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問(wèn)：最近接修了一輛2011年款一汽一大眾奧迪Q5，該車(chē)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機并匹配0B5型7擋濕式雙離合器變速器（相當于大眾的DSG）。該車(chē)故障主要表現為：剛進(jìn)廠(chǎng)時(shí)試車(chē)，到中高速時(shí)踩加速踏板車(chē)輛速度不再提升，儀表板報警提示“變速器故障可以繼續行駛”。
根據這一現象，我廠(chǎng)維修人員用故障診斷儀檢測發(fā)動(dòng)機控制單元，無(wú)故障碼存儲，讀取數據流也沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。檢測變速器控制單元，讀取到1個(gè)故障碼P17D800----離合器溫度過(guò)高而扭矩受限。經(jīng)檢查測量發(fā)現，離合器溫度傳感器的阻值確實(shí)不正常，于是更換了離合器溫度傳感器及連接各電磁閥的線(xiàn)板（拆解機電控制單元總成即可完成以上工作任務(wù)）。試車(chē)顯示一切正常，我廠(chǎng)將車(chē)交付給用戶(hù)。
誰(shuí)知用戶(hù)僅僅開(kāi)了2天，該車(chē)出現了更為嚴重的故障現象：儀表板再次出現報警提示，不過(guò)此次提示為“變速器故障請謹慎駕駛”。同時(shí)，變速器倒擋及偶數擋全部失效（上次維修前所有擋位還都正常）。該車(chē)返廠(chǎng)后，維修人員再次用故障診斷儀檢測變速器控制單元，結果出現新的故障碼P17D700----離合器2壓力過(guò)高，主動(dòng)/靜態(tài)。
維修人員由此判斷可能是液壓系統出現故障，于是直接更換了一塊舊的閥體，裝車(chē)后試車(chē)，涼車(chē)狀態(tài)車(chē)輛行駛基本正常，但熱車(chē)后儀表板再次出現“變速器故障請謹慎駕駛”的報警提示，同時(shí)倒擋和偶數擋也不可用。檢測變速器控制單元，故障碼P17D700也再次出現。
考慮到更換的舊閥體本身也可能存在問(wèn)題，在征得用戶(hù)的同意下，我們訂購并更換了全新閥體，而且是與變速器控制單元一體的機電控制單元總成。裝車(chē)后經(jīng)過(guò)在線(xiàn)匹配，進(jìn)行試車(chē)。初期車(chē)輛行駛表現非常好，可是在長(cháng)時(shí)間試車(chē)后，同樣的問(wèn)題就又出現了。
此時(shí)我們的維修工作徹底陷入僵局，因此懇請老師給予有效指點(diǎn)。到底是哪里出現問(wèn)題，讓變速器控制單元認為離合器2壓力過(guò)高（注：我們用的是原廠(chǎng)變速器油）。
答：在實(shí)際維修中，接觸最多的應該是液壓系統壓力偏低的故障，而很少遇到壓力過(guò)高的問(wèn)題。即便是這樣，更換了機電控制單元總成（閥體之后）也一般都能解決這樣的問(wèn)題。
就本車(chē)實(shí)際情況而言，我們應先將問(wèn)題從頭梳理一下，也許從頭到尾梳理完畢之后，答案也就可能出來(lái)了。
首先從該車(chē)最初進(jìn)廠(chǎng)時(shí)的故障現象和故障碼說(shuō)起。當時(shí)的故障現象是中高速時(shí)踩加速踏板，車(chē)速不能繼續提升。也就是說(shuō)，加速踏板即便踩到底，但發(fā)動(dòng)機不會(huì )得到當前條件下的噴油供給，因此發(fā)動(dòng)機轉速也就很難得到提升（這種現象就是發(fā)動(dòng)機限扭）。這種表現完全是變速器控制單元記錄相應故障碼后，所啟動(dòng)的一項保護策略，因此就要看是什么樣的故障碼，讓變速器控制單元啟動(dòng)了這一保護措施。
通過(guò)你的描述，當變速器控制單元記錄故障碼P17D800時(shí)，故障提醒及故障現象就同時(shí)出現了。從故障碼含義分析，“扭矩受限”相信大家都明白，就是限制加速，這是一種保護措施。我們主要來(lái)分析“離合器溫度過(guò)高”：①是不是離合器的真實(shí)溫度過(guò)高？②離合器溫度傳感器提供錯誤信號或變速器控制單元計算錯誤？
從前期的維修來(lái)看，很顯然你們認為是離合器溫度傳感器本身問(wèn)題引起的。但有沒(méi)有這樣的可能，即離合器的真實(shí)溫度也的確偏高，但又不能達到讓變速器控制單元記錄故障碼并啟動(dòng)相應保護措施的條件。也就是說(shuō)，離合器本身又可能一直是在一個(gè)正常范圍之外非正常工作著(zhù)。
接下來(lái)再分析第一次維修交車(chē)后出現的問(wèn)題。剛剛交車(chē)后就出現新的故障，變速器控制單元報離合器2壓力過(guò)高的故障碼?？紤]到之前的分析，離合器溫度和離合器壓力之間有沒(méi)有關(guān)系呢？
那么先分析離合器溫度為什么會(huì )高。引起離合器自身溫度過(guò)高的可能性有：冷卻循環(huán)系統（包括外部壓力濾清器的狀態(tài)）；離合器本身打滑情況；離合器的啟動(dòng)壓力源；以及供油油路等。我們可以做一個(gè)這樣的設想：假如在之前的維修中，不知道離合器本身的狀態(tài)，外部壓力濾清器又沒(méi)有更換，因此拆裝過(guò)程只能是加劇液壓循環(huán)管路系統的污染。如果離合器本身狀態(tài)又不是很好，那么變速器控制單元在閉環(huán)修正中，就要不斷地改變離合器的供油壓力。當再次拆解更換機電控制單元總成（閥體和變速器控制單元）時(shí)，又在加劇著(zhù)冷卻循環(huán)系統的污染，而這個(gè)循環(huán)冷卻系統的輸入端就是離合器工作后的輸出端。因此，當離合器本身確實(shí)需要幫助時(shí)，變速器控制單元就不斷地進(jìn)行著(zhù)修正工作，不斷地提升離合器的工作油壓為，以使離合器更好地完成它的工作過(guò)程。
所以離合器的壓力極有可能是真的過(guò)高了。為什么會(huì )高？是變速器控制單元調節的。為什么會(huì )調高？是因為離合器自身狀態(tài)及循環(huán)油路狀態(tài)有問(wèn)題，比如離合器片輕微燒損或離合器活塞輕微泄漏。變速器控制單元為了使離合器工作正常，只能提升其工作油壓。不過(guò)提升后的離合器油壓高出了變速器控制單元設定的范圍，因此油壓過(guò)高的故障碼被記錄，同時(shí)啟動(dòng)了相應的應急措施。所以，在你們的維修過(guò)程中，反復更換閥體是無(wú)效的，應拆解變速器檢查雙離合器，特別是離合器2，同時(shí)注意對冷卻系統的檢查，相信很快找出答案。
