經(jīng)過(guò)多年的停滯，中型皮卡市場(chǎng)是美國最熱門(mén)的汽車(chē)市場(chǎng)之一，去年的總銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，增長(cháng)了16%。豐田(Toyota)的塔科馬(Tacoma)多年來(lái)一直是銷(xiāo)量冠軍，競爭對手主要來(lái)自雪佛蘭(Chevy Colorado)和通用汽車(chē)(GMC)峽谷(Canyon)，重生的福特Ranger和剛剛發(fā)布的吉普角斗士(Jeep Gladiator)肯定會(huì )在未來(lái)幾年掀起巨大的銷(xiāo)售浪潮。因此，日產(chǎn)汽車(chē)的“前沿”(Frontier)表現不佳，自2005年款以來(lái)一直沒(méi)有進(jìn)行重大更新。 這種情況很快就會(huì )改變。今年早些時(shí)候，日產(chǎn)負責全球設計的高級副總裁Alfonso Albaisa告訴Autoblog，一個(gè)新的前沿“幾乎已經(jīng)完成”。當時(shí)，我們所知道的并不比這更多。但《汽車(chē)新聞》(Automotive News)的一篇報道提供了一些更有趣的信息。下一個(gè)新領(lǐng)域預計將于2020年晚些時(shí)候作為2021年的模型首次亮相。它將基于目前卡車(chē)平臺的升級版，而不是日產(chǎn)最新的全球市場(chǎng)納瓦拉。

在日產(chǎn)老化的F-Alpha卡車(chē)平臺上保持領(lǐng)先地位是一個(gè)令人困惑的決定。一份引自“公司計劃簡(jiǎn)報的消息人士”的報告指出，規模和成本是促使公司決定堅持使用舊產(chǎn)品而非新產(chǎn)品的主要因素。目前的納瓦拉的五連桿螺旋彈簧后懸架的設置無(wú)疑比目前的前沿使用的葉彈簧更昂貴，而擁有一個(gè)更現代的設計可以被視為一個(gè)獨特的賣(mài)點(diǎn)，因此更低的進(jìn)入成本。

就規模而言，最新的global Navara沒(méi)有配備四扇全門(mén)和六英尺長(cháng)的床，這意味著(zhù)向美國買(mǎi)家提供這種組合將需要高昂的開(kāi)發(fā)成本。

盡管是舊的平臺，2021年的Frontier將擁有“未來(lái)派”風(fēng)格，“看起來(lái)仍然像是卡車(chē)司機想要的東西。”一款新的3.0升V6發(fā)動(dòng)機將產(chǎn)生約300馬力，取代目前卡車(chē)的261馬力4.0升發(fā)動(dòng)機，自動(dòng)變速器的速度將從5檔提高到7檔。

所有這些是否足以保持前沿的相關(guān)性?如果定價(jià)對日產(chǎn)汽車(chē)在中型卡車(chē)市場(chǎng)的地位確實(shí)至關(guān)重要，那么下一個(gè)前沿市場(chǎng)是否仍將是該領(lǐng)域成本最低的選擇?我們期待著(zhù)找到答案。