故障現象  該車(chē)正常行駛時(shí)，如果中途臨時(shí)停車(chē)，時(shí)間超過(guò)5 min，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機行車(chē)時(shí)，經(jīng)常出現空擋現象。只有讓發(fā)動(dòng)機在檔位上高速運行1~2 min，車(chē)輛才在一沖之下進(jìn)入正常行駛狀態(tài)。同時(shí)該車(chē)在60 km/h速度以上時(shí)行駛正常，但車(chē)輛在檔滑行減速時(shí)，車(chē)速降到30~40 km/h范圍內，車(chē)輛出現連續的制動(dòng)現象，經(jīng)過(guò)幾次這種制動(dòng)現象（在無(wú)人為施加制動(dòng)的情況下），車(chē)速減到20 km/h以下，車(chē)輛又能正?；?。
    故障診斷與排除  據該車(chē)駕駛員反映，此車(chē)在出現這種故障前，因變速器無(wú)超速檔（四檔）而送到一家三星特約維修店進(jìn)行維修，排除了無(wú)超速檔故障后，接車(chē)使用不到一個(gè)星期便出現了上述故障現象。經(jīng)多次返工，費時(shí)一個(gè)多月仍無(wú)法排除。查閱在排除這一故障過(guò)程中使用的材料清單，發(fā)現該變速器已更換了液力變矩器、油泵、電磁閥、全套摩擦片及壓盤(pán)、各種制動(dòng)器和離合器的驅動(dòng)活塞密封圈及變速器的各類(lèi)密封墊。應該說(shuō)自動(dòng)變速器的大部分易損件皆已更換。
    面對這種情況，解決問(wèn)題的方法有兩種：一種是直接根據現發(fā)生的故障現象，進(jìn)行全面的原因分析；另一種是順著(zhù)前面三星特約店的維修思路，繼續分析是否有被忽略的原因?？紤]到三星特約店是此車(chē)型的專(zhuān)業(yè)維修單位，且針對現故障做了一定量的工作，于是決定采取再對變速器進(jìn)行一次徹底解體，對結構和裝配進(jìn)行檢查后，仍順著(zhù)其原先思路進(jìn)行故障原因的查找。
    在變速器解體檢查的過(guò)程中，對變速器的各制動(dòng)器和離合器進(jìn)行了工作性能檢查和密封狀況的檢測，并對各摩擦片及壓盤(pán)的厚度和裝配后間隙進(jìn)行檢查，沒(méi)有發(fā)現異?，F象，只是在裝配方面發(fā)現其在安裝低/倒檔制動(dòng)器時(shí)，其上有兩個(gè)油道孔在裝配時(shí)發(fā)生了一個(gè)孔錯位現象，且裝配壓盤(pán)的固定槽側面有幾道凹坑，回位膜片彈簧變形；端頭離合器在裝配過(guò)程中，其回位彈簧及卡片也發(fā)生了裝配錯誤。排除這些錯誤后，裝復變速器試車(chē)，故障依舊。
    出現這種情況時(shí)，在進(jìn)行下一步的檢查步驟前，應清理一下工作方向。因該變速器曾接受過(guò)特約維修店的修理，其專(zhuān)業(yè)修理人員一般不會(huì )放過(guò)表面上和結構上的故障（這符合我們自己做解體檢查時(shí)出現的現象），之所以沒(méi)有排除故障有兩種可能：一是其所做的檢查項目不到位，漏掉了一些部位的檢查；二是由于其維修人員對該變速器的工作原理掌握不全面，在分析故障原因的過(guò)程中忽視了其他能造成該故障現象的原因。鑒于此種情況，我們采取順著(zhù)其特約維修店的排故思路去尋找故障原因。首先總結特約維修店已經(jīng)做的檢修項目，從其提供的換件清單上看，只有液壓控制分配閥和全套的控制電磁閥沒(méi)有更換，于是從較容易的項目開(kāi)始更換系統油壓控制閥，即兩個(gè)換檔閥和一個(gè)鎖止離合器控制閥，甚至連兩個(gè)脈沖信號傳感器也進(jìn)行了更換，結果故障現象仍然依舊。沒(méi)有辦法，下決心拆檢復雜的液壓控制分配閥體，希望能從中找出故障原因?？墒切⌒拇蜷_(kāi)控制閥體后，除了能看到油路中有輕微的贓物外，無(wú)明顯的異常情況。抱著(zhù)一線(xiàn)希望將閥體清洗干凈后，裝車(chē)試車(chē)，仍是故障依舊。
    從以上情況看，解決問(wèn)題不能光依靠拆檢了，還需從故障產(chǎn)生的機理，也就是要從工作原理中去尋找答案。放下手中的工作，精心地查閱有關(guān)資料，然后反復地試車(chē)，每天兩次，反復地人工設置故障，尋找相似的故障現象。十多天下來(lái)，雖未確定突破口，但卻慢慢感覺(jué)到此故障有一個(gè)規律：每天早上第一次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后開(kāi)始行駛的一段時(shí)間好象感覺(jué)沒(méi)有任何故障現象，認真計算一下，也就是每天的第一次試車(chē)，開(kāi)始的5~6 km路段上沒(méi)有故障表現，超過(guò)后便每次減速滑行時(shí)，在30~40 km/h處，便出現制動(dòng)感。而無(wú)動(dòng)力輸出的故障現象卻是在開(kāi)始起步時(shí)經(jīng)常出現。這種故障規律應該與變速器的冷熱狀態(tài)有關(guān)。經(jīng)過(guò)反復仔細觀(guān)察，無(wú)動(dòng)力輸出的故障現象在每天第一次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，接著(zhù)掛擋起步，無(wú)論是D檔還是R檔或是2、L檔，故障出現的幾率最多。這種故障的原因一般是變速器缺油或液力變矩器內部缺油造成的。經(jīng)檢查變速器油量符合標準，更換變矩器總成，無(wú)動(dòng)力故障現象被排除，只是低速滑行制動(dòng)現象仍然維持原狀。
    有了成功的一步，也就證明了我們的診斷方向正確。由于滑行制動(dòng)故障與變速器的冷熱狀態(tài)有關(guān)，于是便將變速控制系統與溫度有關(guān)聯(lián)的因素逐一排查：首先測量油溫傳感器，其阻值變化規律符合油溫變化規律，用不同阻值的固定值電阻替代之，故障現象沒(méi)有明顯改觀(guān)；在冷態(tài)測量變速器系統油壓，數值在120 kPa左右，車(chē)輛行駛一段時(shí)間后油壓下降到60 kPa左右，有些偏低。經(jīng)幾次調整，隨著(zhù)系統油壓的調高，變速器從每次起步到出現故障現象的間隔里程數隨之增加，當系統壓力調整到最高時(shí)，車(chē)輛每天從開(kāi)始起步，行駛達16 km以上才出現故障現象，這種現象可以確定是油泵供油存在問(wèn)題。再次解體變速器，并將特約維修店更換的所謂新的油泵拆開(kāi)發(fā)現其液壓齒輪端面有幾圈較深的磨痕，原因終于找到了!
    更換油泵后，試車(chē)，一切正常。
    故障排除的啟示  通過(guò)這一次的故障排除經(jīng)歷，使我有以下體會(huì )：
    （1）專(zhuān)修店是否名副其實(shí)，應從其市場(chǎng)信譽(yù)去分析確定，不能盲目迷信目前市場(chǎng)上一些所謂的專(zhuān)修店。
    （2）故障原因的判斷一定要在確定其出現的規律之后再分析符合其規律的故障原因，在這一點(diǎn)上，專(zhuān)業(yè)知識固然重要，而基礎知識卻不能忽略。
    （3）對目前市場(chǎng)上的假冒偽劣配件要有一個(gè)清醒的認識，還要有一套行之有效的鑒別方法。