關(guān)鍵詞：變速器進(jìn)水泵

一輛2008年產(chǎn)一汽-大眾奧迪A6L轎車(chē)，該車(chē)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機和01T型鏈傳動(dòng)無(wú)級變速器（CVT）。該車(chē)因雨天涉水導致發(fā)動(dòng)機進(jìn)水熄火，被拖至修理廠(chǎng)進(jìn)行維修。

維修人員檢查發(fā)現，該車(chē)發(fā)動(dòng)機熄火后用戶(hù)并沒(méi)有再次起動(dòng)車(chē)輛，因此發(fā)動(dòng)機并沒(méi)有出現嚴重的機械故障。維修人員對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行檢修后，發(fā)動(dòng)機能夠正常工作。在檢修過(guò)程中，維修人員還發(fā)現變速器油中也有少量的水，由于發(fā)動(dòng)機和變速器進(jìn)水后并沒(méi)有繼續使用，于是維修人員利用換油設備對變速器進(jìn)行了動(dòng)態(tài)換油。

為了確保變速器內不再有水份，維修人員進(jìn)行了2次換油，看似浪費了變速器油，但目的是要更換得更徹底。所有檢修結束后進(jìn)行了長(cháng)時(shí)間路試，發(fā)動(dòng)機和變速器表現一切正常，維修人員才將車(chē)交還給用戶(hù)。

１個(gè)多月后用戶(hù)駕車(chē)返廠(chǎng)，反饋變速器出現問(wèn)題。維修人員試車(chē)發(fā)現，每次換倒擋時(shí)總會(huì )有幾下沖擊，同時(shí)從倒擋換入空擋時(shí)也有輕微的沖擊，而前進(jìn)擋基本正常。維修人員嘗試更換控制閥體，沒(méi)能解決問(wèn)題，于是就將變速器拆下來(lái)進(jìn)行解體檢修。

解體后并沒(méi)有直接發(fā)現倒擋元件存在問(wèn)題，摩擦片沒(méi)有磨損燒蝕等情況，同時(shí)倒擋制動(dòng)器活塞密封良好，無(wú)泄漏。在測量倒擋制動(dòng)器間隙時(shí)發(fā)現間隙有些偏小，多次測量實(shí)際值在1.5mm左右，而正常值應該在2.3～2.8mm。維修人員據此更換了一套全新倒擋制動(dòng)器摩擦組件（圖1），并重新調整好其工作間隙（2.7mm）。

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圖1 更換的倒擋制動(dòng)器摩擦組件

由于擔心前進(jìn)擋將來(lái)再出現問(wèn)題，于是連同倒擋制動(dòng)器（活塞）以及沒(méi)有問(wèn)題的二手輸入軸總成（前進(jìn)擋離合器）一起進(jìn)行了更換（圖2）。裝車(chē)后通過(guò)匹配學(xué)習，換倒擋不再沖擊，同時(shí)倒擋換空擋也不再沖擊。之后對前進(jìn)擋進(jìn)行了長(cháng)時(shí)間路試，確定沒(méi)有問(wèn)題后交車(chē)。

圖2 更換的前進(jìn)擋摩擦組件

然而，用戶(hù)使用不到１個(gè)月的時(shí)間再次返廠(chǎng)，這次的故障現象為：正常行駛一段時(shí)間后，在前進(jìn)擋起步加速時(shí)會(huì )出現連續的聳車(chē)現象，而且輕踩加速踏板時(shí)不明顯，越是急加速就越明顯。不過(guò)并不是每次起步時(shí)故障現象都會(huì )出現，故障出現時(shí)有點(diǎn)像離合器在接合與分離之間頻繁動(dòng)作一樣。

此時(shí)維修人員判斷應該是前進(jìn)擋離合器的問(wèn)題。因為之前更換的離合器總成（輸入軸）并不是全新的，所以維修人員再次拆下變速器并解體，用原車(chē)的輸入軸重新更換前進(jìn)擋摩擦組件、活塞，并調整好間隙后裝車(chē)試車(chē)。剛開(kāi)始試車(chē)時(shí)，變速器在起步時(shí)無(wú)論如何加速測試，都沒(méi)有出現連續的聳車(chē)現象?？墒窃陬l繁急加速起步然后制動(dòng)停車(chē)的操作中，故障現象又出現了。

為什么冷車(chē)狀態(tài)車(chē)輛行駛基本正常，而熱車(chē)時(shí)故障就非常明顯呢？難道是閥體的故障？維修人員又嘗試更換了一塊沒(méi)有問(wèn)題的閥體后，故障依舊。在這種情況下，筆者參與到該車(chē)變速器維修中。

根據之前維修人員的檢查及維修記錄，該車(chē)變速器在熱車(chē)起步加速時(shí)有連續聳車(chē)的現象，如果發(fā)動(dòng)機沒(méi)有問(wèn)題的話(huà)，故障原因還是在變速器本身，只能通過(guò)變速器的動(dòng)態(tài)數據進(jìn)行有效分析。

而形成這種連續聳車(chē)故障的原因，除了離合器工作不正常之外，如果鏈條接觸壓力不正常，也可能造成這種故障。因此筆者決定對離合器本身、離合器的電子液壓控制以及鏈條接觸壓力等幾方面信息進(jìn)行采集與分析。

前進(jìn)擋離合器到底有沒(méi)有問(wèn)題，可以通過(guò)第12組數據流確定。如果該組數據前2項的差值（第1項減第2項）小于65mA或是負值，則說(shuō)明前進(jìn)擋離合器達到修理或更換的條件了。經(jīng)過(guò)檢測發(fā)現，該車(chē)前進(jìn)擋離合器并沒(méi)有問(wèn)題（圖3）。

圖3 第12組實(shí)際數據

在試車(chē)過(guò)程中發(fā)現一個(gè)可疑之處，就是雖然離合器已經(jīng)匹配成功，但反復幾次制動(dòng)停車(chē)再起步之后，根據第10組和11組數據顯示，變速器油溫上升得比較快，且有些偏高，達到了105℃（圖4），此時(shí)故障現象出現的頻次就會(huì )比較高。但從數據流的各項數據中并沒(méi)有發(fā)現明顯的異常數據。

圖4 第10組和11組數據

在多次試車(chē)過(guò)程中，筆者終于從第18組數據看出端倪，那就是在故障出現時(shí)鏈條的接觸壓力值有時(shí)特別低（圖5），而冷車(chē)時(shí)始終是正常的。這一信息的發(fā)現極不容易，因為當熱車(chē)狀態(tài)故障出現時(shí)，由于人的視覺(jué)能力有限，錯誤信息轉瞬即逝，僅僅是在低速加速階段故障現象才會(huì )出現，而輕踩加速踏板時(shí)故障又不明顯（此時(shí)如果使用VCDS診斷軟件的記錄功能，就能很好地抓住故障信息）。

圖5 第18組數據

根據上述信息分析，正常情況下奧迪CVT變速器的鏈條接觸壓力（壓力傳感器G194監測主鏈輪缸內的油壓），要遠比離合器的控制壓力（壓力傳感器G193監測離合器壓力調節閥調節后的壓力）要高。但從該車(chē)情況來(lái)看，故障出現時(shí)的鏈條接觸壓力明顯低了許多。

造成這種顯現的原因包括：壓力傳感器G194故障；變速器控制單元計算錯誤；閥體輸出的鏈條接觸壓力不足；鏈輪缸泄壓等。因為變速器控制單元始終沒(méi)有記錄任何故障碼，因此變速器控制單元及壓力傳感器存在故障的可能性并不大。而閥體已經(jīng)更換過(guò)，暫時(shí)先不考慮，因此鏈輪缸的可能性就比較大了。

筆者指導維修人員再次解體變速器后發(fā)現，主動(dòng)鏈輪軸與鏈條接觸的表面有輕微的拉傷（鏈條打滑導致），鏈條也有輕微的磨損（圖6）。更換主動(dòng)鏈輪軸總成、副缸及鏈條后裝車(chē)試車(chē)，故障徹底排除。目前該車(chē)已經(jīng)交付用戶(hù)使用數月，用戶(hù)反饋一切正常。

圖6 更換下來(lái)的主動(dòng)鏈輪軸總成

回顧總結

從故障本身來(lái)看，該車(chē)故障并不復雜，但為什么故障反復無(wú)常，經(jīng)過(guò)多次維修才徹底解決？仔細回顧分析，其實(shí)就是“水”惹的禍。水是變速器的克星，且在變速器內潛伏期比較長(cháng)。因此變速器一旦進(jìn)水，初期就要徹底清除故障隱患，也就是說(shuō)通過(guò)多次更換新油的方式也不是最佳的。

對于變速器極少量進(jìn)水，且沒(méi)有使用就立即送修的車(chē)輛，可以通過(guò)設備循環(huán)更換新油來(lái)解決問(wèn)題。但對于變速器進(jìn)水量較多的車(chē)輛，最好解體變速器，更換所有密封件，最好也同時(shí)更換摩擦片。

該車(chē)故障就是因為水已經(jīng)深入了變速器內部各處，無(wú)法通過(guò)換油徹底排除。雖然初期更換新油后使用正常，但使用一段時(shí)間后，由于摩擦片膨脹導致間隙變小，出現倒擋沖擊故障。而解決倒擋問(wèn)題后，鏈輪缸內的密封圈又出現了問(wèn)題，頻繁起步中鏈條打滑，所以變速器油溫度上升速度快，溫度越高接觸壓力越低，所以加速過(guò)程中故障現象就暴露出來(lái)。