??
一輛2008款一汽奧迪A6L轎車(chē)，搭載使用2．4L發(fā)動(dòng)機，同時(shí)配備使用01T型無(wú)級變速器，行駛里程大約210000km。
據用戶(hù)講，該車(chē)最近一段時(shí)間以來(lái)變速器在換擋時(shí)有沖擊感。未試車(chē)之前我們在想，對于無(wú)級變速器換擋點(diǎn)是無(wú)數的，怎么能說(shuō)是換擋沖擊呢?接車(chē)后首先連接診斷儀進(jìn)行相關(guān)數據的檢測，在沒(méi)有發(fā)現明顯問(wèn)題后開(kāi)始進(jìn)行道路試驗。
連接大眾奧迪專(zhuān)用診斷儀，利用故障引導性功能進(jìn)行系統掃描，結果與變速器控制系統相關(guān)的系統均正常，如圖1所示。正常加速行駛起步時(shí)感覺(jué)良好，但剛一起步后便有一至兩下的抖動(dòng)(輕微的沖擊)，緊接著(zhù)在不同車(chē)速下均有這種沖擊感，然后在松加速踏板滑行狀態(tài)時(shí)也有這種感覺(jué)。通過(guò)反復路試仔細觀(guān)察，總結出故障現象的規律，那就是加速踏板踩下的并不大而且確實(shí)在變速器1—2擋、2—3擋、3—4擋、4—5擋及5—4擋一直至2—1擋有沖擊現象。那么對于這些換擋點(diǎn)來(lái)講其實(shí)是很容易理解的，雖說(shuō)無(wú)級變速器換擋點(diǎn)是無(wú)數個(gè)，但我們完全可以理解為1擋區域段、2擋區域段，一直至7擋區域段(手動(dòng)模式7擋模式)等幾個(gè)區域段，即把鏈輪缸錐面半徑從最小到最大或從最大到最小劃分7個(gè)區域段，每一區域段又是由無(wú)數個(gè)傳動(dòng)比組成的，因此我們就可以把該變速器當前的故障定義為換擋沖擊故障(升降擋)。另外我們試車(chē)時(shí)利用手動(dòng)模式發(fā)現1擋起步后松開(kāi)加速踏板再踩加速踏板也有沖擊感，后來(lái)嘗試其他幾個(gè)擋位也有同樣現象只不過(guò)擋位數越高越不明顯，同時(shí)疑點(diǎn)最大的是故障每一次出現時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速表都會(huì )有輕微的波動(dòng)(如圖2所示)。
確定實(shí)際故障后，接下來(lái)我們要確定故障產(chǎn)生的可能原因，進(jìn)行數據監測以鎖定故障范圍。設想一下對于奧迪cvT變速器來(lái)講造成故障的可能問(wèn)題一般來(lái)說(shuō)有兩部分：一個(gè)是離合器問(wèn)題引起，另一個(gè)是鏈傳動(dòng)夾緊力問(wèn)題引起。通過(guò)再次的路試，最終我們發(fā)現在該變速器的第7組數據流中的最后一項(離合器狀態(tài))存在較大疑點(diǎn)(其他組正常數據如圖3～圖6所示)。那就是每次故障出現時(shí)該數據就會(huì )由sY到As(sY代表離合器沒(méi)有打滑情況，As代表離合器存在打滑現象)轉換一下，而其他數據均顯示正常。因此這就充分說(shuō)明變速器的實(shí)際故障是因為離合器突然打滑引起的，跟傳動(dòng)鏈夾緊力控制部分沒(méi)多大關(guān)系，只要我們能夠找出打滑原因故障也就順利排除了(奧迪cvT離合器其實(shí)在起步或制動(dòng)停車(chē)的低速工況是允許存在微量打滑的，不過(guò)行駛起來(lái)以后是完全連接狀態(tài)，但在換擋點(diǎn)上也有調節過(guò)程)。
試車(chē)完畢回到修理廠(chǎng)后，我們又試了一下倒擋，平路時(shí)幾乎沒(méi)有什么問(wèn)題，但在一個(gè)小坡路時(shí)利用發(fā)動(dòng)機怠速扭矩倒車(chē)時(shí)，變速器也會(huì )出現連續的幾下抖動(dòng)，看來(lái)這個(gè)變速器不僅僅是前進(jìn)擋存在問(wèn)題，同時(shí)倒擋也不是很正常。那么，造成離合器打滑的可能原因有哪些呢?從路試時(shí)所觀(guān)察的動(dòng)態(tài)信息來(lái)看，電控系統是沒(méi)有問(wèn)題(離合器電磁閥N21 5的控制電流平穩變化)的，因此一種可能就是離合器本身間隙過(guò)大、摩擦元件摩擦系數降低或其控制油路存在微量泄漏，另外一種可能就是滑閥箱(閥體)中離合器壓力調節閥壓力調節不當造成。由于倒擋也存在問(wèn)題，因此不排除一個(gè)共性的問(wèn)題，就是無(wú)論是前進(jìn)擋還是倒擋其工作壓力均是由N215電磁閥驅動(dòng)離合器壓力調節閥調節出來(lái)的，所以我們不能僅僅去檢查離合器機械部分，同時(shí)也要對液壓控制部分進(jìn)行詳細檢查。
解體變速器后確實(shí)發(fā)現鏈傳動(dòng)部分一點(diǎn)都沒(méi)有拉傷或磨損，因此應重點(diǎn)檢查液壓及離合器機械部分。首先解體前進(jìn)擋離合器(如圖7所示)，但并未發(fā)現摩擦片有燒損跡象及活塞存在泄漏情況，不過(guò)測量其間隙時(shí)確實(shí)工作間隙有點(diǎn)大已達到2．0mm左右。其次解體滑閥箱(閥體)也并沒(méi)有明顯發(fā)現各滑閥有磨損和卡滯現象，但離合器壓力調節閥Ksv內部孔徑用強光筆照射時(shí)發(fā)現其內部有磨損跡象，不過(guò)看起來(lái)并不嚴重。
更換全新前進(jìn)擋及倒擋摩擦組件，包括活塞、內外部濾清器，同時(shí)重新調整離合器工作間隙，如圖8所示通過(guò)路試，初期感覺(jué)還是不錯，原來(lái)的換擋沖擊故障現象完全消失了。但還是有點(diǎn)小問(wèn)題，那就是熱車(chē)后掛前進(jìn)擋和倒擋均有一點(diǎn)點(diǎn)的沖擊，同時(shí)在退空擋時(shí)也有沖擊感。在這種情況下我想應該是滑閥箱的問(wèn)題了，最后更換全新滑閥箱故障徹底排除。示。閥體雖然在更換部件之中，但為了驗證故障現象能否好轉甚至能夠排除，我們還是先在沒(méi)有更換閥體的情況下進(jìn)行裝車(chē)試車(chē)。
據用戶(hù)講，該車(chē)最近一段時(shí)間以來(lái)變速器在換擋時(shí)有沖擊感。未試車(chē)之前我們在想，對于無(wú)級變速器換擋點(diǎn)是無(wú)數的，怎么能說(shuō)是換擋沖擊呢?接車(chē)后首先連接診斷儀進(jìn)行相關(guān)數據的檢測，在沒(méi)有發(fā)現明顯問(wèn)題后開(kāi)始進(jìn)行道路試驗。
連接大眾奧迪專(zhuān)用診斷儀，利用故障引導性功能進(jìn)行系統掃描，結果與變速器控制系統相關(guān)的系統均正常，如圖1所示。正常加速行駛起步時(shí)感覺(jué)良好，但剛一起步后便有一至兩下的抖動(dòng)(輕微的沖擊)，緊接著(zhù)在不同車(chē)速下均有這種沖擊感，然后在松加速踏板滑行狀態(tài)時(shí)也有這種感覺(jué)。通過(guò)反復路試仔細觀(guān)察，總結出故障現象的規律，那就是加速踏板踩下的并不大而且確實(shí)在變速器1—2擋、2—3擋、3—4擋、4—5擋及5—4擋一直至2—1擋有沖擊現象。那么對于這些換擋點(diǎn)來(lái)講其實(shí)是很容易理解的，雖說(shuō)無(wú)級變速器換擋點(diǎn)是無(wú)數個(gè)，但我們完全可以理解為1擋區域段、2擋區域段，一直至7擋區域段(手動(dòng)模式7擋模式)等幾個(gè)區域段，即把鏈輪缸錐面半徑從最小到最大或從最大到最小劃分7個(gè)區域段，每一區域段又是由無(wú)數個(gè)傳動(dòng)比組成的，因此我們就可以把該變速器當前的故障定義為換擋沖擊故障(升降擋)。另外我們試車(chē)時(shí)利用手動(dòng)模式發(fā)現1擋起步后松開(kāi)加速踏板再踩加速踏板也有沖擊感，后來(lái)嘗試其他幾個(gè)擋位也有同樣現象只不過(guò)擋位數越高越不明顯，同時(shí)疑點(diǎn)最大的是故障每一次出現時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速表都會(huì )有輕微的波動(dòng)(如圖2所示)。
確定實(shí)際故障后，接下來(lái)我們要確定故障產(chǎn)生的可能原因，進(jìn)行數據監測以鎖定故障范圍。設想一下對于奧迪cvT變速器來(lái)講造成故障的可能問(wèn)題一般來(lái)說(shuō)有兩部分：一個(gè)是離合器問(wèn)題引起，另一個(gè)是鏈傳動(dòng)夾緊力問(wèn)題引起。通過(guò)再次的路試，最終我們發(fā)現在該變速器的第7組數據流中的最后一項(離合器狀態(tài))存在較大疑點(diǎn)(其他組正常數據如圖3～圖6所示)。那就是每次故障出現時(shí)該數據就會(huì )由sY到As(sY代表離合器沒(méi)有打滑情況，As代表離合器存在打滑現象)轉換一下，而其他數據均顯示正常。因此這就充分說(shuō)明變速器的實(shí)際故障是因為離合器突然打滑引起的，跟傳動(dòng)鏈夾緊力控制部分沒(méi)多大關(guān)系，只要我們能夠找出打滑原因故障也就順利排除了(奧迪cvT離合器其實(shí)在起步或制動(dòng)停車(chē)的低速工況是允許存在微量打滑的，不過(guò)行駛起來(lái)以后是完全連接狀態(tài)，但在換擋點(diǎn)上也有調節過(guò)程)。
試車(chē)完畢回到修理廠(chǎng)后，我們又試了一下倒擋，平路時(shí)幾乎沒(méi)有什么問(wèn)題，但在一個(gè)小坡路時(shí)利用發(fā)動(dòng)機怠速扭矩倒車(chē)時(shí)，變速器也會(huì )出現連續的幾下抖動(dòng)，看來(lái)這個(gè)變速器不僅僅是前進(jìn)擋存在問(wèn)題，同時(shí)倒擋也不是很正常。那么，造成離合器打滑的可能原因有哪些呢?從路試時(shí)所觀(guān)察的動(dòng)態(tài)信息來(lái)看，電控系統是沒(méi)有問(wèn)題(離合器電磁閥N21 5的控制電流平穩變化)的，因此一種可能就是離合器本身間隙過(guò)大、摩擦元件摩擦系數降低或其控制油路存在微量泄漏，另外一種可能就是滑閥箱(閥體)中離合器壓力調節閥壓力調節不當造成。由于倒擋也存在問(wèn)題，因此不排除一個(gè)共性的問(wèn)題，就是無(wú)論是前進(jìn)擋還是倒擋其工作壓力均是由N215電磁閥驅動(dòng)離合器壓力調節閥調節出來(lái)的，所以我們不能僅僅去檢查離合器機械部分，同時(shí)也要對液壓控制部分進(jìn)行詳細檢查。
解體變速器后確實(shí)發(fā)現鏈傳動(dòng)部分一點(diǎn)都沒(méi)有拉傷或磨損，因此應重點(diǎn)檢查液壓及離合器機械部分。首先解體前進(jìn)擋離合器(如圖7所示)，但并未發(fā)現摩擦片有燒損跡象及活塞存在泄漏情況，不過(guò)測量其間隙時(shí)確實(shí)工作間隙有點(diǎn)大已達到2．0mm左右。其次解體滑閥箱(閥體)也并沒(méi)有明顯發(fā)現各滑閥有磨損和卡滯現象，但離合器壓力調節閥Ksv內部孔徑用強光筆照射時(shí)發(fā)現其內部有磨損跡象，不過(guò)看起來(lái)并不嚴重。
更換全新前進(jìn)擋及倒擋摩擦組件，包括活塞、內外部濾清器，同時(shí)重新調整離合器工作間隙，如圖8所示通過(guò)路試，初期感覺(jué)還是不錯，原來(lái)的換擋沖擊故障現象完全消失了。但還是有點(diǎn)小問(wèn)題，那就是熱車(chē)后掛前進(jìn)擋和倒擋均有一點(diǎn)點(diǎn)的沖擊，同時(shí)在退空擋時(shí)也有沖擊感。在這種情況下我想應該是滑閥箱的問(wèn)題了，最后更換全新滑閥箱故障徹底排除。示。閥體雖然在更換部件之中，但為了驗證故障現象能否好轉甚至能夠排除，我們還是先在沒(méi)有更換閥體的情況下進(jìn)行裝車(chē)試車(chē)。
