??
寶馬750i轎車(chē)，匹配采埃孚（ZF） 6HP26型自動(dòng)變速器，其液力變矩器型號為000 193。該車(chē)液力變矩器曾進(jìn)水，造成車(chē)輛在6080 km/h行駛時(shí)出現抖動(dòng)現象，因此送至我廠(chǎng)進(jìn)行液力變矩器再制造。經(jīng)剖切檢查，發(fā)現液力變矩器鎖止離合器摩擦片上的摩擦材料因進(jìn)水腐蝕而脫落，因此我們更換了全新的原廠(chǎng)摩擦片、O形密封圈及唇形油封。裝復試車(chē)，故障排除。但不幸的是，車(chē)輛使用不到1個(gè)月，在60～80 km/h時(shí)抖動(dòng)的故障現象再次出現。
檢查分析：經(jīng)分析，該車(chē)抖動(dòng)應是由液力變矩器鎖止顫抖造成，因此按照下列常規步驟進(jìn)行檢查。連接診斷儀，無(wú)故障碼。查看數據流，鎖止離合器鎖止油壓正常。利用真空測試法檢測鎖止控制閥的真空度，符合標準。對電控系統進(jìn)行檢測，閥體測試和電磁閥測試均正常。再次對液力變矩器進(jìn)行動(dòng)平衡測試，也都達到平衡指標。檢查自動(dòng)變速器油級別，達到原廠(chǎng)指標。檢查發(fā)動(dòng)機等其他方面，均正常。
上述檢查并沒(méi)有發(fā)現異?，F象，但是觀(guān)察數據流中液力變矩器的輸入及輸出軸轉速，發(fā)現鎖止離合器有鎖止不緊的問(wèn)題，也就是說(shuō)鎖止離合器一直處于打滑和非打滑狀態(tài)之間，這就是引起抖動(dòng)的直接原因。
再次切割液力變矩器檢查，發(fā)現新?lián)Q上的原廠(chǎng)摩擦片外緣已經(jīng)燒蝕發(fā)黑。根據鎖止離合器的摩擦系數與滑差的關(guān)系，判斷這應是鎖止離合器摩擦系數不當造成的故障。圖2顯示了在3種不同鎖止離合器的摩擦系數與打滑速度之間的關(guān)系。離合器A和B在鎖止過(guò)程中，摩擦系數隨著(zhù)滑差數的降低而降低，因此不會(huì )引起鎖止顫抖。而離合器C的摩擦系數隨打滑程度的下降而升高，因此會(huì )引起鎖止顫抖。但是，這個(gè)過(guò)程并不會(huì )觸發(fā)故障碼。
鎖止離合器的摩擦特性與摩擦片、鋼片及壓板等相關(guān)，由于此前更換的摩擦片是原廠(chǎng)產(chǎn)品，不應該有問(wèn)題。所以我們再次仔細檢查了液力變矩器的其他部分，最終發(fā)現鎖止離合器壓板、鋼片及前蓋摩擦片接觸面都已經(jīng)磨得像鏡面一樣光滑了，這就使得該液力變矩器鎖止離合器的摩擦特性發(fā)生了改變。摩擦系數與表面粗糙度有關(guān)，因此增加表面粗糙度也就成為唯一的解決方案。
故障排除：在與摩擦片接觸的鋼片、壓板及前蓋等表面劃出不規則印記，增加與摩擦片之間的摩擦系數，焊接后進(jìn)行相關(guān)測試并裝車(chē)調試，問(wèn)題得到解決。
回顧總結：摩擦片外緣變黑的原因，是由于在鎖止過(guò)程中，摩擦片的外側是最先接觸的，也是最先受熱的。該車(chē)液力變矩器的鎖止離合器一直處于打滑和非打滑狀態(tài)之間，也就造成了摩擦片外緣發(fā)黑的現象。
分析之前的整個(gè)維修過(guò)程我們可以發(fā)現，液力變矩器的再制造是一個(gè)看似簡(jiǎn)單但實(shí)際上非常復雜的過(guò)程，從摩擦材料的選擇到零部件的檢修以及故障點(diǎn)的判斷，都是難點(diǎn)。上述的方法只是維修過(guò)程中的一種解決方法，可能無(wú)法廣泛應用于液力變矩器的再制造。因為再制造是有標準的，而我們雖然按照這種方法解決了問(wèn)題，但是由于沒(méi)有相關(guān)的設備進(jìn)行測試，并沒(méi)有辦法確定增加了多少摩擦系數。但這一方法的本質(zhì)是增加摩擦系數，使液力變矩器達到標準的扭矩傳遞效率，這才是衡量液力變矩器再制造效果的唯一指標，這一點(diǎn)是值得大家借鑒的。另外，該案例中也能說(shuō)明，扭矩傳遞效率的檢測應成為液力變矩器再制造的標準項目。
