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故障現象：一輛紅巖金剛牌6x4自卸車(chē)。型號為CQ32545SMG384，搭載濰柴WPl0—290E32型國Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機和陜西法士特9JSl 19型9擋變速器。據駕駛人反映，早上起動(dòng)車(chē)輛，掛進(jìn)前進(jìn)擋，完全松開(kāi)離合器踏板后，車(chē)輛不會(huì )行駛，變速器也不跳擋，要再次踩下離合器踏板后再松開(kāi)，車(chē)輛才會(huì )行駛，而在行駛中，重車(chē)上坡?lián)Q入低速擋后。會(huì )感到行駛無(wú)力，要再次踩下離合器踏板或減擋后才能正常行駛。
故障診斷：分析故障現象，根據維修經(jīng)驗推斷故障可能是由變速器副箱內的同步器損壞引起的。就車(chē)(不吊下變速器)拆檢變速器副箱，拆下了主軸、同步器、減速齒輪、驅動(dòng)齒輪及2根焊接軸等。經(jīng)仔細檢查，發(fā)現減速齒輪的內齒嚴重磨損(齒端面被磨成了斜面)；同步器內嚙合套上的低速擋齒(18個(gè)齒)從根部打掉了1個(gè)齒，與該齒前后相鄰的2個(gè)齒均只剩半齒(齒的上半部分被打掉了)，余下的15個(gè)齒均嚴重磨損(磨損量約為2 mm)；其他各軸及齒輪均正常。由此確定該車(chē)故障是由變速器副箱內的同步器和減速齒輪損壞引起的。
故障排除：更換同步器總成和減速齒輪后試車(chē)，故障現象消失。
故障分析：該車(chē)高速擋與低速擋的主要變換機構在變速器副箱內。變速器副箱內有一根主軸，主軸的前端連著(zhù)驅動(dòng)齒輪，后端連著(zhù)減速齒輪，中間是同步器。同步器中間有個(gè)嚙合套(盤(pán)狀)，嚙合套前后均有齒，前面(凹面)的齒為高速擋齒，與驅動(dòng)齒輪內齒嚙合即為高速擋區；后面(凸面)的齒為低速擋齒，與減速齒輪內齒嚙合即為低速擋區；嚙合套在中間位置時(shí)為空擋，主軸此時(shí)不旋轉。嚙合套由撥叉前后撥動(dòng)，向前撥動(dòng)與驅動(dòng)齒輪嚙合，即進(jìn)入高速擋：向后撥動(dòng)與減速齒輪嚙合，即進(jìn)入低速擋。
由于該車(chē)變速器副箱內的同步器低速擋齒打齒且嚴重磨損，減速齒輪內齒嚴重磨損，造成起步時(shí)同步器低速擋齒與減速齒輪內齒嚙合不到位，因此車(chē)輛無(wú)法起步；再次踩下離合器踏板，相當于將未嚙合到位的嚙合套撥到位，所以車(chē)輛又可以正常行駛；而當重車(chē)低速擋上坡時(shí)，嚙合套又會(huì )自動(dòng)松脫，導致車(chē)輛行駛無(wú)力，甚至無(wú)法行駛。
故障診斷：分析故障現象，根據維修經(jīng)驗推斷故障可能是由變速器副箱內的同步器損壞引起的。就車(chē)(不吊下變速器)拆檢變速器副箱，拆下了主軸、同步器、減速齒輪、驅動(dòng)齒輪及2根焊接軸等。經(jīng)仔細檢查，發(fā)現減速齒輪的內齒嚴重磨損(齒端面被磨成了斜面)；同步器內嚙合套上的低速擋齒(18個(gè)齒)從根部打掉了1個(gè)齒，與該齒前后相鄰的2個(gè)齒均只剩半齒(齒的上半部分被打掉了)，余下的15個(gè)齒均嚴重磨損(磨損量約為2 mm)；其他各軸及齒輪均正常。由此確定該車(chē)故障是由變速器副箱內的同步器和減速齒輪損壞引起的。
故障排除：更換同步器總成和減速齒輪后試車(chē)，故障現象消失。
故障分析：該車(chē)高速擋與低速擋的主要變換機構在變速器副箱內。變速器副箱內有一根主軸，主軸的前端連著(zhù)驅動(dòng)齒輪，后端連著(zhù)減速齒輪，中間是同步器。同步器中間有個(gè)嚙合套(盤(pán)狀)，嚙合套前后均有齒，前面(凹面)的齒為高速擋齒，與驅動(dòng)齒輪內齒嚙合即為高速擋區；后面(凸面)的齒為低速擋齒，與減速齒輪內齒嚙合即為低速擋區；嚙合套在中間位置時(shí)為空擋，主軸此時(shí)不旋轉。嚙合套由撥叉前后撥動(dòng)，向前撥動(dòng)與驅動(dòng)齒輪嚙合，即進(jìn)入高速擋：向后撥動(dòng)與減速齒輪嚙合，即進(jìn)入低速擋。
由于該車(chē)變速器副箱內的同步器低速擋齒打齒且嚴重磨損，減速齒輪內齒嚴重磨損，造成起步時(shí)同步器低速擋齒與減速齒輪內齒嚙合不到位，因此車(chē)輛無(wú)法起步；再次踩下離合器踏板，相當于將未嚙合到位的嚙合套撥到位，所以車(chē)輛又可以正常行駛；而當重車(chē)低速擋上坡時(shí)，嚙合套又會(huì )自動(dòng)松脫，導致車(chē)輛行駛無(wú)力，甚至無(wú)法行駛。
