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一輛行駛里程約14萬(wàn)km，裝配日本愛(ài)信公司生產(chǎn)的TF-60SN （09G）型6速手／自一體自動(dòng)變速器的2006年上海大眾波羅轎車(chē)。
故障現象：該車(chē)在非4S站進(jìn)行過(guò)全車(chē)保養項目（包括更換自動(dòng)變速器ATF），又行駛約3000kM后，偶爾出現類(lèi)似發(fā)動(dòng)機“斷火”的現象。再后來(lái)故障現象的頻率越來(lái)越高，于是進(jìn)廠(chǎng)檢查維修。由于電控系統沒(méi)有任何故障記錄，從動(dòng)態(tài)數據上看也沒(méi)有明顯的問(wèn)題?？紤]這種車(chē)型的點(diǎn)火線(xiàn)圈容易出現故障，修理廠(chǎng)就直接更換了4個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈及火花塞，但更換這些元件后故障現象依然存在，于是筆者介入維修。
維修過(guò)程：接車(chē)后路試，發(fā)現該車(chē)的故障現象跟過(guò)去維修過(guò)的大眾奧迪01V自動(dòng)變速器的變矩器鎖止離合器故障一模一樣，而且有一定規律：一般情況下在負載較大時(shí)、發(fā)動(dòng)機轉速不超過(guò)1 800r/Min、車(chē)速在30～80kM/h故障現象比較明顯，特別是低速行駛出現故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速波動(dòng)起伏。為了進(jìn)一步確定是變矩器鎖止離合器問(wèn)題，進(jìn)行了深踩和輕踩加速踏板行車(chē)試驗（目的讓故障現象出現），并隨車(chē)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)數據的監控。結果經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的路試后發(fā)現：①電控系統記錄了故障碼00192 （P0741）—變矩器機械故障，但變速器并沒(méi)有進(jìn)入應急模式（鎖檔）；②當出現“斷火”現象時(shí)，02-08-06組數據塊的鎖止滑差轉速很不穩定，波動(dòng)幅度較大。通過(guò)這兩點(diǎn)基本說(shuō)明該自動(dòng)變速器的故障應該就是由變矩器鎖止離合器引起的，結合過(guò)去維修01V自動(dòng)變速器的這種故障的經(jīng)驗，決定首先更換變矩器。
如果是01V變速器的這種故障，更換全新變矩器后幾乎百分之百將故障徹底解決。出乎意料的是更換全新變矩器之后故障現象雖有減輕，但新的問(wèn)題又出來(lái)了，那就是在某些換檔點(diǎn)上（接合生硬），變得不是很舒服。難道對于6檔變速器新的變矩器鎖止離合器控制還需一定的適應過(guò)程嗎？于是跟用戶(hù)解釋過(guò)后，便交付使用。
故障反復：使用了半個(gè)月左右該車(chē)再次返廠(chǎng)。據用戶(hù)講，原來(lái)的類(lèi)似發(fā)動(dòng)機“斷火”的故障現象的確消失了，但加速和減速過(guò)程還存在不舒服的感覺(jué)，其實(shí)就是換檔生硬。在實(shí)際的路試中發(fā)現，每一個(gè)升降檔點(diǎn)幾乎都有不同程度的沖擊感，只不過(guò)有輕有重。
難道是液壓控制系統的壓力控制不正常？通過(guò)動(dòng)態(tài)數據再觀(guān)察每一個(gè)換檔點(diǎn)的系統壓力控制均很正常，同時(shí)連接油壓表分別對每一個(gè)元件進(jìn)行了接合與分離時(shí)的壓力變化檢測，結果都很正常。這就很奇怪了，既然系統工作壓力正常，元件的工作過(guò)程也正常，難道是變矩器鎖止離合器的控制問(wèn)題？再次路試并觀(guān)察02-08-06組數據塊的TCC數據，結果發(fā)現當換檔點(diǎn)出現沖擊時(shí)，變矩器鎖止離合器并沒(méi)有完全脫開(kāi)，而且滑差轉速較低。但ECU對N91TCC鎖止電磁閥的指令控制電流又是正常的，這說(shuō)明換檔生硬故障還是與鎖止離合器控制
有關(guān)，因此，問(wèn)題的可能性有：①N91電磁閥本身存在問(wèn)題；②鎖止離合器控制閥及控制油路存在問(wèn)題；③變矩器本身存在問(wèn)題（剛剛更換的變矩器這種可能基本排除）。
再次分析：愛(ài)信09G 6速變速器的設計中，在加速升檔和減速降檔時(shí)，變矩器鎖止離合器并不完全釋放，在1-2檔后鎖止離合器就開(kāi)始參與工作。為了增進(jìn)換檔舒適度，換檔時(shí)鎖止離合器會(huì )有一個(gè)簡(jiǎn)短的半打滑控制狀態(tài)，由經(jīng)N91電磁閥精細調制的鎖止油壓來(lái)控制。N91電磁閥控制鎖止油壓需要通過(guò)閥體中的鎖止控制閥來(lái)實(shí)現。除了鎖止電磁閥外，此閥孔在低里程數時(shí)就會(huì )出現磨損，使電磁閥對鎖止離合器的控制能力降低或喪失，因此在這種情況下極有可能就是鎖止離合器控制閥的問(wèn)題（圖1）。該閥門(mén)存在磨損情況下，會(huì )導致精細調制的鎖止油壓變得不是十分細膩，從而導致?lián)Q檔質(zhì)量問(wèn)題的出現。為驗證該閥門(mén)是否存在磨損，依舊利用真空測試法進(jìn)行測試。結果數據表明此閥門(mén)確實(shí)已經(jīng)磨損，但磨損程度還不是很大。
故障排除：更換全新閥體后故障徹底排除。
總結：通過(guò)該例說(shuō)明，不同時(shí)期、不同控制形式的自動(dòng)變速器雖然故障的表現形式一樣，故障點(diǎn)的位置也幾乎一樣，但形成的故障原因還是有差異的，解決的方案也有所不同。因此不管任何問(wèn)題都要尋其真正原因所在，否則難以徹底根治實(shí)際問(wèn)題。
故障現象：該車(chē)在非4S站進(jìn)行過(guò)全車(chē)保養項目（包括更換自動(dòng)變速器ATF），又行駛約3000kM后，偶爾出現類(lèi)似發(fā)動(dòng)機“斷火”的現象。再后來(lái)故障現象的頻率越來(lái)越高，于是進(jìn)廠(chǎng)檢查維修。由于電控系統沒(méi)有任何故障記錄，從動(dòng)態(tài)數據上看也沒(méi)有明顯的問(wèn)題?？紤]這種車(chē)型的點(diǎn)火線(xiàn)圈容易出現故障，修理廠(chǎng)就直接更換了4個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈及火花塞，但更換這些元件后故障現象依然存在，于是筆者介入維修。
維修過(guò)程：接車(chē)后路試，發(fā)現該車(chē)的故障現象跟過(guò)去維修過(guò)的大眾奧迪01V自動(dòng)變速器的變矩器鎖止離合器故障一模一樣，而且有一定規律：一般情況下在負載較大時(shí)、發(fā)動(dòng)機轉速不超過(guò)1 800r/Min、車(chē)速在30～80kM/h故障現象比較明顯，特別是低速行駛出現故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速波動(dòng)起伏。為了進(jìn)一步確定是變矩器鎖止離合器問(wèn)題，進(jìn)行了深踩和輕踩加速踏板行車(chē)試驗（目的讓故障現象出現），并隨車(chē)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)數據的監控。結果經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的路試后發(fā)現：①電控系統記錄了故障碼00192 （P0741）—變矩器機械故障，但變速器并沒(méi)有進(jìn)入應急模式（鎖檔）；②當出現“斷火”現象時(shí)，02-08-06組數據塊的鎖止滑差轉速很不穩定，波動(dòng)幅度較大。通過(guò)這兩點(diǎn)基本說(shuō)明該自動(dòng)變速器的故障應該就是由變矩器鎖止離合器引起的，結合過(guò)去維修01V自動(dòng)變速器的這種故障的經(jīng)驗，決定首先更換變矩器。
如果是01V變速器的這種故障，更換全新變矩器后幾乎百分之百將故障徹底解決。出乎意料的是更換全新變矩器之后故障現象雖有減輕，但新的問(wèn)題又出來(lái)了，那就是在某些換檔點(diǎn)上（接合生硬），變得不是很舒服。難道對于6檔變速器新的變矩器鎖止離合器控制還需一定的適應過(guò)程嗎？于是跟用戶(hù)解釋過(guò)后，便交付使用。
故障反復：使用了半個(gè)月左右該車(chē)再次返廠(chǎng)。據用戶(hù)講，原來(lái)的類(lèi)似發(fā)動(dòng)機“斷火”的故障現象的確消失了，但加速和減速過(guò)程還存在不舒服的感覺(jué)，其實(shí)就是換檔生硬。在實(shí)際的路試中發(fā)現，每一個(gè)升降檔點(diǎn)幾乎都有不同程度的沖擊感，只不過(guò)有輕有重。
難道是液壓控制系統的壓力控制不正常？通過(guò)動(dòng)態(tài)數據再觀(guān)察每一個(gè)換檔點(diǎn)的系統壓力控制均很正常，同時(shí)連接油壓表分別對每一個(gè)元件進(jìn)行了接合與分離時(shí)的壓力變化檢測，結果都很正常。這就很奇怪了，既然系統工作壓力正常，元件的工作過(guò)程也正常，難道是變矩器鎖止離合器的控制問(wèn)題？再次路試并觀(guān)察02-08-06組數據塊的TCC數據，結果發(fā)現當換檔點(diǎn)出現沖擊時(shí)，變矩器鎖止離合器并沒(méi)有完全脫開(kāi)，而且滑差轉速較低。但ECU對N91TCC鎖止電磁閥的指令控制電流又是正常的，這說(shuō)明換檔生硬故障還是與鎖止離合器控制
有關(guān)，因此，問(wèn)題的可能性有：①N91電磁閥本身存在問(wèn)題；②鎖止離合器控制閥及控制油路存在問(wèn)題；③變矩器本身存在問(wèn)題（剛剛更換的變矩器這種可能基本排除）。
再次分析：愛(ài)信09G 6速變速器的設計中，在加速升檔和減速降檔時(shí)，變矩器鎖止離合器并不完全釋放，在1-2檔后鎖止離合器就開(kāi)始參與工作。為了增進(jìn)換檔舒適度，換檔時(shí)鎖止離合器會(huì )有一個(gè)簡(jiǎn)短的半打滑控制狀態(tài)，由經(jīng)N91電磁閥精細調制的鎖止油壓來(lái)控制。N91電磁閥控制鎖止油壓需要通過(guò)閥體中的鎖止控制閥來(lái)實(shí)現。除了鎖止電磁閥外，此閥孔在低里程數時(shí)就會(huì )出現磨損，使電磁閥對鎖止離合器的控制能力降低或喪失，因此在這種情況下極有可能就是鎖止離合器控制閥的問(wèn)題（圖1）。該閥門(mén)存在磨損情況下，會(huì )導致精細調制的鎖止油壓變得不是十分細膩，從而導致?lián)Q檔質(zhì)量問(wèn)題的出現。為驗證該閥門(mén)是否存在磨損，依舊利用真空測試法進(jìn)行測試。結果數據表明此閥門(mén)確實(shí)已經(jīng)磨損，但磨損程度還不是很大。
故障排除：更換全新閥體后故障徹底排除。
總結：通過(guò)該例說(shuō)明，不同時(shí)期、不同控制形式的自動(dòng)變速器雖然故障的表現形式一樣，故障點(diǎn)的位置也幾乎一樣，但形成的故障原因還是有差異的，解決的方案也有所不同。因此不管任何問(wèn)題都要尋其真正原因所在，否則難以徹底根治實(shí)際問(wèn)題。
