一輛裝備01J型CVT變速器的一汽奧迪A6轎車(chē)。該車(chē)在更換變速器控制單元和閥體后不長(cháng)時(shí)間，出現倒車(chē)聳車(chē)、掛前進(jìn)檔輕微沖擊的現象。讀取變速器無(wú)故障碼，讀取08-10和08-11數據塊第1區，數值均在0.295～0. 3A。

    故障診斷：在手動(dòng)變速器中，干式離合器的接合壓力取決于壓緊彈簧的力。離合器在工作過(guò)程中由于工作溫度的升高，導致摩擦系數降低對傳遞力矩的影響較小。但在CVT這種濕式離合器中，必須保持一個(gè)合適的壓力，這對提高工作效率和零件的使用壽命和駕駛舒適性至關(guān)重要。

    我們知道，濕式離合器在工作中受油溫、油質(zhì)、離合器摩擦片自身溫度、磨損程度及打滑等因素的影響，其摩擦系數會(huì )不斷發(fā)生變化，從而改變傳遞力矩的大小，因此控制單元必須不斷學(xué)習離合器摩擦系數的變化，以提供一個(gè)較為合適的油壓，滿(mǎn)足各種行駛狀態(tài)下的要求。其中N215電磁閥控制離合器電流的大小，G194和G193檢測油壓，將檢測的結果不斷地反饋給控制單元，使控制單元調整N215電磁閥電流的大小，進(jìn)而實(shí)現離合器壓力大小的控制。

    在本案例當中，這是由于新更換的控制單元不了解離合器當前的狀態(tài)，采用的是系統默認0. 295 A電流值，所以沒(méi)有做出正確的調整，從而導致上述故障現象的出現。

    （3）維修小結進(jìn)行前進(jìn)檔和倒擋自適應，匹配后試車(chē)正常，故障現象消失。具體方法是：ATF油溫70℃以上，首先用02-10-00清除記憶值，然后掛前進(jìn)檔行走數米后制動(dòng)停住，觀(guān)察02-08-010，反復幾次直至第2區顯示ADP. OK。然后用同樣的方法進(jìn)行倒車(chē)，觀(guān)察02-08-011直至第2區顯示ADP. OK。

    但在維修中有時(shí)會(huì )出現在清除了自適應值后，而沒(méi)有成功地進(jìn)行自適應行車(chē)的現象，即08-010和08-011中始終沒(méi)有顯示ADP. OK或自適應成功，經(jīng)試驗發(fā)現可能是以下的條件沒(méi)有滿(mǎn)足：

    ①清除故障碼后必須在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后等待5s，不可以馬上起動(dòng)（壓力傳感器G193和G194的壓力偏差自適應在無(wú)壓力狀態(tài)下才進(jìn)行），如果沒(méi)有注意到這點(diǎn)，那么將無(wú)法進(jìn)行自適應行車(chē)。

    ②在自適應行車(chē)時(shí)制動(dòng)用力過(guò)猛，激活了變速器的“嗆死調節”功能，出現在ABS制動(dòng)器上，這樣就無(wú)法再進(jìn)行自適應了，自適應過(guò)程被中斷。

    ③ATF油溫必須在60～90℃之間，不在此溫度范圍內無(wú)法進(jìn)行自適應行車(chē)。

    總之對于CVT變速器在更換變速器控制單元和閥體時(shí)，切記一定要做前進(jìn)和后退自適應操作。

    故障點(diǎn)評：本文說(shuō)的是奧迪01J型無(wú)級變速器在更換控制單元連同閥體后，出現倒檔聳車(chē)、前進(jìn)檔輕微沖擊的故障現象。文章不長(cháng)，但為我們揭示了一個(gè)重要的工作環(huán)節—更換控制單元后必須進(jìn)行前進(jìn)檔和倒檔自適應。作者接修該車(chē)后，按檢修規范查詢(xún)故障碼、讀取數據塊，沒(méi)發(fā)現故障碼存儲，但數據塊10組和11組的第1區，數值為0. 295A幾乎不變化。作者對數值不變化進(jìn)行了分析，并提出自動(dòng)變速器中決定離合器摩擦片的摩擦系數有關(guān)因素，又分析了離合器壓力調節的原理和相關(guān)元件，最后判斷0. 295 A是控制單元采用的缺省值。接下來(lái)作者順利地進(jìn)行了ADP. OK（自適應成功）。

    文章寫(xiě)到此還沒(méi)有結束，作者為我們想到如果出現自適應不成功怎么辦？作者根據自己的體會(huì )寫(xiě)出四個(gè)條件不滿(mǎn)足就會(huì )導致自適應不成功，案例介紹到此圓滿(mǎn)結束。此案例還可為我們提示：汽車(chē)電控系統（發(fā)動(dòng)機、自動(dòng)變速器、ABS、自動(dòng)空調等）在設計上有許多自適應程序，當更換了控制單元或更換、清洗了執行元件，一定要考慮要做哪些自適應。