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例一
車(chē)型：F02。
行駛里程：19．325km。
故障現象：一輛201 0款寶馬740Li，行駛中自動(dòng)變速器故障報警。
故障診斷：接車(chē)后連接I sID進(jìn)行診斷檢測，讀取故障內容：D3557A一接口：信號(電機4車(chē)輪扭矩，40．3．4)無(wú)效，DME／DDE或EGs發(fā)射器；400391一傳動(dòng)比監控換擋3—2不可信；400401一傳動(dòng)比監控離合器A不可信；4004A1一傳動(dòng)比監控離合器B—E不可信；400431一傳動(dòng)比監控離合器D不可信；400441一傳動(dòng)比監控離合器E不可信；400641一駐車(chē)鎖止器被錯誤掛入；400651一駐車(chē)鎖止器被錯誤配置；400634一駐車(chē)鎖止器傳感器中間位置。選擇故障內容，執行檢測計劃，IsTA系統對于檢測的功能或組件存儲有如下故障數據：
•40044卜傳動(dòng)比監控離合器E不可信
*40039卜傳動(dòng)比監控換擋3—2不可信
•4004()1一傳動(dòng)比監控離合器A不可信
•4004A1一傳動(dòng)比監控離合器B—E不可信
*40043卜傳動(dòng)比監控離合器D不可信
首先進(jìn)行油位調整，檢查變速器液位正常。然后直接建議更換變速器總成。根據保修的政策向廠(chǎng)家提交報告。廠(chǎng)家建議拆卸下閥體檢查油泵上的黑色方形油封。拆卸閥體后檢查發(fā)現油泵上的黑色方形油封破損了一塊，如圖1所示。
在拆卸變速器閥體的時(shí)候，發(fā)現變自動(dòng)變速器油很臭，可能是油封破損后油壓不夠引起變速器內部的摩擦片打滑造成自動(dòng)變速器油變質(zhì)，也說(shuō)明了摩擦片已經(jīng)出現了嚴重的磨損。
故障排除：更換變速器總成。
例二
車(chē)型：E66。
行駛里程：209263km。
故障現象：一輛2003款寶馬745Li，行駛中自動(dòng)變速器報警。
故障診斷：連接IsID進(jìn)行診斷測試，讀取故障內容為4EE9一EGs傳感器輸出轉速；4F5—EGs擋位監控5；507D—EGs駐車(chē)鎖止器彈出故障。執行檢測計劃，建議更換變速器。更換自動(dòng)變速器后路試，變速器再次報警，IsID診斷檢測故障內容發(fā)生了簡(jiǎn)單的變化：4EE9一EGs傳感器輸出轉速；4F4F—EGs擋位監控3；4F51一EGs擋位監控5；4F59一EGs換擋監控3—4；4F5A—EGs換擋監控4—5。再次選擇相關(guān)的故障內容執行檢測計劃，IsTA系統還是建議更換自動(dòng)變速器總成。
再次更換變速器總成后進(jìn)行路試，變速器還是報警。IsID診斷檢測讀取故障內容：4F51一EGs擋位監控5；4EE9一EGs傳感器一輸出轉速；507D—EGs駐車(chē)鎖止器彈出故障。
首先考慮之前一直有“4EE9一EGs傳感器輸出轉速”這個(gè)故障內容的存在，分析會(huì )不會(huì )是輪速傳感器側的輪速信號不對，引起了車(chē)輛的車(chē)速信號錯誤報警。與其他車(chē)輛對調了兩個(gè)后輪車(chē)速傳感器后，在舉升機上關(guān)閉DSC功能進(jìn)行試車(chē)，運行大~'380km左右，無(wú)論急加速或者勻速，變速器一直沒(méi)有報警。接著(zhù)和其他車(chē)輛對調了四條輪胎、Dsc控制模塊，然后進(jìn)行路試。路試中勻速加速，最高達到190km／h，變速器一直不報警，好像沒(méi)有問(wèn)題。
但沒(méi)有想到只要急加速，連續2～3次，變速器就會(huì )報警，報警之前會(huì )聽(tīng)到變速器發(fā)出“咯”的響聲，大約持續幾秒鐘，然后會(huì )感覺(jué)車(chē)輛連續沖擊幾次，過(guò)不了1min，變速器便報警。讀取故障內容為：4EE9一EGs傳感器輸出轉速；4F5一EGs擋位監控5；507D—EGs駐車(chē)鎖止器彈出故障。有時(shí)還會(huì )偶爾出現4F50—EGs擋位監控4的故障存儲。
通過(guò)M擋模式行駛也是一樣的。變速器油溫一直在90℃左右。
由于車(chē)輛已經(jīng)連續更換了兩個(gè)變速器總成，現在不敢再次懷疑自動(dòng)變速器有故障了。
經(jīng)過(guò)反復的路試測試，最后發(fā)現均勻加速時(shí)變速器也會(huì )報警的故障現象，故障內容是：4F51一EGS擋位監控5；507D—EGs駐車(chē)鎖止器彈出故障。并沒(méi)有4EE9一EGS傳感器輸出轉速這個(gè)故障內容出現。
查看報警時(shí)的故障細節，渦輪轉速和輸出轉速只有1184r／min，可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機的轉速和車(chē)速都很低。怎么會(huì )報這個(gè)故障內容呢?特別是有時(shí)在很均勻的加速時(shí)變速器也會(huì )出現報警的現象，報警時(shí)發(fā)出“咯”的響聲，持續幾秒鐘，然后車(chē)輛連續沖擊幾次，最后變速器就紅燈報警。這明顯的是變速器內部打滑的故障現象。雖然一直不相信變速器還會(huì )有故障，畢竟連續更換了兩個(gè)了，但是所有的疑點(diǎn)又指向了變速器。曾懷疑會(huì )不會(huì )是后橋差速器打滑，引起車(chē)輛變速器輸出轉速和輪速不一致，但在后期的路試中變速器只出現4F51一EGs擋位監控5和507D—EGs駐車(chē)鎖止器彈出故障，而沒(méi)有4EE9一EGs傳感器輸出轉速。這就說(shuō)明了這個(gè)變速器現在已經(jīng)出現了故障，最起碼變速器內部控制5擋的摩擦片出現了嚴重打滑的現象。第一次更換的變速器雖然也報警，但在車(chē)輛均勻駕駛和低速行駛時(shí)并沒(méi)有報警的現象，并且第二個(gè)變速器在試車(chē)初期也沒(méi)有出現這樣的報警，只是在多次試車(chē)后才出現變速器內部5擋打滑現象的?，F在的這個(gè)變速器內部出現的內部打滑現象很有可能是車(chē)輛其他的錯誤信號引起的，疑點(diǎn)又回到了后橋差速器上。
正當準備通過(guò)這輛車(chē)后橋差速器上的零件號訂購后橋差速器時(shí)，卻發(fā)現在零件系統中查閱不到此款后橋差速器。通過(guò)廠(chǎng)家的技術(shù)支持進(jìn)行查詢(xún)，結果發(fā)現這輛車(chē)上現在使用的后橋差速器是寶馬735的。而寶馬735和寶馬745的發(fā)動(dòng)機不一樣，后橋差速器的傳動(dòng)比也不一樣。寶馬735后橋差速器的傳動(dòng)比為3．64，而寶馬745后橋差速器的傳動(dòng)則為3．38(如圖2、圖3所示)。后橋差速器的傳動(dòng)比不一樣，在其他條件都一樣后，后輪輸出的輪速也和標準值有一定的誤差，到不到或者超過(guò)規定的車(chē)速，變速器就會(huì )出現“4EE9一EGs傳感器輸出轉速”的報警，并進(jìn)行內部的調校，這可能對5擋的影響最大，所以這個(gè)擋位就一直報警，調校時(shí)間久了就引起了變速器控制5擋的摩擦片出現打滑的現象。
車(chē)型：F02。
行駛里程：19．325km。
故障現象：一輛201 0款寶馬740Li，行駛中自動(dòng)變速器故障報警。
故障診斷：接車(chē)后連接I sID進(jìn)行診斷檢測，讀取故障內容：D3557A一接口：信號(電機4車(chē)輪扭矩，40．3．4)無(wú)效，DME／DDE或EGs發(fā)射器；400391一傳動(dòng)比監控換擋3—2不可信；400401一傳動(dòng)比監控離合器A不可信；4004A1一傳動(dòng)比監控離合器B—E不可信；400431一傳動(dòng)比監控離合器D不可信；400441一傳動(dòng)比監控離合器E不可信；400641一駐車(chē)鎖止器被錯誤掛入；400651一駐車(chē)鎖止器被錯誤配置；400634一駐車(chē)鎖止器傳感器中間位置。選擇故障內容，執行檢測計劃，IsTA系統對于檢測的功能或組件存儲有如下故障數據：
•40044卜傳動(dòng)比監控離合器E不可信
*40039卜傳動(dòng)比監控換擋3—2不可信
•4004()1一傳動(dòng)比監控離合器A不可信
•4004A1一傳動(dòng)比監控離合器B—E不可信
*40043卜傳動(dòng)比監控離合器D不可信
首先進(jìn)行油位調整，檢查變速器液位正常。然后直接建議更換變速器總成。根據保修的政策向廠(chǎng)家提交報告。廠(chǎng)家建議拆卸下閥體檢查油泵上的黑色方形油封。拆卸閥體后檢查發(fā)現油泵上的黑色方形油封破損了一塊，如圖1所示。
在拆卸變速器閥體的時(shí)候，發(fā)現變自動(dòng)變速器油很臭，可能是油封破損后油壓不夠引起變速器內部的摩擦片打滑造成自動(dòng)變速器油變質(zhì)，也說(shuō)明了摩擦片已經(jīng)出現了嚴重的磨損。
故障排除：更換變速器總成。
例二
車(chē)型：E66。
行駛里程：209263km。
故障現象：一輛2003款寶馬745Li，行駛中自動(dòng)變速器報警。
故障診斷：連接IsID進(jìn)行診斷測試，讀取故障內容為4EE9一EGs傳感器輸出轉速；4F5—EGs擋位監控5；507D—EGs駐車(chē)鎖止器彈出故障。執行檢測計劃，建議更換變速器。更換自動(dòng)變速器后路試，變速器再次報警，IsID診斷檢測故障內容發(fā)生了簡(jiǎn)單的變化：4EE9一EGs傳感器輸出轉速；4F4F—EGs擋位監控3；4F51一EGs擋位監控5；4F59一EGs換擋監控3—4；4F5A—EGs換擋監控4—5。再次選擇相關(guān)的故障內容執行檢測計劃，IsTA系統還是建議更換自動(dòng)變速器總成。
再次更換變速器總成后進(jìn)行路試，變速器還是報警。IsID診斷檢測讀取故障內容：4F51一EGs擋位監控5；4EE9一EGs傳感器一輸出轉速；507D—EGs駐車(chē)鎖止器彈出故障。
首先考慮之前一直有“4EE9一EGs傳感器輸出轉速”這個(gè)故障內容的存在，分析會(huì )不會(huì )是輪速傳感器側的輪速信號不對，引起了車(chē)輛的車(chē)速信號錯誤報警。與其他車(chē)輛對調了兩個(gè)后輪車(chē)速傳感器后，在舉升機上關(guān)閉DSC功能進(jìn)行試車(chē)，運行大~'380km左右，無(wú)論急加速或者勻速，變速器一直沒(méi)有報警。接著(zhù)和其他車(chē)輛對調了四條輪胎、Dsc控制模塊，然后進(jìn)行路試。路試中勻速加速，最高達到190km／h，變速器一直不報警，好像沒(méi)有問(wèn)題。
但沒(méi)有想到只要急加速，連續2～3次，變速器就會(huì )報警，報警之前會(huì )聽(tīng)到變速器發(fā)出“咯”的響聲，大約持續幾秒鐘，然后會(huì )感覺(jué)車(chē)輛連續沖擊幾次，過(guò)不了1min，變速器便報警。讀取故障內容為：4EE9一EGs傳感器輸出轉速；4F5一EGs擋位監控5；507D—EGs駐車(chē)鎖止器彈出故障。有時(shí)還會(huì )偶爾出現4F50—EGs擋位監控4的故障存儲。
通過(guò)M擋模式行駛也是一樣的。變速器油溫一直在90℃左右。
由于車(chē)輛已經(jīng)連續更換了兩個(gè)變速器總成，現在不敢再次懷疑自動(dòng)變速器有故障了。
經(jīng)過(guò)反復的路試測試，最后發(fā)現均勻加速時(shí)變速器也會(huì )報警的故障現象，故障內容是：4F51一EGS擋位監控5；507D—EGs駐車(chē)鎖止器彈出故障。并沒(méi)有4EE9一EGS傳感器輸出轉速這個(gè)故障內容出現。
查看報警時(shí)的故障細節，渦輪轉速和輸出轉速只有1184r／min，可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機的轉速和車(chē)速都很低。怎么會(huì )報這個(gè)故障內容呢?特別是有時(shí)在很均勻的加速時(shí)變速器也會(huì )出現報警的現象，報警時(shí)發(fā)出“咯”的響聲，持續幾秒鐘，然后車(chē)輛連續沖擊幾次，最后變速器就紅燈報警。這明顯的是變速器內部打滑的故障現象。雖然一直不相信變速器還會(huì )有故障，畢竟連續更換了兩個(gè)了，但是所有的疑點(diǎn)又指向了變速器。曾懷疑會(huì )不會(huì )是后橋差速器打滑，引起車(chē)輛變速器輸出轉速和輪速不一致，但在后期的路試中變速器只出現4F51一EGs擋位監控5和507D—EGs駐車(chē)鎖止器彈出故障，而沒(méi)有4EE9一EGs傳感器輸出轉速。這就說(shuō)明了這個(gè)變速器現在已經(jīng)出現了故障，最起碼變速器內部控制5擋的摩擦片出現了嚴重打滑的現象。第一次更換的變速器雖然也報警，但在車(chē)輛均勻駕駛和低速行駛時(shí)并沒(méi)有報警的現象，并且第二個(gè)變速器在試車(chē)初期也沒(méi)有出現這樣的報警，只是在多次試車(chē)后才出現變速器內部5擋打滑現象的?，F在的這個(gè)變速器內部出現的內部打滑現象很有可能是車(chē)輛其他的錯誤信號引起的，疑點(diǎn)又回到了后橋差速器上。
正當準備通過(guò)這輛車(chē)后橋差速器上的零件號訂購后橋差速器時(shí)，卻發(fā)現在零件系統中查閱不到此款后橋差速器。通過(guò)廠(chǎng)家的技術(shù)支持進(jìn)行查詢(xún)，結果發(fā)現這輛車(chē)上現在使用的后橋差速器是寶馬735的。而寶馬735和寶馬745的發(fā)動(dòng)機不一樣，后橋差速器的傳動(dòng)比也不一樣。寶馬735后橋差速器的傳動(dòng)比為3．64，而寶馬745后橋差速器的傳動(dòng)則為3．38(如圖2、圖3所示)。后橋差速器的傳動(dòng)比不一樣，在其他條件都一樣后，后輪輸出的輪速也和標準值有一定的誤差，到不到或者超過(guò)規定的車(chē)速，變速器就會(huì )出現“4EE9一EGs傳感器輸出轉速”的報警，并進(jìn)行內部的調校，這可能對5擋的影響最大，所以這個(gè)擋位就一直報警，調校時(shí)間久了就引起了變速器控制5擋的摩擦片出現打滑的現象。
故障總結：更換后橋差速器，并且把第一次更換下的變速器更換上去，反復試車(chē)，故障沒(méi)有再次出現。
