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1.汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)現狀
經(jīng)過(guò)幾十年的野蠻增長(cháng)，汽車(chē)零部件行業(yè)已經(jīng)積累了30多萬(wàn)不同規模的汽車(chē)零部件商。即使汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)超過(guò)萬(wàn)億，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)價(jià)值達到4500億元，也很難迎接如此龐大而仍在增長(cháng)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集團。
在過(guò)去的十年里，汽車(chē)零部件行業(yè)相對純凈，但只屬于汽車(chē)零部件行業(yè)。無(wú)論市場(chǎng)變化、行業(yè)發(fā)展，從業(yè)人員的數量都在增加，而且他們遵循著(zhù)類(lèi)似的行業(yè)規則。因此，雖然早期汽車(chē)零部件市場(chǎng)存在競爭，但僅限于汽車(chē)零部件同行，主要體現在汽車(chē)零部件商之間的競爭。價(jià)格低，產(chǎn)品強，服務(wù)好。
然而，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)零部件行業(yè)已經(jīng)悄然開(kāi)始發(fā)生變化?；ヂ?lián)網(wǎng)以驚人的速度滲透到其他行業(yè)，帶來(lái)機遇和挑戰。它對傳統產(chǎn)業(yè)的原有格局產(chǎn)生了強烈的沖擊，同時(shí)也為傳統產(chǎn)業(yè)的諸多問(wèn)題帶來(lái)了新的解決方案。
由于汽車(chē)零部件行業(yè)比其他行業(yè)需要更高的資金投入、離線(xiàn)硬件支持和及時(shí)的專(zhuān)業(yè)服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)對汽車(chē)零部件行業(yè)的滲透率遠低于其他行業(yè)，但隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展。隨著(zhù)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遇到瓶頸，傳統的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也隨之開(kāi)放。許多科技巨頭開(kāi)始引進(jìn)新的競爭者，他們的資本雄厚，技術(shù)先進(jìn)。各種新的平臺、概念和游戲層出不窮，搶走了原本屬于傳統汽車(chē)零部件商的資源。
2.汽配經(jīng)銷(xiāo)商覺(jué)得哪里難受？
在和互聯(lián)網(wǎng)不對等的競爭之中，傳統汽配商戶(hù)無(wú)疑是處于較為劣勢的。無(wú)論是資金、渠道還是流量，相對于單打獨斗的傳統汽配經(jīng)銷(xiāo)商很難對其他玩家形成有力競爭。
所以在我們議論新勢力各種融資、鎩羽而歸的時(shí)候，更多的是傳統汽配商戶(hù)被沖擊得潰散而逃，越來(lái)越多的汽配門(mén)店感覺(jué)生意沒(méi)以前好做。造成這樣的原因是什么，汽配經(jīng)銷(xiāo)商覺(jué)得哪里越來(lái)越難受？
配件同質(zhì)化嚴重，難以形成強有力的競爭
從業(yè)者的增加，優(yōu)質(zhì)進(jìn)貨渠道不變，必然會(huì )導致商品的同質(zhì)化，進(jìn)而形成更激烈的行業(yè)競爭。早期可能商戶(hù)會(huì )憑借配件品牌、品質(zhì)確立與其他家的競爭優(yōu)勢，客戶(hù)有需求只能到特定商戶(hù)去購買(mǎi)，因為其他家沒(méi)有辦法提供滿(mǎn)足其要求的配件。
在這時(shí)候，比較容易維持老客戶(hù)，復購率高，在交易過(guò)程中也擁有較高的主動(dòng)權。
但是隨著(zhù)同質(zhì)化的加劇，很多汽配商戶(hù)在經(jīng)營(yíng)車(chē)系、配件種類(lèi)、品牌等都具有重疊性，客戶(hù)有需求，往往有很多家都能提供相同品牌、同等質(zhì)量的配件，這時(shí)候客戶(hù)就不會(huì )只光顧一家，而是要在滿(mǎn)足對配件品質(zhì)要求基礎上考慮更多的因素來(lái)進(jìn)行選擇，這時(shí)候商戶(hù)之間就要開(kāi)始拼價(jià)格、拼服務(wù)，拼價(jià)格意味著(zhù)價(jià)格下降，拼服務(wù)則意味著(zhù)成本上升，同質(zhì)化結果就是利潤被壓縮。
客戶(hù)覆蓋率低，很難有效地獲得更多的客戶(hù)資源
傳統汽配店最大的缺點(diǎn)是滲透率太低，無(wú)法覆蓋更有效的客戶(hù)。目前，絕大多數汽車(chē)零部件商都位于該市主要的汽車(chē)零部件城市。雖然汽配城具有較強的流量聚集能力，但同時(shí)，許多商家也進(jìn)行了分區，以抵消這一部分的優(yōu)勢，暴露了傳統離線(xiàn)汽配店的弊端。
線(xiàn)下商店有先天的地理限制，輻射相對有限，很難覆蓋更多的客戶(hù)資源。
許多汽車(chē)零部件經(jīng)銷(xiāo)商選擇在其所在城市的主要汽車(chē)零部件城市開(kāi)設更多的分支機構和設立分支機構。雖然這大大增加了客戶(hù)覆蓋率，但它需要非常高的資本投資。無(wú)論是門(mén)面租賃、倉儲物流、員工成本，都對汽車(chē)零部件經(jīng)銷(xiāo)商構成了巨大的財務(wù)壓力。員工成本和現金流問(wèn)題的惡化越來(lái)越嚴重，不利于管理。相反，在形成規模優(yōu)勢之前，單個(gè)商店的平均滲透率會(huì )降低。
缺乏管理能力，嚴重制約發(fā)展
店面管理就像內部工作，實(shí)踐不到位。無(wú)論戰術(shù)多么花哨，都不是一擊。
但許多汽車(chē)零部件商店對自己的管理不夠重視。早期汽車(chē)零部件行業(yè)的低門(mén)檻和長(cháng)期的野蠻增長(cháng)，導致30多萬(wàn)汽車(chē)零部件商的夫妻店和兄弟個(gè)體工商戶(hù)比例較大，管理意識不清，甚至在較大的汽車(chē)零部件商店，這種現象就出現了。上也存在。
沒(méi)有正式的人事管理制度，門(mén)店員工工作效率相對較低，動(dòng)力不足，權責不清，嚴重影響了團隊的工作效率。
商品管理混亂，不能保證足夠數量和種類(lèi)的備件，提高庫存周轉率。
3.2019年汽車(chē)零部件的出路在哪里？
從以上問(wèn)題可以看出，影響汽配店生死的因素主要有三個(gè)方面：上游采購渠道、中間店本身和下游客戶(hù)資源。
優(yōu)化銷(xiāo)售渠道，提升整體服務(wù)水平
為了應對備件的同質(zhì)化，一方面是提高服務(wù)質(zhì)量，而不是為價(jià)格而戰。汽車(chē)零部件行業(yè)本身就是一個(gè)服務(wù)型行業(yè)。在未來(lái)的發(fā)展趨勢中，服務(wù)業(yè)將在整個(gè)汽車(chē)售后市場(chǎng)中占據越來(lái)越重要的地位。在零部件同質(zhì)化無(wú)法解決的前提下，提高服務(wù)質(zhì)量是形成品牌溢價(jià)的重要手段。
此外，通過(guò)拓展和優(yōu)化渠道，形成與其他商家的品牌差異化，無(wú)論有沒(méi)有我，有我的人優(yōu)秀，有我的人都能滿(mǎn)足其他商家無(wú)法滿(mǎn)足的客戶(hù)需求，因為一般商家有一些優(yōu)勢，即最大的優(yōu)勢。
另一種方法是利用互聯(lián)網(wǎng)軟件來(lái)優(yōu)化銷(xiāo)售渠道，擴大更高質(zhì)量的產(chǎn)品。低成本、快速反應的渠道。
在管路堵塞之前，盡快打開(kāi)管路。
經(jīng)過(guò)汽車(chē)零部件行業(yè)幾十年的發(fā)展，線(xiàn)下客源已被數十萬(wàn)汽車(chē)零部件和各種新力量所分割。很難擴大更多的客戶(hù)資源。隨著(zhù)業(yè)主消費逐漸習慣于向網(wǎng)上業(yè)務(wù)轉移，越來(lái)越多的汽車(chē)維修點(diǎn)開(kāi)放網(wǎng)上業(yè)務(wù)，迫使汽車(chē)零部件行業(yè)逐步向網(wǎng)上業(yè)務(wù)靠攏。
因此，目前的網(wǎng)絡(luò )市場(chǎng)是一個(gè)流量巨大、仍在快速增長(cháng)的藍海市場(chǎng)。在保持現有線(xiàn)下業(yè)務(wù)的基礎上，傳統的汽車(chē)零部件經(jīng)銷(xiāo)商可以最大限度地開(kāi)拓線(xiàn)上市場(chǎng)。除了增加銷(xiāo)售渠道外，還可以逐步實(shí)現宣傳效果，也可以依靠前期積累的資源。成年鯰魚(yú)效應對后世具有明顯的競爭優(yōu)勢。
雖然我們可以看到互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的價(jià)格透明度的直接影響，但我們也應該看到互聯(lián)網(wǎng)在推廣和營(yíng)銷(xiāo)方面的優(yōu)勢。我們應該學(xué)會(huì )使用互聯(lián)網(wǎng)，而不是回避對它的恐懼。
注重內部工作的艱辛實(shí)踐，規范管理
優(yōu)化上游采購渠道或拓展下游客戶(hù)資源屬于外部工作，而門(mén)店管理的內部工作是影響業(yè)務(wù)推廣的最關(guān)鍵因素。
傳統的商業(yè)模式已不能滿(mǎn)足客戶(hù)對高品質(zhì)配件和服務(wù)的需求，行業(yè)競爭激烈，對汽車(chē)配件店的管理模式也提出了更高的要求。
傳統的汽車(chē)零部件經(jīng)銷(xiāo)商必須形成標準化、專(zhuān)業(yè)化的經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)現對員工、商品、渠道、客戶(hù)等業(yè)務(wù)環(huán)節的有效管理和控制。
汽車(chē)零部件行業(yè)在中國仍然是一個(gè)相對年輕的行業(yè)。為了形成一個(gè)像美國這樣成熟穩定的市場(chǎng)，它必須經(jīng)歷許多變化。這些變化將通過(guò)破壞原始結構和重塑新模式來(lái)進(jìn)行。大量不合適的球員將被淘汰。新模式的誕生給人們帶來(lái)了新的希望。
