故障現象：一輛2003年產(chǎn)原裝奧迪A4轎車(chē)，搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，同時(shí)裝備了奧迪公司生產(chǎn)的01J型無(wú)級變速器。該車(chē)進(jìn)廠(chǎng)時(shí)的實(shí)際故障現象是換擋桿由P/N入R擋沖擊嚴重，有時(shí)發(fā)動(dòng)機會(huì )熄火。
故障檢修：通過(guò)仔細試驗發(fā)現：
1、每次重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后第一次掛R擋接合非常平順，第二次再掛便開(kāi)始沖擊，同時(shí)如果反復操作沖擊力就會(huì )越來(lái)越大，有時(shí)會(huì )使發(fā)動(dòng)機立即熄火。
2、讓變速器在前進(jìn)擋上運行一會(huì )兒再掛R擋，第一次還是非常柔和，接下來(lái)再操作又開(kāi)始沖擊。
3、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機第一次換擋桿由P/N入R擋時(shí)接合平順，此時(shí)如果將換擋桿拉入N位或P位，停留1min后再次掛入R擋，則沖擊力消失。
根據實(shí)際故障現象，我們應該把故障定義為“R擋壓力控制問(wèn)題”。因為如果R擋壓力過(guò)高或調節不正常都會(huì )導致R擋接合粗暴。對于奧迪01J無(wú)級變速器，發(fā)動(dòng)機與變速器之間不像自動(dòng)變速器那樣通過(guò)液力變矩器來(lái)傳遞動(dòng)力，而是通過(guò)兩組用油元件即前進(jìn)擋離合器和倒擋制動(dòng)器，通過(guò)機械方式來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機動(dòng)力，因此車(chē)輛在靜止時(shí)踩制動(dòng)踏板入動(dòng)力擋(R、D)的控制是：
1、離合器或制動(dòng)器壓力低。
2、發(fā)動(dòng)機輸出扭矩小(即鏈條與鏈輪之間的夾緊力小)。
因此無(wú)論是前進(jìn)擋離合器壓力還是倒擋制動(dòng)器壓力在車(chē)輛靜止接合、行駛中及在發(fā)動(dòng)機各種工況下的輸出扭矩下都必須保持合適的工作壓力。如果倒擋壓力不正常，既涉及到控制單元的指令，又涉及到液壓的控制，同時(shí)還涉及到倒擋機械執行元件本身。
在奧迪01J無(wú)級變速器上，前進(jìn)擋離合器和倒擋制動(dòng)器的壓力電子調節控制，主要是控制單元通過(guò)接收“發(fā)動(dòng)機轉速”(通過(guò)CAN與發(fā)動(dòng)機控制單元通訊)、“變速器輸入轉速”(主動(dòng)傳動(dòng)鏈輪轉速由G182傳感器提供)、“加速踏板位置”(通過(guò)CAN與發(fā)動(dòng)機控制單元通訊得知油門(mén)踏板所處的位置)、“發(fā)動(dòng)機輸出扭矩”(通過(guò)監測鏈輪與傳動(dòng)鏈條之間接觸壓力計算出由壓力傳感器G194提供)、“制動(dòng)力”(通過(guò)CAN由ABS控制單元提供)及“變速器油溫”(通過(guò)G93油溫度傳感器計算出)等參數邏輯分析后，計算出前進(jìn)擋離合器或倒擋制動(dòng)器的額定壓力，并且由此確定出壓力調節電磁閥N215的控制電流。這樣不同的控制電流便產(chǎn)生不同的離合器或制動(dòng)器的控制壓力，因此離合器或制動(dòng)器傳遞發(fā)動(dòng)機的扭矩也相應地隨控制電流的變化而變化。壓力傳感器G193監測液壓控制系統中離合器或制動(dòng)器的實(shí)際壓力，實(shí)際離合器壓力與變速器控制單元計算出的額定壓力不斷進(jìn)行比較(實(shí)際壓力與額定壓力通過(guò)模糊理論被持續監控)，若兩者差值超過(guò)一定范圍，便會(huì )進(jìn)行修正，這樣便形成前進(jìn)擋離合器和倒擋制動(dòng)器壓力控制原理圖(圖1)。
圖1 前進(jìn)擋離合器、倒檔制動(dòng)器壓力