一輛2003年款上海大眾帕薩特B5轎車(chē)，搭載01N型自動(dòng)變速器，行駛里程約6萬(wàn)km。該車(chē)變速器除了4擋以外的其他各擋均工作正常，在3擋升4擋時(shí)伴有強烈的頓車(chē)現象，發(fā)動(dòng)機轉速迅速下降，變速器擋位隨即又回到3擋，但在進(jìn)入3擋時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速又迅速升高，并伴有較強烈的換擋沖擊，變速器擋位隨即又進(jìn)入4擋并再次出現上面的故障。
    進(jìn)行變速器的常規檢查，變速器油位和油壓都在規定的范圍內，使用故障診斷儀V.A.G1552檢測也無(wú)故障碼存儲。根據故障現象，筆者認為既然1擋、2擋以及3擋能夠正常工作，這說(shuō)明離合器和制動(dòng)器沒(méi)有問(wèn)題，因為在這３個(gè)擋位工作時(shí)，所有的離合器和制動(dòng)器都先后參與了工作。分析換擋電磁閥工作的過(guò)程，電磁閥N89和N90的通斷狀態(tài)在未進(jìn)入4擋之前已經(jīng)發(fā)生了2次工作轉換，而且2次工作轉換均未引起故障現象，這就基本上可以確定換擋電磁閥N89和N90正常。換擋電磁閥N88的狀態(tài)只在4擋時(shí)才發(fā)生通斷轉換，如果此時(shí)N88控制回路異?；騅1/B1控制閥卡滯，都會(huì )導致K1/B1控制閥無(wú)法移動(dòng)或移動(dòng)不到設定的位置，使得前進(jìn)擋離合器K1無(wú)法釋放，導致?lián)Q擋時(shí)機的不準確，使變速器進(jìn)入4擋時(shí)瞬時(shí)頓車(chē)。
    基于以上分析，應該重點(diǎn)對N88電磁閥線(xiàn)路和K1/B1控制閥進(jìn)行檢查。首先斷開(kāi)變速器殼體與變速器控制單元之間的12針電磁閥線(xiàn)束插頭（圖１），用萬(wàn)用表測量1號和3號端子之間的阻值為120Ω，正常阻值應為55～65Ω，這說(shuō)明電磁閥N88或它的連接線(xiàn)路已經(jīng)損壞。打開(kāi)變速器油底殼，測量N88電磁閥的阻值確實(shí)過(guò)大。更換電磁閥N88，裝復變速器后進(jìn)行路試，變速器升入4擋時(shí)頓車(chē)和換擋沖擊現象消失，故障徹底排除。
  　該車(chē)的故障檢修到這里就結束了，但是維修人員是否考慮過(guò)電磁閥N88的阻值增大后為什么會(huì )導致3擋無(wú)法升4擋等故障現象呢？下面我們來(lái)分析一下故障發(fā)生的原理，這對于我們理解變速器的換擋過(guò)程和提高維修變速器的技術(shù)水平很有幫助。
    從3擋升4擋的油路圖（圖2）可以看出，在電磁閥N88正常的情況下，當變速器控制單元發(fā)出升４擋的指令時(shí)，電磁閥N88、N89以及N90的狀態(tài)會(huì )發(fā)生變化，從故障診斷儀的數據流中可以看到電磁閥從3擋工況的000（斷斷斷）狀態(tài)變?yōu)?擋工況的110（通通斷）狀態(tài)，即N88和N89從斷電泄壓變?yōu)橥姳?，而N90還繼續維持斷電泄壓狀態(tài)。
   （1）因為電磁閥N88通電保壓，施加在K1/B1控制閥右側的控制油壓迫使K1/B1控制閥克服左側的彈簧力向左移動(dòng)，關(guān)閉K1離合器執行油路，打開(kāi)K1釋放油路。K1離合器內的油壓經(jīng)單向球閥→3/4調節器閥→K1/B1控制閥→手動(dòng)閥泄壓口泄壓。
   （2）因為電磁閥N89通電保壓，施加在B2控制閥右側的控制油壓，迫使B2控制閥克服左側的彈簧力向左移動(dòng)，來(lái)自手動(dòng)閥的主油壓經(jīng)B2控制閥切換后，通過(guò)B2執行器閥使B2制動(dòng)器制動(dòng)。
   （3）因為電磁閥N90斷電泄壓，施加在K3控制閥右側的控制油壓消失，在左側彈簧力的作用下K3控制閥向右移動(dòng)復位，來(lái)自手動(dòng)閥的主油壓經(jīng)Ｋ３控制閥切換后，通過(guò)K3執行器閥使K3離合器接合。
    從以上分析可知，4擋時(shí)執行元件為B2和K3，動(dòng)力傳遞路線(xiàn)如圖3所示。因為制動(dòng)器B2制動(dòng)了大太陽(yáng)齒輪，離合器K3連接大小行星齒輪架且動(dòng)力從K3輸入，所以整個(gè)行星齒輪機構處于單排超速傳動(dòng)狀態(tài)，即行星齒輪架每自轉一圈的同時(shí)，又增加了行星齒輪圍繞大太陽(yáng)齒輪公轉時(shí)傳給齒圈的大太陽(yáng)齒輪齒數，因此獲得了高于輸入軸轉速的轉速輸出，形成了超速4擋。
    那么電磁閥N88的阻值增大后為什么沒(méi)有4擋呢？當電磁閥N88的阻值增大后，流經(jīng)N88的電流必然減小，從而導致電磁閥磁力不足，閥芯無(wú)法開(kāi)啟或開(kāi)啟程度不足，來(lái)自減壓閥的控制油壓無(wú)法順利加載在K1/B1控制閥的右側，在左側彈簧力的作用下K1/B1控制閥芯依然保持在右端，切斷了K1離合器的泄壓通道，來(lái)自低擋調節閥的主油壓經(jīng)過(guò)K1/B1控制閥后，再通過(guò)3/4調節器閥使K1離合器接合，所以此時(shí)K1、B2、K3全部接合，在理論上構成了非法傳動(dòng)狀態(tài)，具體情況如圖4所示。
    從圖4可以清楚地看出，K1和K3離合器把行星齒輪機構的大小行星排連成了1個(gè)整體，傳動(dòng)機構有3擋直接傳動(dòng)的趨勢，但是因為B2制動(dòng)了大太陽(yáng)齒輪，使變速器輸入軸和輸出軸瞬間與殼體抱死，由此會(huì )產(chǎn)生以下結果。
    （1）如果輸入軸瞬間抱死，則與之相連的渦輪將停止運轉，由變矩器工作原理可知，變矩器輸出扭矩將瞬間劇增，而在換擋瞬間發(fā)動(dòng)機控制單元又要進(jìn)行噴油和點(diǎn)火修正，所以迫使發(fā)動(dòng)機轉速急劇下降，導致此刻從發(fā)動(dòng)機控制單元傳送到變速器控制單元的發(fā)動(dòng)機轉速等參數，與變速器內部預設的4擋相關(guān)參數不符，變速器控制單元將中斷4擋而使變速器進(jìn)入3擋。
    （2）如果輸出軸瞬間抱死會(huì )產(chǎn)生2種結果：一是驅動(dòng)輪瞬間被變速器制動(dòng)，在慣性力的作用下車(chē)輛產(chǎn)生慣性的頓車(chē)沖擊；二是在輸出軸轉速傳感器上將獲得1個(gè)突變信號，變速器控制單元將此信號與發(fā)動(dòng)機轉速傳感器以及輸入軸轉速傳感器信號進(jìn)行對比分析后，認為此工況不符合設定，為達到保護變速器的目的，立即釋放B2制動(dòng)器。B2制動(dòng)器被釋放使得變矩器輸出力矩瞬間變小，導致發(fā)動(dòng)機的轉速瞬間升高，在之后進(jìn)入3擋時(shí)又會(huì )產(chǎn)生換擋沖擊現象。
    既然電磁閥N88出現問(wèn)題會(huì )導致這么多后果，變速器控制單元為什么沒(méi)有進(jìn)入失效保護狀態(tài)并存儲故障碼呢？筆者認為，如果變速器出現任何異常都進(jìn)入失效保護狀態(tài)對變速器的使用是不利的，因為處于失效保護的變速器內部發(fā)熱量非常大，對內部電磁閥等部件工作不利。類(lèi)似于電磁閥N88的阻值增大但并沒(méi)有短路或斷路的這種情況，變速器控制單元能夠使變速器不升4擋而在3擋以下行駛，這樣也足以提醒駕駛者盡快進(jìn)廠(chǎng)維修。