一輛行駛里程超23萬(wàn)km，裝配法國雪鐵龍公司生產(chǎn)的AL4型4速電子控制自動(dòng)變速器的2003年雷諾風(fēng)景商務(wù)車(chē)。該車(chē)來(lái)此之前已經(jīng)在別處修了很長(cháng)時(shí)間未果。
    故障現象：該車(chē)入廠(chǎng)后路試，當變速桿置于1位時(shí)，超過(guò)中負荷后（節氣門(mén)開(kāi)度＞1/2），變速器馬上進(jìn)入故障保護模式，鎖在3檔。如果是輕踩加速踏板開(kāi)下去變速器就不會(huì )進(jìn)入保護模式。當變速桿置于2位時(shí)，中負荷以上（節氣門(mén)開(kāi)度＞1/2），會(huì )出現1檔升2檔沖擊，繼續給油后不會(huì )升入3檔，而且馬上進(jìn)入故障保護模式。當變速桿置D位，中負荷以上（節氣門(mén)開(kāi)度＞1/2），出現1檔升2檔沖擊，繼續給油后便會(huì )進(jìn)入故障保護模式的3檔。
    利用解碼器X431進(jìn)入診斷系統，沒(méi)有發(fā)現任何故障碼。再繼續反復試車(chē)發(fā)現，當輕踩加速踏板行駛時(shí)，1檔升2檔還是沖擊，2檔升3檔正常，3檔升4檔打滑，800r/min后沖擊；因為此車(chē)沒(méi)有針對性診斷儀器，所以對此故障只能進(jìn)行大致分析：大小負荷的變化會(huì )直接影響換檔和工作壓力，小負荷時(shí)由于發(fā)動(dòng)機負載較小，工作油壓在200kPa左右即可完成換檔過(guò)程；大負荷時(shí)由于發(fā)動(dòng)機負載加大，工作油壓無(wú)法得到滿(mǎn)足，無(wú)法完成換檔，電子控制單元通過(guò)油壓傳感器監測后即會(huì )進(jìn)入安全保護模式。
    因為此車(chē)還有一些常見(jiàn)故障，比如濾網(wǎng)太臟，尤其質(zhì)量不太好的濾網(wǎng)更易臟，使兩個(gè)主頻率電磁閥通常發(fā)生磨損。于是先從這里進(jìn)行維修，更換了新濾網(wǎng)和電磁閥，并且對變速器內部進(jìn)行了細致的檢查裝配，結果故障依舊。因為先前在別處維修時(shí)已經(jīng)更換過(guò)閥體，所以先對輸出傳感器、輸入傳感器、流量電磁閥、油壓傳感器進(jìn)行了阻值檢測，都很正常。接下來(lái)更換了一塊帶電磁閥的閥體，結果故障現象仍然存在。同時(shí)，又對節氣門(mén)進(jìn)行了調整檢查，ECU雖然存在著(zhù)故障的可能性，但雷諾車(chē)系ECU之間都是利用CAN數據總線(xiàn)方式來(lái)傳輸通信的，所以又把注意力集中在變速器外圍的部件上。油壓傳感器工作失常，會(huì )給ECU一個(gè)錯誤信號從而進(jìn)入模式狀態(tài)，流量電磁閥調節失常也會(huì )造成系統工作油壓偏低進(jìn)入模式。對油壓傳感器進(jìn)行了檢測并未發(fā)現異常，把阻值為1.8Ω的流量電磁閥進(jìn)行了蓄電池電壓測試，偶爾發(fā)現通斷電過(guò)程中有卡滯現象，于是進(jìn)行下列維修過(guò)程。找了一個(gè)2. 5n燈泡代替電磁閥阻值，并把電磁閥直接引用蓄電池電壓，試車(chē)時(shí)，除了1檔升2檔偶爾出現沖擊外，其他換檔狀況良好。反復試車(chē)偶爾會(huì )進(jìn)入保護模式，因為此電磁閥的控制方式是占空比控制，所以用蓄電池電壓代替很不應該。拆下后仔細清洗流量電磁閥，恢復線(xiàn)路后再試車(chē)，1檔升2檔時(shí)還是偶爾沖擊，其他一切正常。離交車(chē)的時(shí)間越來(lái)越近了，如果沖擊感覺(jué)再小一些完全可以交車(chē)了。維修到此階段已經(jīng)沒(méi)有什么可進(jìn)行的方案了，要冷靜下來(lái)總結一下1檔升2檔偶爾沖擊的問(wèn)題。變速器外部元件都相繼排除了，憑感覺(jué)和以前的維修經(jīng)驗分析認為，變速器機械和液壓方面以及電控的可能性極小，此時(shí)應該找一個(gè)良好路面仔細試車(chē)找到1檔升2檔偶爾沖擊的根源。
    在良好、車(chē)輛很少的路面上作長(cháng)時(shí)間的試車(chē)，發(fā)現此車(chē)加速踏板稍深踩時(shí)發(fā)動(dòng)機就會(huì )出現敲缸聲音（此聲音只能在車(chē)輛較少、路面良好時(shí)才能聽(tīng)清），緊接著(zhù)變速器就會(huì )出現1檔升2檔沖擊的現象。當發(fā)動(dòng)機無(wú)敲缸聲音時(shí)，1檔升2檔反應良好。此時(shí)問(wèn)題已經(jīng)豁然明朗了，發(fā)動(dòng)機把錯誤的工況信息通過(guò)CAN總線(xiàn)傳遞給變速器ECU，變速器再給出了錯誤的換檔油壓；發(fā)動(dòng)機工作不正常也影響了換檔時(shí)發(fā)動(dòng)機減小轉矩的功能。
    故障排除：經(jīng)過(guò)和車(chē)主近3h路試，確認此現象。經(jīng)車(chē)主同意后，對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行全面的檢查。發(fā)現冷卻液溫度比正常稍高，正時(shí)和標準裝配法相差一個(gè)齒牙。按標準裝配完后又對散熱器進(jìn)行了拆解清洗?；謴屯暾笤囓?chē)，故障徹底消失。
    總結：對任何車(chē)型在維修之前，都要徹底地把車(chē)試好，也就是說(shuō)，診斷和維修自動(dòng)變速器故障時(shí)，“路試”這個(gè)環(huán)節是最重要的。自動(dòng)、無(wú)級的車(chē)型一定要到良好的路上試車(chē)，還要了解修理車(chē)型的常見(jiàn)故障，有時(shí)用原理去分析很難找到故障點(diǎn)，而故障排除后再用原理去解析就并非難事了。由于CAN總線(xiàn)利用后，汽車(chē)ECU之間的關(guān)系越來(lái)越密切，互動(dòng)性也更頻繁了，這對維修技師來(lái)說(shuō)，就更需要有較強的綜合能力了。