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一輛行駛里程超28萬(wàn)km， 置的是GM公司生產(chǎn)的4T65E型4速電控自動(dòng)變速器的1999年別克世紀轎車(chē)。
故障現象：自動(dòng)變速器在原地掛檔或行駛都會(huì )出現不正常的響聲，尤其行駛時(shí)響聲更為嚴重，同時(shí)變速器在前進(jìn)檔和倒檔時(shí)有時(shí)不愛(ài)行駛，有時(shí)干脆原地掛任何檔均不能行駛。此時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，再次重新起動(dòng)又可以行駛。
故障診斷：開(kāi)始，該車(chē)在另外一家修理廠(chǎng)維修，一時(shí)判斷不出問(wèn)題才求助于筆者。當接手該車(chē)進(jìn)行試車(chē)時(shí)，初步診斷故障為響聲來(lái)自輸出差速器部分。觀(guān)察ATF，憑味道和顏色感覺(jué)變速器內部似乎有燒損元件，于是通過(guò)最簡(jiǎn)單的檢測手段將變速器油底殼拆下來(lái)，結果發(fā)現在油底殼里有大量的鐵屑及其他雜質(zhì)，同時(shí)ATF濾清器也嚴重堵塞。由于濾清器被鐵屑等雜質(zhì)堵得嚴嚴實(shí)實(shí)有時(shí)根本吸不上來(lái)油，故導致汽車(chē)有時(shí)不能行駛。把變速器從車(chē)上抬下來(lái)徹底分解后發(fā)現，差速器部分嚴重燒損，差速器的主動(dòng)太陽(yáng)輪齒全部磨光，同時(shí)還有其他元件燒損：輸入離合器、2/4檔離合器，4檔軸花鍵齒也輕微磨損。分析部件的損壞原因：差速器燒損原因一定是潤滑不良造成，而潤滑壓力不足原因是此車(chē)行駛約18萬(wàn)km，只在行駛了約6萬(wàn)km時(shí)更換一次ATF，也就說(shuō)ATF早已嚴重變質(zhì)，ATF變質(zhì)后降低了其摩擦系數，導致自動(dòng)變速器打滑，結果形成惡性循環(huán)。由于這些原因導致散熱系統循環(huán)流量不足，致使差速器燒損。差速器逐漸燒損后，磨損下來(lái)的鐵屑又將濾清器堵塞，致使汽車(chē)在前進(jìn)檔和倒檔上均不愿意行駛。
按照自動(dòng)淥倨鞔笮薇曜幾?凰鴰擋考?翰釧倨鰲⒈渚仄鰲⒋笮薨?⑸⑷繞鰲�4檔固定軸（花鍵輕微磨損）等。重新組裝后試車(chē)，結果是異響、不行駛故障排除，但新的故障也同時(shí)出現，那就是變速器一旦換入3檔后沖擊一下就會(huì )記錄P0730傳動(dòng)比錯誤的故障碼。但奇怪的是出現傳動(dòng)比信息錯誤的故障碼后變速器并未進(jìn)入跋行狀態(tài)即不會(huì )鎖檔，此時(shí)停車(chē)重新起步行駛則會(huì )出現1-2檔沖擊、2-3檔沖擊，3-4檔很平順。清除故障碼再次路試，各換檔點(diǎn)非常平順，但進(jìn)入3檔后只要感覺(jué)沖擊一下，ECU一定設置P0730故障碼。ECU設置P073。故障碼是有條件的：①變速器打滑（壓力不足或元件泄漏）；②傳感器或電路有問(wèn)題；③pcm本身有問(wèn)題；.ECU內部軟件所寫(xiě)好的傳動(dòng)比信息與變速器真實(shí)傳動(dòng)比信息有差異。首先還是考慮因大修變速器會(huì )不會(huì )是因打滑引起，連接油壓表進(jìn)行路試，結果沒(méi)有感覺(jué)出變速器在打滑，同時(shí)油壓表指針波動(dòng)平穩，這樣基本排除液壓控制閥體和3檔執行元件的問(wèn)題。接下來(lái)測量傳感器和電路，輸入軸轉速傳感器阻值為1 250Ω左右、車(chē)速傳感器阻值為1 860Ω左右，都在標準范圍內，同時(shí)電路完好。PCM一般是不容易出現問(wèn)題的，連接專(zhuān)用診斷儀繼續路試，觀(guān)察輸入及輸出轉速的變化。因為故障碼的出現是在3檔上，因此利用手動(dòng)3檔位置試車(chē)，結果從動(dòng)態(tài)數據流上看，輸入軸的轉速始終高于輸出軸轉速，輸入軸轉速在2 780r/min，輸出軸轉速則在2 660r/min，無(wú)論加速踏板的位置如何，它們之間的轉速差都在120r/min左右，這更加說(shuō)明變速器不存在打滑現象。而別克4T65E變速器的3檔傳動(dòng)比一旦大于1.05，1時(shí)，ECU就會(huì )設置傳動(dòng)比錯誤的故障碼，也就是假如輸入軸的轉速在1 050r/min，而輸出軸的轉速在1 000r/min，滑差轉速大于50r/min時(shí)，ECU則認為該傳動(dòng)比不是3檔的傳動(dòng)比。
故障排除：既然變速器不存在打滑現象，那為什么從ECU讀出的轉速信息不對呢？考慮到原來(lái)未大修前沒(méi)有這種現象的出現，所以還要從所更換的部件上著(zhù)手。在更換的部件當中，只有差速器值得懷疑。但維修人員已經(jīng)對差速器的內齒圈、車(chē)速傳感器信號發(fā)生輪的齒數都一一跟原車(chē)作了對比，只有差速器中的太陽(yáng)輪齒數由于嚴重損壞沒(méi)有對比。那難道是太陽(yáng)輪在作怪？在不用從車(chē)上抬下變速器的情況下，直接從車(chē)上將差速器部分拆下來(lái)，再重新與原來(lái)的差速器部件做對比。對比發(fā)現太陽(yáng)輪齒數的確存在差異，原車(chē)太陽(yáng)輪齒數為34齒，而更換的太陽(yáng)輪齒數為38齒。這樣重新更換一個(gè)34齒的太陽(yáng)輪裝車(chē)試車(chē)，結果換檔平順，無(wú)沖擊現象，而且任何故障碼也不會(huì )出現。經(jīng)過(guò)反復試車(chē)，確認行駛一切正常，交車(chē)。至此維修作業(yè)結束。
總結：維修任何一款自動(dòng)變速器，在更換部件時(shí)，一定要確認部件信息的準確性。在分析故障碼時(shí)，一定要知道ECU設置該故障碼時(shí)所需的條件。
故障現象：自動(dòng)變速器在原地掛檔或行駛都會(huì )出現不正常的響聲，尤其行駛時(shí)響聲更為嚴重，同時(shí)變速器在前進(jìn)檔和倒檔時(shí)有時(shí)不愛(ài)行駛，有時(shí)干脆原地掛任何檔均不能行駛。此時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，再次重新起動(dòng)又可以行駛。
故障診斷：開(kāi)始，該車(chē)在另外一家修理廠(chǎng)維修，一時(shí)判斷不出問(wèn)題才求助于筆者。當接手該車(chē)進(jìn)行試車(chē)時(shí)，初步診斷故障為響聲來(lái)自輸出差速器部分。觀(guān)察ATF，憑味道和顏色感覺(jué)變速器內部似乎有燒損元件，于是通過(guò)最簡(jiǎn)單的檢測手段將變速器油底殼拆下來(lái)，結果發(fā)現在油底殼里有大量的鐵屑及其他雜質(zhì)，同時(shí)ATF濾清器也嚴重堵塞。由于濾清器被鐵屑等雜質(zhì)堵得嚴嚴實(shí)實(shí)有時(shí)根本吸不上來(lái)油，故導致汽車(chē)有時(shí)不能行駛。把變速器從車(chē)上抬下來(lái)徹底分解后發(fā)現，差速器部分嚴重燒損，差速器的主動(dòng)太陽(yáng)輪齒全部磨光，同時(shí)還有其他元件燒損：輸入離合器、2/4檔離合器，4檔軸花鍵齒也輕微磨損。分析部件的損壞原因：差速器燒損原因一定是潤滑不良造成，而潤滑壓力不足原因是此車(chē)行駛約18萬(wàn)km，只在行駛了約6萬(wàn)km時(shí)更換一次ATF，也就說(shuō)ATF早已嚴重變質(zhì)，ATF變質(zhì)后降低了其摩擦系數，導致自動(dòng)變速器打滑，結果形成惡性循環(huán)。由于這些原因導致散熱系統循環(huán)流量不足，致使差速器燒損。差速器逐漸燒損后，磨損下來(lái)的鐵屑又將濾清器堵塞，致使汽車(chē)在前進(jìn)檔和倒檔上均不愿意行駛。
按照自動(dòng)淥倨鞔笮薇曜幾?凰鴰擋考?翰釧倨鰲⒈渚仄鰲⒋笮薨?⑸⑷繞鰲�4檔固定軸（花鍵輕微磨損）等。重新組裝后試車(chē)，結果是異響、不行駛故障排除，但新的故障也同時(shí)出現，那就是變速器一旦換入3檔后沖擊一下就會(huì )記錄P0730傳動(dòng)比錯誤的故障碼。但奇怪的是出現傳動(dòng)比信息錯誤的故障碼后變速器并未進(jìn)入跋行狀態(tài)即不會(huì )鎖檔，此時(shí)停車(chē)重新起步行駛則會(huì )出現1-2檔沖擊、2-3檔沖擊，3-4檔很平順。清除故障碼再次路試，各換檔點(diǎn)非常平順，但進(jìn)入3檔后只要感覺(jué)沖擊一下，ECU一定設置P0730故障碼。ECU設置P073。故障碼是有條件的：①變速器打滑（壓力不足或元件泄漏）；②傳感器或電路有問(wèn)題；③pcm本身有問(wèn)題；.ECU內部軟件所寫(xiě)好的傳動(dòng)比信息與變速器真實(shí)傳動(dòng)比信息有差異。首先還是考慮因大修變速器會(huì )不會(huì )是因打滑引起，連接油壓表進(jìn)行路試，結果沒(méi)有感覺(jué)出變速器在打滑，同時(shí)油壓表指針波動(dòng)平穩，這樣基本排除液壓控制閥體和3檔執行元件的問(wèn)題。接下來(lái)測量傳感器和電路，輸入軸轉速傳感器阻值為1 250Ω左右、車(chē)速傳感器阻值為1 860Ω左右，都在標準范圍內，同時(shí)電路完好。PCM一般是不容易出現問(wèn)題的，連接專(zhuān)用診斷儀繼續路試，觀(guān)察輸入及輸出轉速的變化。因為故障碼的出現是在3檔上，因此利用手動(dòng)3檔位置試車(chē)，結果從動(dòng)態(tài)數據流上看，輸入軸的轉速始終高于輸出軸轉速，輸入軸轉速在2 780r/min，輸出軸轉速則在2 660r/min，無(wú)論加速踏板的位置如何，它們之間的轉速差都在120r/min左右，這更加說(shuō)明變速器不存在打滑現象。而別克4T65E變速器的3檔傳動(dòng)比一旦大于1.05，1時(shí)，ECU就會(huì )設置傳動(dòng)比錯誤的故障碼，也就是假如輸入軸的轉速在1 050r/min，而輸出軸的轉速在1 000r/min，滑差轉速大于50r/min時(shí)，ECU則認為該傳動(dòng)比不是3檔的傳動(dòng)比。
故障排除：既然變速器不存在打滑現象，那為什么從ECU讀出的轉速信息不對呢？考慮到原來(lái)未大修前沒(méi)有這種現象的出現，所以還要從所更換的部件上著(zhù)手。在更換的部件當中，只有差速器值得懷疑。但維修人員已經(jīng)對差速器的內齒圈、車(chē)速傳感器信號發(fā)生輪的齒數都一一跟原車(chē)作了對比，只有差速器中的太陽(yáng)輪齒數由于嚴重損壞沒(méi)有對比。那難道是太陽(yáng)輪在作怪？在不用從車(chē)上抬下變速器的情況下，直接從車(chē)上將差速器部分拆下來(lái)，再重新與原來(lái)的差速器部件做對比。對比發(fā)現太陽(yáng)輪齒數的確存在差異，原車(chē)太陽(yáng)輪齒數為34齒，而更換的太陽(yáng)輪齒數為38齒。這樣重新更換一個(gè)34齒的太陽(yáng)輪裝車(chē)試車(chē)，結果換檔平順，無(wú)沖擊現象，而且任何故障碼也不會(huì )出現。經(jīng)過(guò)反復試車(chē)，確認行駛一切正常，交車(chē)。至此維修作業(yè)結束。
總結：維修任何一款自動(dòng)變速器，在更換部件時(shí)，一定要確認部件信息的準確性。在分析故障碼時(shí)，一定要知道ECU設置該故障碼時(shí)所需的條件。
