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    2009年3月，搭載DSG的邁騰轎車(chē)一經(jīng)推出，就得到消費者的熱烈響應，銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)的增長(cháng)。加價(jià)提車(chē)，排隊購車(chē)再讓你和一家大眾經(jīng)銷(xiāo)商都可以見(jiàn)到。DSG簡(jiǎn)直成了高性能，低耗油，低排放的代名詞。

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    簡(jiǎn)便實(shí)惠的低成本維護

    除了帶給汽車(chē)高效動(dòng)力、低耗油，脫胎于A(yíng)MT變速器的DSG還有保養費用低廉的優(yōu)點(diǎn)。據廠(chǎng)家官方數據：

    DSG變速箱中有兩種長(cháng)效油——齒輪油和中央液壓系統油，齒輪油市場(chǎng)指導價(jià)為每升119.75元(不含稅),每行駛5.5萬(wàn)公里或4年首次檢查油的狀態(tài)，必要時(shí)更換,之后每6萬(wàn)公里或4年檢查一次，根據檢查結果決定是否更換。中央液壓系統油無(wú)需檢查油位和更換。

    DSG變速器召回引起網(wǎng)友熱議

    2009年8月在北美大眾汽車(chē)召回裝載DSG變速箱的大眾汽車(chē)。隨后，一汽大眾也著(zhù)手召回部分存在故障隱患的DSG變速箱汽車(chē)。召回事件為這項新技術(shù)蒙上了一層霧靄。國內各大媒體也紛紛爆出了對DSG變速器的質(zhì)疑，論壇上也頻繁出現網(wǎng)友的DSG變速器發(fā)生故障的帖子。

    這些網(wǎng)友反映的DSG變速箱的故障，基本都與召回的DSG變速箱有同樣的故障。即在城市工況行駛，變速器突然脫檔，導致發(fā)動(dòng)機失速。

    故障案例

    一輛2009年款一汽-大眾邁騰2.0TSIDSG豪華版轎車(chē)。據車(chē)主反映，該車(chē)起步時(shí)偶爾會(huì )出現加油發(fā)動(dòng)機空轉不走車(chē)的現象，在等待交通信號燈之后起步時(shí)有時(shí)故障會(huì )出現，有時(shí)在正常行駛中加速時(shí)出現，故障出現得沒(méi)有規律，出現故障時(shí)儀表上的擋位指示燈全部變紅且閃爍報警。

DSG自鎖保護故障現象

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    檢查分析：

    首先使用故障診斷儀VAS5052A進(jìn)入網(wǎng)關(guān)檢查，各控制單元均無(wú)故障碼存儲。結合該車(chē)的故障現象，鑒于發(fā)動(dòng)機響應性良好的事實(shí)，可以初步判斷發(fā)動(dòng)機工作正常。因為車(chē)輛行駛里程很短，如果假定變速器機械傳動(dòng)部分無(wú)異常，發(fā)動(dòng)機失速的原因則可以基本歸結為變速器離合器進(jìn)行了保護性切斷，或離合器本身有機械故障。變速器電控系統通過(guò)數據流02-08-64組1區提供了對離合器切斷數據的監控，讀取離合器切斷動(dòng)力傳遞次數為63次,而正常值應為0，這顯然說(shuō)明離合器進(jìn)行了保護性切斷。

    根據DSG變速器的控制原理，離合器油路的切斷一般由以下原因引起：電控系統直接性的電路故障被識別或觸發(fā)保護切斷功能；油溫傳感器在溫度超過(guò)工作極限值時(shí)觸發(fā)保護切斷；離合器工作油壓過(guò)高時(shí)由電子機械壓力控制閥N233（N371）與聯(lián)合安全滑閥切斷相應的動(dòng)力傳輸組件。鑒于實(shí)測無(wú)明確的故障碼顯示，電控元件或線(xiàn)路直接性的斷路/短路原因導致故障的可能性首先可以排除。對于安全控制電磁閥N233和N317來(lái)說(shuō)，它們是調節閥，各控制變速器機械部分的一半（變速器傳動(dòng)部分1和傳動(dòng)部分2），當出現影響安全的故障或離合器工作壓力過(guò)大時(shí)，允許安全閥迅速地切斷各自控制的離合器，但值得注意的是，此2種狀態(tài)下的油壓切斷一般情況下是針對傳動(dòng)部分1或傳動(dòng)部分2的其中一項，此時(shí)即使切斷部分傳動(dòng)，也不會(huì )引起發(fā)動(dòng)機類(lèi)似于在N擋的空轉失速狀態(tài)，況且在很多實(shí)際情況下還會(huì )觸發(fā)應急功能的激活，因此和本例的故障現象不太吻合。

    分析至此，故障入手點(diǎn)自然集中在了油溫傳感器的信號上。對DSG變速器而言，共有3個(gè)油溫傳感器：變速器油溫度傳感器G93和控制單元溫度傳感器G510內置在變速器控制單元中，當其感應的油溫超過(guò)145℃時(shí)，電控系統會(huì )停止向離合器供油，使離合器處于斷開(kāi)位置；離合器溫度傳感器G509（與離合器轉速傳感器一體）位于離合器殼體內，信號超差時(shí)也會(huì )觸發(fā)變速器保護功能以切斷離合器的供油，但資料對油溫切斷保護的極限值未給出明確的定義。那么究競是哪個(gè)傳感器產(chǎn)生了切斷離合器油路的信號呢？因為失速故障是偶爾出現，為了比較準確地監控油溫各信號的狀態(tài)，采用故障診斷儀VAG5053對油溫變化數據進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤。在動(dòng)態(tài)數據中，在2801個(gè)連接起來(lái)的測量點(diǎn)的樣本中（約1s內3.57個(gè)樣本），變速器油溫度傳感器G93（系列1）和控制單元溫度傳感器G510采集的溫度值（系列2）變化曲線(xiàn)基本保持一致，而離合器溫度傳感器G509采集的溫度值（系列3）的動(dòng)態(tài)變化曲線(xiàn)明顯地高于其他2個(gè)油溫的變化，在某些動(dòng)態(tài)采集點(diǎn)，G509采集的油溫較其他2個(gè)油溫居然高出約40℃左右。此時(shí)進(jìn)一步對離合器安全控制電磁閥N233和N317的工作狀態(tài)進(jìn)行監控，數據顯示其電控占空比控制符合換擋的工作特性需要，對比離合器K1和K2的實(shí)際工作油壓，監控離合器油壓控制閥N215和N216也能正常按正比例變化曲線(xiàn)對K1和K2分別進(jìn)行適時(shí)的特性控制。綜合以上測試，說(shuō)明離合器K1和K2相關(guān)電磁閥控制的工作狀態(tài)均未出現異常，盡管在測試期間未出現失速的故障（測試后讀取02-08-64組1區仍顯示為離合器切斷動(dòng)力傳遞次數為63次，未有增加），但足以說(shuō)明離合器溫度傳感器G509傳感特性變化異常的事實(shí)，維修人員分析是G509溫度感應電氣元件工作特性不穩定引起的。因為G509的故障特性表現為信號失準，感應溫度未超出極限值情況下，發(fā)動(dòng)機控制單元不會(huì )存儲G509信號失準的故障記憶，但是一旦超過(guò)保護切斷界限，系統就會(huì )立即產(chǎn)生中斷離合器電磁閥N215和N216的工作指令，從而切斷變速器與發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力傳遞，此時(shí)便會(huì )產(chǎn)生失速現象和儀表?yè)跷伙@示異常閃爍現象，為監控便利的需要，系統對切斷次數進(jìn)行相應的計數和存儲。

故障溫控傳感器

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    離合器溫度傳感器G509安裝在變速器閥體底座的殼體上，更換時(shí)需要拆下液壓控制閥體。在拆裝液壓控制閥體電控單元總成時(shí)，一定要注意避免輸出軸2轉速傳感器支架的斷裂，務(wù)必要按照維修手冊要求拆掉油泵后端蓋，在確保傳感器支架不被干涉的前提下小心地拆下液壓控制閥體總成。

    故障排除：

    更換離合器溫度傳感器G509后，反復路試，監控3個(gè)油溫傳感器數值基本趨向一致，至此故障徹底排除。（故障案例轉自：汽車(chē)維修養護網(wǎng)）

    權宜之計

    本次召回范圍內裝備DSG變速箱的車(chē)輛，一汽-大眾汽車(chē)有限公司、大眾進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司承諾進(jìn)行免費維修，以消除安全隱患。應對此次變速箱故障，大眾采取了更換溫控傳感器和滑閥箱的方法來(lái)解決變速箱故障。但是大眾仍無(wú)法對車(chē)主承諾更換滑閥箱后可保證解決問(wèn)題。

    從DSG變速箱的工作原理分析，在城市工況下，DSG變速箱的離合器會(huì )長(cháng)期處于半離合狀態(tài)。離合器容易過(guò)熱，溫度傳感器會(huì )感知溫度過(guò)高，從而使變速器停機。因此，改進(jìn)變速器散熱系統或許是解決DSG變速器故障的自鎖保護故障的最佳方法。這樣看，目前大眾更換變速箱滑伐箱，只是臨時(shí)解決問(wèn)題的權益之計。