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一輛行駛里程約15萬(wàn)km，配置2. 0L發(fā)動(dòng)機和JA5 A-EL型5前速手／自一體式自動(dòng)變速器的2006款一汽馬自達6轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)在行駛中自動(dòng)變速器警告燈點(diǎn)亮，若此時(shí)2檔進(jìn)行加速，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )突然升高，約1s后恢復正常。其他檔位基本正常。
接車(chē)后：對自動(dòng)變速器外觀(guān)進(jìn)行檢查，無(wú)明顯損壞，線(xiàn)束及插頭連接正常。檢查AFT油，液位正常，油液無(wú)明顯異味。使用診斷儀對自動(dòng)變速器系統進(jìn)行自診斷，有一個(gè)故障碼，內容為“P0744滑轉控制故障”。查閱資料，得知以下三種情況會(huì )產(chǎn)生故障碼P0744。
1）當車(chē)輛以2檔行駛時(shí)，前進(jìn)檔離合器轂與副齒輪的傳動(dòng)比≤1. 344或≥1.845（正常的傳動(dòng)比為1.498）。
2）當車(chē)輛以3檔行駛時(shí)，前進(jìn)檔離合器轂與副齒輪的傳動(dòng)比≤0. 910或≥1.090（正常的傳動(dòng)比為1.000） 。
3）當車(chē)輛以4檔行駛時(shí)，前進(jìn)檔離合器轂與副齒輪的傳動(dòng)比≤0. 636或≥0.817（正常的傳動(dòng)比為0.725） 。
當同樣故障連續在兩個(gè)駕駛人循環(huán)中出現時(shí)，故障碼被記錄，自動(dòng)變速器警告燈點(diǎn)亮。產(chǎn)生故障的原因包括前進(jìn)檔離合器打滑、電磁閥A卡滯、電磁閥B卡滯、電磁閥C卡滯、TCM性能不良等。首先檢查自動(dòng)變速器的工作油壓，D位怠速油壓為470kPa，失速油壓為1300kPa， D位失速轉速為2200r/min，檢測結果正?。前?道牒掀髟�1檔、2檔及3檔均參與工作，而1檔和3檔均明顯異常，因此排除前進(jìn)檔離合器打滑的可能性。電磁閥A控制前進(jìn)檔離合器的工作油壓，由于前進(jìn)檔離合器沒(méi)有問(wèn)題，因此可推斷電磁閥A工作正常。前進(jìn)檔離合器與2-4檔制動(dòng)帶組成2檔執行部件，而電磁閥B控制2-4檔制動(dòng)帶的工作油壓，因此要重點(diǎn)檢查該電磁閥。測量電磁閥B的電阻，為16Ω，正常。2-4檔制動(dòng)帶在2檔和4檔都工作，而4檔無(wú)打滑現象，因此可以排除電磁閥B卡滯的可能性。電磁閥C既控制3-4檔離合器的工作油壓，又控制2-4檔制動(dòng)帶釋放側的油壓，由于3檔和4檔都正常，因此可以排除電磁閥C卡滯的可能性。
分析以上檢測結果和2檔打滑的現象，認為前進(jìn)檔離合器和2-4檔制動(dòng)帶這兩個(gè)部件，其中有一個(gè)打滑，而且問(wèn)題也應該體現在其他相應的檔位上。經(jīng)過(guò)反復試車(chē)，當車(chē)輛急加速上坡時(shí)，變速器從3檔升至4檔時(shí)有犯闖現象。初步確定故障部位在2-4檔制動(dòng)帶及相關(guān)控制附件。對變速器進(jìn)行解體檢查，發(fā)現2-4檔制動(dòng)帶和其所制動(dòng)的離合器毅（前進(jìn)檔離合器毅）均燒損。
測量2-4檔制動(dòng)帶的支柱長(cháng)度，為38. 2mm，在標準值（36.5～38. 5mm）范圍內。檢查制動(dòng)帶伺服機構，外觀(guān)及密封圈無(wú)損傷，長(cháng)度與標準備件相符。對電磁閥B進(jìn)行通電試驗，動(dòng)作正常。檢查液壓閥體，沒(méi)有發(fā)現油道堵塞，相關(guān)閥芯動(dòng)作自如。進(jìn)一步檢查制動(dòng)帶伺服機構與座孔的配合情況，裝好制動(dòng)帶伺服機構，注入ATF，一會(huì )兒就發(fā)現座孔有油液滲出，而正常情況下是完全不．漏的。座孔設在變速器殼體上，不能單獨更換。最后，更換帶有伺服機構的變速器殼體、前進(jìn)檔離合器毅、2-4檔制動(dòng)帶及其他相關(guān)部件，故障徹底排除。
座孔處的泄漏點(diǎn)非常小，從外觀(guān)上看不出明顯的損傷痕跡。但是當變速器工作時(shí)，帶有壓力的油液進(jìn)入伺服機構后，必然存在一定的泄壓，2-4檔制．動(dòng)帶不能及時(shí)與其所制動(dòng)的離合器毅接合，久而久之便燒損。
