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如果沒(méi)有燃油經(jīng)濟性的數據，這種混合動(dòng)力車(chē)會(huì )留下不完美的印象。
波特蘭，俄勒岡州-正如我們在2020年福特探險家的第一次駕駛中發(fā)現的，其一流的性能是它的主要吸引力。它的四缸和六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，加上一個(gè)新的后輪驅動(dòng)為基礎的平臺，導致強勁的加速，一流的牽引和驚人的燃油經(jīng)濟性。事實(shí)上，盡管2.3升發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力要大得多，但其燃油經(jīng)濟性基本上與斯巴魯（Subaru）上坡車(chē)型馬自達（Mazda）CX-9和本田（Honda）Pilot相同。
這很好，但實(shí)際上還有一個(gè)更有效的探險家：混合動(dòng)力車(chē)。它將一臺3.3升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機與一臺電機配對，該電機與10速自動(dòng)發(fā)動(dòng)機集成在一起?？偟南到y輸出是一個(gè)強大的318馬力和322磅英尺的扭矩，這吹走了240馬力2020豐田高地混合動(dòng)力，唯一的其他混合三列，非豪華交叉。
鋰離子電池組位于乘客側第二排座椅下方，整齊地包裝在車(chē)架和排氣管之間。將其放置在車(chē)輛中間有利于重量分配，同時(shí)也保持與純天然氣車(chē)型相同的載貨能力。在之前的福特混合動(dòng)力車(chē)中，包括C-Max和Fusion，電池占據了后備箱很大的空間。
2020福特探索者混合動(dòng)力車(chē)
福特還沒(méi)有公布2020年探險家混合動(dòng)力車(chē)的燃油經(jīng)濟性數據，這是一個(gè)遺憾，因為我們只能按指示的燃油經(jīng)濟性來(lái)計算。在一條主要由彎曲的鄉村道路和一些州際公路組成的行駛路線(xiàn)上，顯示屏顯示出相當低的23.1英里/加侖。其他記者關(guān)于第一次駕車(chē)活動(dòng)的報道也顯示了類(lèi)似的燃油經(jīng)濟性。
就目前的情況而言，豐田Highlander混合動(dòng)力車(chē)每加侖行駛29英里。（豐田表示，由于電動(dòng)馬達和變速驅動(dòng)橋的改進(jìn)，更新后的2020 Highlander混合動(dòng)力車(chē)將提高到33英里/加侖）由于我們沒(méi)有在與Explorer混合動(dòng)力車(chē)相同的路線(xiàn)上駕駛Highlander混合動(dòng)力車(chē)，我們無(wú)法得出任何明確的結論。然而，似乎探險家混合動(dòng)力車(chē)不會(huì )成為這兩個(gè)部分的燃油經(jīng)濟性冠軍。
探險家混合動(dòng)力車(chē)的折衷方案——以降低燃油經(jīng)濟性換取巨大的馬力優(yōu)勢——比吝嗇的高地混合動(dòng)力車(chē)更為全面。探險家的加速顯然是優(yōu)越的；合并到州際公路是輕而易舉地調度，目前的高地和它的阿特金森循環(huán)四缸只是無(wú)法匹配。它也更安靜，因為福特的10速自動(dòng)運行齒輪消除了豐田的電子控制連續可變變速器的嗡嗡聲。在這方面，使用V6而不是直列4也有幫助。
而探險家混合動(dòng)力車(chē)在正常駕駛時(shí)更安靜。燃氣發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)很安靜，沒(méi)有過(guò)度振動(dòng)。電動(dòng)機似乎也能在較長(cháng)的時(shí)間內承受更多的負荷。與一些具有非自然控制感覺(jué)的混合動(dòng)力車(chē)不同，探險者的油門(mén)響應是完全正常的，剎車(chē)也是如此?；旧?，混合動(dòng)力的動(dòng)力系統并沒(méi)有引起太多的關(guān)注，這是一個(gè)很大的優(yōu)勢。
它也可以做一些以前混合動(dòng)力車(chē)所能做的事情：牽引。Explorer混合動(dòng)力車(chē)擁有驚人的5000磅牽引能力——僅某些汽油，V6動(dòng)力的競爭對手理論上可以與之匹配，但只能選擇某些選項。高地混合動(dòng)力車(chē)的最大重量是3500磅。此外，上述任何一款都無(wú)法與混合動(dòng)力車(chē)的深井電動(dòng)扭矩相匹配，后者只需拉動(dòng)，而無(wú)需10速自動(dòng)變速器進(jìn)行持續的齒輪搜索。事實(shí)上，混合動(dòng)力車(chē)在較低轉速下產(chǎn)生的扭矩比base Explorer的2.3升發(fā)動(dòng)機更大——最大牽引能力（5000比5300）的輕微損失是因為它的重量更大。最終感覺(jué)更強大。
然而，在車(chē)輪后面，4969磅的整備質(zhì)量是非常明顯的。與后驅探索者XLT相比，這款混合動(dòng)力車(chē)不僅感覺(jué)像是一個(gè)重量級車(chē)型，而且有一種壓倒道路的堅固感，不像奧迪Q7這樣的高端豪華車(chē)型。這不是一個(gè)可怕的事情，當談到行駛質(zhì)量-公路行駛是極好的，盡管混合動(dòng)力穿著(zhù)標準的20英寸車(chē)輪-但它確實(shí)暗淡了一些與新的探索者的后輪驅動(dòng)平臺固有的運動(dòng)性。也就是說(shuō)，2019年高地混合動(dòng)力有限公司（Highlander Hybrid Limited）的鉑金重量減少了100磅，沒(méi)有人聲稱(chēng)它是值得駕駛的汽車(chē)。
2020福特探索者混合動(dòng)力車(chē)
在造型方面，除了在尾門(mén)上貼上一個(gè)小徽章外，幾乎沒(méi)有什么東西能區別Explorer Hybrid和常規Explorer Limited。內飾也是如此，但由于混合動(dòng)力車(chē)只能作為一個(gè)有限的裝飾級別使用，因此不適用于可配置的12.3英寸數字儀表板（很遺憾）和10.1英寸垂直方向觸摸屏（不太理想），后者隨Explorer平臺裝飾一起提供。也沒(méi)有更便宜的基本型號。這種修剪策略呼應了豐田最初對Highlander混合動(dòng)力車(chē)的做法，只提供更高的修剪。最終，豐田屈從于需求，提供了更便宜的裝飾。如果福特照做那就太好了。
事實(shí)上，2020年福特探索者混合動(dòng)力車(chē)的起價(jià)為53375美元，比同類(lèi)的2.3升探索者有限公司高出3555美元。再說(shuō)一次，我們沒(méi)有一個(gè)官方的環(huán)保署估計來(lái)計算回收時(shí)間（或者說(shuō)它燃燒的氣體會(huì )減少多少，因此它會(huì )排放二氧化碳），但考慮到這個(gè)溢價(jià)，這似乎是漫長(cháng)的。盡管如此，混合動(dòng)力車(chē)還是提供了足夠的額外駕駛性和性能，以體現一些附加值。它比2.3升的感覺(jué)更強大，它對電動(dòng)機的依賴(lài)使它在加速時(shí)更平穩、更安靜。其內部空間、功能內容、性能和一般駕駛體驗也超過(guò)了Highlander Hybrid AWD，盡管目前的跛腳鴨版本價(jià)格為50075美元，配備最為相似的限量版鉑金。當然，你也可以用38810美元買(mǎi)一個(gè)基本版本。
考慮到燃油經(jīng)濟性的奧秘，探索者混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)值無(wú)疑是值得懷疑的。它提供了強勁的性能，沒(méi)有任何典型的混合動(dòng)力缺點(diǎn)，但經(jīng)濟是如此龐大的因素，在混合動(dòng)力購買(mǎi)，它很難得到一個(gè)完整的圖片，探險家混合動(dòng)力的吸引力。更重要的是，即使它的駕駛性能很好，如果混合動(dòng)力車(chē)只能達到23英里/加侖，這似乎不像探險家混合動(dòng)力車(chē)需要吸引的環(huán)保人士甚至會(huì )關(guān)注。
這很好，但實(shí)際上還有一個(gè)更有效的探險家：混合動(dòng)力車(chē)。它將一臺3.3升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機與一臺電機配對，該電機與10速自動(dòng)發(fā)動(dòng)機集成在一起?？偟南到y輸出是一個(gè)強大的318馬力和322磅英尺的扭矩，這吹走了240馬力2020豐田高地混合動(dòng)力，唯一的其他混合三列，非豪華交叉。
鋰離子電池組位于乘客側第二排座椅下方，整齊地包裝在車(chē)架和排氣管之間。將其放置在車(chē)輛中間有利于重量分配，同時(shí)也保持與純天然氣車(chē)型相同的載貨能力。在之前的福特混合動(dòng)力車(chē)中，包括C-Max和Fusion，電池占據了后備箱很大的空間。
福特還沒(méi)有公布2020年探險家混合動(dòng)力車(chē)的燃油經(jīng)濟性數據，這是一個(gè)遺憾，因為我們只能按指示的燃油經(jīng)濟性來(lái)計算。在一條主要由彎曲的鄉村道路和一些州際公路組成的行駛路線(xiàn)上，顯示屏顯示出相當低的23.1英里/加侖。其他記者關(guān)于第一次駕車(chē)活動(dòng)的報道也顯示了類(lèi)似的燃油經(jīng)濟性。
就目前的情況而言，豐田Highlander混合動(dòng)力車(chē)每加侖行駛29英里。（豐田表示，由于電動(dòng)馬達和變速驅動(dòng)橋的改進(jìn)，更新后的2020 Highlander混合動(dòng)力車(chē)將提高到33英里/加侖）由于我們沒(méi)有在與Explorer混合動(dòng)力車(chē)相同的路線(xiàn)上駕駛Highlander混合動(dòng)力車(chē)，我們無(wú)法得出任何明確的結論。然而，似乎探險家混合動(dòng)力車(chē)不會(huì )成為這兩個(gè)部分的燃油經(jīng)濟性冠軍。
探險家混合動(dòng)力車(chē)的折衷方案——以降低燃油經(jīng)濟性換取巨大的馬力優(yōu)勢——比吝嗇的高地混合動(dòng)力車(chē)更為全面。探險家的加速顯然是優(yōu)越的；合并到州際公路是輕而易舉地調度，目前的高地和它的阿特金森循環(huán)四缸只是無(wú)法匹配。它也更安靜，因為福特的10速自動(dòng)運行齒輪消除了豐田的電子控制連續可變變速器的嗡嗡聲。在這方面，使用V6而不是直列4也有幫助。
而探險家混合動(dòng)力車(chē)在正常駕駛時(shí)更安靜。燃氣發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)很安靜，沒(méi)有過(guò)度振動(dòng)。電動(dòng)機似乎也能在較長(cháng)的時(shí)間內承受更多的負荷。與一些具有非自然控制感覺(jué)的混合動(dòng)力車(chē)不同，探險者的油門(mén)響應是完全正常的，剎車(chē)也是如此?；旧?，混合動(dòng)力的動(dòng)力系統并沒(méi)有引起太多的關(guān)注，這是一個(gè)很大的優(yōu)勢。
然而，在車(chē)輪后面，4969磅的整備質(zhì)量是非常明顯的。與后驅探索者XLT相比，這款混合動(dòng)力車(chē)不僅感覺(jué)像是一個(gè)重量級車(chē)型，而且有一種壓倒道路的堅固感，不像奧迪Q7這樣的高端豪華車(chē)型。這不是一個(gè)可怕的事情，當談到行駛質(zhì)量-公路行駛是極好的，盡管混合動(dòng)力穿著(zhù)標準的20英寸車(chē)輪-但它確實(shí)暗淡了一些與新的探索者的后輪驅動(dòng)平臺固有的運動(dòng)性。也就是說(shuō)，2019年高地混合動(dòng)力有限公司（Highlander Hybrid Limited）的鉑金重量減少了100磅，沒(méi)有人聲稱(chēng)它是值得駕駛的汽車(chē)。
2020福特探索者混合動(dòng)力車(chē)
事實(shí)上，2020年福特探索者混合動(dòng)力車(chē)的起價(jià)為53375美元，比同類(lèi)的2.3升探索者有限公司高出3555美元。再說(shuō)一次，我們沒(méi)有一個(gè)官方的環(huán)保署估計來(lái)計算回收時(shí)間（或者說(shuō)它燃燒的氣體會(huì )減少多少，因此它會(huì )排放二氧化碳），但考慮到這個(gè)溢價(jià)，這似乎是漫長(cháng)的。盡管如此，混合動(dòng)力車(chē)還是提供了足夠的額外駕駛性和性能，以體現一些附加值。它比2.3升的感覺(jué)更強大，它對電動(dòng)機的依賴(lài)使它在加速時(shí)更平穩、更安靜。其內部空間、功能內容、性能和一般駕駛體驗也超過(guò)了Highlander Hybrid AWD，盡管目前的跛腳鴨版本價(jià)格為50075美元，配備最為相似的限量版鉑金。當然，你也可以用38810美元買(mǎi)一個(gè)基本版本。
考慮到燃油經(jīng)濟性的奧秘，探索者混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)值無(wú)疑是值得懷疑的。它提供了強勁的性能，沒(méi)有任何典型的混合動(dòng)力缺點(diǎn)，但經(jīng)濟是如此龐大的因素，在混合動(dòng)力購買(mǎi)，它很難得到一個(gè)完整的圖片，探險家混合動(dòng)力的吸引力。更重要的是，即使它的駕駛性能很好，如果混合動(dòng)力車(chē)只能達到23英里/加侖，這似乎不像探險家混合動(dòng)力車(chē)需要吸引的環(huán)保人士甚至會(huì )關(guān)注。
