可，另一方面是因為在使用中建立了很高的滿(mǎn)意度。除了更換更昂貴的汽車(chē)或改用SUV，高爾夫是不可替代的，至少在同行中是這樣。這大概就是三一高爾夫6使用這么多年的原因。
更好的高爾夫7即將退役
在歐洲，高爾夫是一種歷史悠久的汽車(chē)。它自1974年出現以來(lái)已經(jīng)服役45年。在中國真正生產(chǎn)的是第四代車(chē)型。隨后第五代車(chē)被第六代車(chē)取代，第七代車(chē)仍在生產(chǎn)中。毫不奇怪，2020年中國將有第八代高爾夫，這當然是值得期待的。
舊的不如新的，這是換車(chē)的邏輯基礎。作為大眾消費，國內消費者總是期待新車(chē)的出現，以加強自己的選擇。
由液晶儀表板和8英寸觸摸屏組成
數字座艙初始編隊
窄邊后視鏡是趨勢
如果不是看了銷(xiāo)售數據，我們絕不會(huì )想到高爾夫7目前仍然受到那么多人的歡迎。高爾夫7.5應該是正確的。自2019年3月以來(lái)，一汽-大眾高爾夫7的銷(xiāo)量穩定在每月9000輛以上。即使是在年初的1、2月份淡季，每月的銷(xiāo)量也超過(guò)5000輛。因此，從市場(chǎng)占有率來(lái)看，高爾夫7絕對穩坐在國產(chǎn)緊湊型兩廂前座椅上，其地位“無(wú)人能撼動(dòng)”。
第七代高爾夫于2012年9月首次出現在巴黎車(chē)展上，隨后于2013年12月在中國上市。同步引入幾乎成為高爾夫的賣(mài)點(diǎn)之一。高爾夫7在設計上并不是一款富有創(chuàng )意的掀背車(chē)，但絕對不反對說(shuō)它耐用。寬厚的D柱從第一代設計到第七代，其主題45年不變。它可以被稱(chēng)為“經(jīng)典”。這也是高爾夫最突出的識別標志。
國產(chǎn)高爾夫7推出4年后，迎來(lái)了換裝中期改革，也被稱(chēng)為民間高爾夫7.5車(chē)型。如果說(shuō)高爾夫7只是耐用，沒(méi)有設計特點(diǎn)，那么在7.5代中期，就加入了一些時(shí)尚和科技元素，消費者更容易記住這款車(chē)。其實(shí)，這也是公眾的特點(diǎn)。有時(shí)變化越好，有時(shí)變化越好。比如2010年土安的改革，比如國內的馬球大獎賽就不好看，最近的個(gè)人電腦也被批評了很多……
2017年底一汽-大眾推出Facelift7.5時(shí)，改款從外到內進(jìn)行了翻新。首先，前臉的設計進(jìn)行了調整，條紋更加明亮，前照燈內腔也進(jìn)行了鍍鉻裝飾，并且采用了LED光源，尾燈也同步導入了LED光源。此外，輪圈樣式也有所更新，五輻雙軌車(chē)型顯得更加張揚。另一個(gè)變化是增加了一個(gè)黃色的汽車(chē)漆，這有一些令人印象深刻的效果。
相機倒掛時(shí)會(huì )彈出
內置USB接口的中央控制臺存儲盒
車(chē)內部分的調整主要集中在儀表板和中控臺上。裝備精良的車(chē)輛采用液晶儀表盤(pán)和更大的中控屏，與高爾夫7、7.5中控臺相比，鋼琴漆面板也進(jìn)行了更換，這也提高了視覺(jué)效果。所有的變化都是為了與時(shí)俱進(jìn)。歸根結底，它們只不過(guò)是更好看，更好的使用和始終保持競爭力。
如果說(shuō)高爾夫是緊湊型車(chē)的標桿，那么在中國，很多品牌都曾向高爾夫發(fā)起挑戰，比如別克英朗、福特?？怂?、標致308S等，但都因為自己的產(chǎn)品或品牌而失敗。從這些緊湊型面包車(chē)之間的較量來(lái)看，似乎有一個(gè)原因變得越來(lái)越明顯：國內消費者一直對此類(lèi)車(chē)不感興趣，在SUV升溫后轉向了新的陣營(yíng)，因此盡管緊湊型面包車(chē)還有選擇，但大多數人還是熱衷于高爾夫。
第二代mib機車(chē)系統運行平穩
存儲空間無(wú)處不在。
帶自動(dòng)保持的電子制動(dòng)器
所以一汽-大眾對高爾夫7的信心也體現在產(chǎn)品的技術(shù)上。例如，根據排量的不同，早期高爾夫7分為1.6升自然進(jìn)氣、1.4TSI高功率和低功率，而整個(gè)系統均配備了前麥弗遜、后扭力梁懸架。后來(lái)，它進(jìn)入了7.5時(shí)代，即2018年的模式。1.4TSI版本的后懸架換成了多連桿懸架。隨后，在2018年底推出的2019款車(chē)型上，取消了1.4TSI低功率版，增加了1.2TSI發(fā)動(dòng)機，而在1.4TSI車(chē)型上繼續采用多連桿懸掛。
非全尺寸備胎
改裝后的LED尾燈很炫
從高爾夫7.5的銷(xiāo)售情況來(lái)看，售價(jià)14萬(wàn)-18萬(wàn)元的1.4TSI無(wú)疑成為了主推版。因此，人們從不拒絕高價(jià)車(chē)型，而是更加注重車(chē)型本身所體現的價(jià)值和技術(shù)基礎。作為一款退休車(chē)，第七代高爾夫目前的市場(chǎng)表現有些出乎意料，但這也為第八代高爾夫的引入鋪平了道路。
那么在第八代到來(lái)之前，我們對第七代高爾夫還有什么新鮮的記憶呢？
緊湊型車(chē)廂的“末代皇帝”
我們得到的試駕屬于2019款280TSI旗艦車(chē)型，官方報價(jià)為18.2萬(wàn)元。
所有1.4TSI車(chē)型都配備了多連桿后懸架
當然，這種動(dòng)力傳動(dòng)系統并非萬(wàn)無(wú)一失。它的油門(mén)在低啟動(dòng)速度時(shí)很弱，特別是當車(chē)速在10到30公里/小時(shí)之間時(shí)，腳底就像踩在棉花球上，發(fā)動(dòng)機似乎還在考慮是否全力以赴。此外，從一檔切換到二檔時(shí)也會(huì )有輕微抖動(dòng)，但并不嚴重。事實(shí)上，從可操作性的角度來(lái)看，我也注重了在試運行過(guò)程中的經(jīng)驗。
北京的道路雖然很平坦，但是有很多門(mén)、彎、橋、隧道，路況也比較豐富，這是一個(gè)自然的試車(chē)好地方。我試著(zhù)在高架橋的幾個(gè)彎道上以每小時(shí)65公里的速度轉彎。雖然底盤(pán)穩定，懸掛變速器的路感清晰，但由于懸掛調節不嚴，特別是后懸掛彈簧柔軟，高爾夫總給人一種感覺(jué)，雖然在彎道上很平穩，但動(dòng)力性能卻不靈活可以。
它的轉向機構稀疏而緊密，因此需要更多的轉向，例如轉向或低速轉向。但正常使用也很舒服。女司機開(kāi)車(chē)時(shí)感到很放松。
其實(shí)，對于第七代高爾夫來(lái)說(shuō)，有三大優(yōu)勢，一是油耗不高，整體計算在7.5L/100km左右，經(jīng)濟性不差；二是乘坐空間性能好，儀表臺不厚實(shí)，對于馬車(chē)OC占位不多，所以其前后座空間分布均勻，加一。標準的380升后備廂足夠一個(gè)三兩口之家旅行；最后，娛樂(lè )系統非常有用。第二代mibdiscover pro機車(chē)采用了玻璃屏幕，感覺(jué)就像iphone手機，再加上carplay移動(dòng)地圖，體驗處于同樣的領(lǐng)先地位。
駕駛座有記憶，由Alcantara和皮革制成。
后座不擁擠。這個(gè)模型有170厘米高。
然而，世界上沒(méi)有完美的模型。對于高爾夫的缺點(diǎn)，可能是標準駕駛輔助系統太少，后視鏡上只有一個(gè)盲區監控提示。和目前的ADAS系統一樣，包括緊急制動(dòng)、ACC自適應巡航和車(chē)道維護，都需要選擇。對于售價(jià)高達18.2萬(wàn)元的旗艦版來(lái)說(shuō)，選擇是一筆不小的開(kāi)支。
不過(guò)，日常使用的所有功能，都帶有記憶和加熱功能的電動(dòng)座椅，甚至還有阿爾坎塔拉材質(zhì)；多功能方向盤(pán)、電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調、LED大燈和定速巡航、導航、自動(dòng)泊車(chē)、智能啟停都有。大約在第八代高爾夫中，adas可能會(huì )出現在標準列表中。
ACC自適應巡航系統不包括在頂級版本中
第八代高爾夫進(jìn)入混合動(dòng)力時(shí)代
不可否認，第七代高爾夫是一款非常吸引人的馬車(chē)。這種吸引力也是一種平衡的表現。比如，沒(méi)有短板空間，品牌號召力強，經(jīng)濟性突出，而且設備馬虎，所以不會(huì )為高爾夫挑出明顯的缺點(diǎn)。老實(shí)說(shuō)，可能沒(méi)有國內版的旅行版……
盡管第七代高爾夫在同一產(chǎn)品中的表現仍處于領(lǐng)先地位，但很多人對第八代高爾夫的期待也是不可避免的。因為在2019年8月初，第八代高爾夫實(shí)際上已經(jīng)亮相。歐洲媒體拍攝了其在西班牙巴塞羅那街頭拍攝的廣告畫(huà)面，準確的消息顯示，第八代高爾夫將于2019年10月下旬正式發(fā)布，然后在2020年1月推出。因此，預計一汽-大眾將在2020年4月的北京車(chē)展上發(fā)布第八代國產(chǎn)高爾夫。
第八代高爾夫將繼續使用MQB平臺，但有幾個(gè)新的技術(shù)特點(diǎn)。一是充分滿(mǎn)足歐盟6D排放標準和新的歐洲NCAP碰撞法規；二是充分利用數字駕駛艙，并將導入自動(dòng)更新機車(chē)系統，采用新的網(wǎng)絡(luò )安全協(xié)議；三是進(jìn)入。在混合動(dòng)力時(shí)代，mhev 48v的動(dòng)力系統將成為標配，歐洲車(chē)型的動(dòng)力總成將更新為1.0tsi和1.5tsi的組合。減少二氧化碳和燃料消耗是主要目標。
同樣，對于新發(fā)動(dòng)機，已經(jīng)有消息稱(chēng)一汽-大眾將于2019年底進(jìn)口1.5TSI新機，48V混光系統是否國產(chǎn)還有待進(jìn)一步確認。無(wú)論如何，第八代高爾夫是一個(gè)新的
