一輛2010款一汽大眾邁騰轎車(chē)，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機，同時(shí)匹配02E（廠(chǎng)家命名DQ250）型雙離合器直接換擋變速器（DSG）。

　　故障現象：據用戶(hù)描述，該車(chē)在正常使用中經(jīng)常無(wú)規律性的沒(méi)有倒擋，當故障現象出現時(shí)儀表中擋位故障燈會(huì )點(diǎn)亮。當重新關(guān)閉發(fā)動(dòng)機再次啟動(dòng)后故障現象消失。以前這種情況并不是經(jīng)常出現，最近頻率越來(lái)越高了且發(fā)生故障時(shí)變速器內還有響聲，不過(guò)前進(jìn)擋都是正常的。

　　故障診斷：車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)后首先連接大眾專(zhuān)用診斷儀進(jìn)行電控系統檢測，結果在變速器故障存儲器中讀出如圖1所示的故障碼，記錄下故障碼及故障解釋內容后刪除故障碼?？紤]到用戶(hù)報修故障是解決沒(méi)有倒擋的問(wèn)題，所以我們就不停地在試驗倒擋功能。但無(wú)論怎么試故障現象就是沒(méi)有出現。后來(lái)出去跑車(chē)在整個(gè)運行當中也沒(méi)有出現故障燈點(diǎn)亮或其他不良情況，可是再次回到廠(chǎng)里通過(guò)反復驅動(dòng)換擋桿由N-D-N-R-N-D-N中突然發(fā)現變速器有頓挫感及響聲，此時(shí)儀表故障燈隨之點(diǎn)亮，這時(shí)再去掛倒擋卻發(fā)現車(chē)輛不能倒車(chē)，同時(shí)再次檢測同樣的故障碼又再次出現。再次刪除故障碼且重新確定故障現象出現規律，結果發(fā)現刪除故障碼后倒擋立即恢復正常，同時(shí)在反復驅動(dòng)換擋桿時(shí)發(fā)現N-R-N-R-N一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有，而在N-D-N-D-N之間操作時(shí)，車(chē)輛出現頓挫感，變速器內部出現異響，儀表故障指示燈點(diǎn)亮，同時(shí)P2711故障碼重現，此時(shí)倒擋也隨之失效。

　　圖1 讀取故障碼

　　故障現象已經(jīng)明確了,似乎跟掛倒擋沒(méi)有直接關(guān)系，而是跟掛D擋及N擋有關(guān)。這樣我們通過(guò)實(shí)際故障現象結合故障碼進(jìn)行故障可能原因分析:單一從故障現象來(lái)看似乎跟前進(jìn)擋離合器在D位置接合時(shí)油壓不穩定，而退至N擋位置時(shí)似乎又感覺(jué)像離合器油壓釋放過(guò)程中存在問(wèn)題；那么從19143（P2711）故障碼定義解釋?zhuān)ㄗ兯倨鲹Q擋程序不可信）來(lái)看，似乎感覺(jué)像是變速器控制單元出現問(wèn)題了。為了確保故障判斷的準確性，我們又通過(guò)4S店的朋友了解在他們系統中遇到此故障的解決方案，再次驗證了我們初步分析得到的推斷，那就是絕大部分車(chē)型裝有02E的變速器，如有此故障碼存在，那么更換J743機電模塊總成（如圖2所示）即可解決。

　　圖2 更換的J743機電模塊總成

　　這樣我們通過(guò)車(chē)輛信息及變速器本身信息訂購了一塊全新的J743單元總成。裝車(chē)后利用大眾專(zhuān)用診斷儀進(jìn)行了引導匹配設定，經(jīng)試車(chē)一切正常后交給用戶(hù)?？墒墙唤o用戶(hù)僅僅使用了不到一個(gè)月，變速器故障燈又再次點(diǎn)亮，同時(shí)倒擋功能失效。再次返廠(chǎng)后連接故障診斷儀發(fā)現變速器電控系統故障存儲器中仍然記錄19143（P2711）號故障碼，而故障現象也與首次進(jìn)廠(chǎng)時(shí)是一樣的。刪除故障碼重新試車(chē)，結果故障現象還是在原地反復掛擋時(shí)出現的，跟行駛過(guò)程無(wú)關(guān)。難道是原來(lái)的J743本來(lái)就是好的？還是J743又壞了呢？再次向4S店和其他專(zhuān)修廠(chǎng)朋友討教，他們都給出了同樣的解決方案，那就是如果更換J743機電模塊總成都不能解決的話(huà)，也只能更換雙離合器模塊總成了。在這種情況下又重新訂購了1個(gè)雙離合器模塊總成。

　　訂購回來(lái)的雙離合器模塊總成（如圖3所示）中還帶有10個(gè)不同厚度的離合器驅動(dòng)軸卡簧，更換雙離合器，重新調整雙離合器總成軸向間隙并選擇好合適的卡簧。裝車(chē)重新做引導匹配設定試車(chē)，故障現象中的頓挫感確實(shí)小多了，但故障碼時(shí)不時(shí)還會(huì )出現（比原來(lái)頻率低多了），19143（P2711）一旦出現，倒擋功能即會(huì )失效。變速器的兩大關(guān)鍵部件J743和雙離合器總成都已換過(guò)，那么問(wèn)題怎么還會(huì )存在呢？剩下的就是變速器機械部分和外圍網(wǎng)絡(luò )控制部分了，此時(shí)維修陷入僵局。在這種情況筆者才真正參與到該車(chē)的故障診斷中。

　　圖3 大眾02E變速器雙離合器模塊總成

　　首先從故障碼定義中大家可能還存在很模糊的概念，因為單純從故障碼定義解釋的字面意義來(lái)看，似乎就是跟電控信息有關(guān)。但其實(shí)不是這樣，正是因為大家對故障碼定義及設定條件的理解還遠遠不夠，所以在維修中必然要走很多彎路。該故障碼19143（P2711）真正的意思是：順序換擋信息不可信。也就是說(shuō)，該變速器自始至終都有兩個(gè)擋位，原地掛擋時(shí)兩個(gè)預選擋，而行駛中一個(gè)工作擋及一個(gè)預選擋，當控制單元在規定時(shí)間沒(méi)有得到其中一個(gè)預選擋位的信息時(shí)，該故障碼便被設置出來(lái)。很顯然主要跟換擋撥叉位置信息關(guān)系最大，其次就是兩個(gè)離合器（K1 和K2）的換擋順序信息存在問(wèn)題。整體來(lái)講主要跟系統壓力有關(guān)，所以說(shuō)只要某一處存在泄壓并影響到系統主油壓、換擋撥叉工作油壓、離合器工作油壓等信息時(shí)，不僅是故障碼連同故障現象均暴露出來(lái)。簡(jiǎn)單了解故障碼設定機理后，其次我們再結合實(shí)際故障現象來(lái)分析就容易了，通過(guò)該變速器自身電控策略，當變速器換擋桿在P 或N 位置時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，兩個(gè)預選擋位就生成了：倒擋和2 擋（6/R 擋同步器要切換在R擋側，2/4 擋同步器則切換在2 擋側由控制單元中的位置傳感器來(lái)實(shí)施監控），當掛倒擋時(shí)6/R 擋同步器和2/4擋同步器都不需要移動(dòng)，K1 離合器做好準備工作就可以了；但掛前進(jìn)D 擋時(shí)就不一樣了，由于此前沒(méi)有起步1擋的預選準備且又由于倒擋和前進(jìn)1擋均由K1離合器來(lái)管理，因此換擋桿由N-D 時(shí)首先6/R 擋同步器要切換到中間空擋位，同時(shí)1/3 擋同步器由原來(lái)的中間位置立即切換到1 擋側做好起步擋的準備，而2/4 擋同步器則保持不變的位置。此時(shí)大家就明白了為什么N-R 沒(méi)有任何響聲也沒(méi)有頓挫感，而N-D-N 就會(huì )出現響聲（正常）及頓挫感的原因了。

　　最后我們把實(shí)際故障現象結合故障碼解釋以及變速器電子控制原理和控制策略做總結分析。既然兩個(gè)關(guān)鍵部件更換后問(wèn)題仍然得不到解決，就說(shuō)明問(wèn)題的根本原因我們還沒(méi)有找到。所以結合以上分析，要么同步器上的磁鐵上吸附鐵屑太多影響同步器位置的準確信息，要么就是液壓系統還存在泄漏等。不管怎樣其實(shí)我們都可以通過(guò)動(dòng)態(tài)數據流來(lái)做具體分析。既然問(wèn)題是出現在原地掛D 擋和N 擋時(shí)，所以連接大眾專(zhuān)用診斷儀選擇變速器中的第六組數據塊和第十六組數據塊，就可以看出是液壓系統存在問(wèn)題，還是換擋撥叉位置信息問(wèn)題。通過(guò)對變速器在正常表現時(shí)的正常數據及掛倒擋時(shí)數據和即將及出現故障時(shí)數據進(jìn)行對比，結果發(fā)現在故障碼出現前有故障現象（頓挫感和響聲）時(shí)第六組數據塊中的主油壓電磁閥N217 的驅動(dòng)工作電流變化幅度特別大（如圖4 所示），而正常時(shí)變化相對比較平穩。通過(guò)這一點(diǎn)就說(shuō)明液壓系統存在泄壓，正因為存在泄壓，那么控制單元才會(huì )通過(guò)改變N217 的驅動(dòng)電流以提升系統油壓來(lái)彌補丟失部分。問(wèn)題是出現在掛擋時(shí)，所以應該去考慮是否驅動(dòng)換擋撥叉的液壓油路存在泄漏情況，要知道變速器4 個(gè)同步器的每一個(gè)位置的改變都需要一個(gè)能夠驅動(dòng)并改變位置的油壓來(lái)實(shí)現的，所以即便J743機電模塊輸出的液壓是足以改變每一個(gè)同步器位置，但如果閥體至終端同步器間油路存在泄漏，那么19143（P2711）故障碼就會(huì )出現。

　　圖4 采集的數據

　　故障排除：考慮到在驅動(dòng)同步器撥叉動(dòng)作油路中有密封活塞，而該活塞又屬于橡膠件，因此長(cháng)時(shí)間工作在高溫條件下且又不停地移動(dòng)，極有可能因老化或磨損而密封性能變差，導致泄漏，從而影響到換擋撥叉的正常動(dòng)作并被控制單元所監控，最終形成該故障問(wèn)題。解體變速器且更換變速器所有密封件（如圖5 所示），其中最為關(guān)鍵的就是那8 個(gè)橡膠活塞（如圖6 所示），反復試車(chē)故障徹底排除。

　　圖5 變速器修理包

　　圖6 變速器換擋撥叉驅動(dòng)活塞

　　故障總結：該故障案例其實(shí)并不復雜，只不過(guò)在前期維修中由于大家對DSG 變速器的控制原理及控制策略了解得不夠，同時(shí)對故障碼的深層次了解包括設定機理及設定條件還欠缺，因此導致更換一些關(guān)鍵部件問(wèn)題也得不到解決。所以通過(guò)該案例也說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，那就是維修技術(shù)人員在這方面的培訓力度還遠遠不夠，通過(guò)系統化的學(xué)習和培訓減少實(shí)際維修中的誤判少走彎路。