??
汽車(chē)自動(dòng)變速器是集機械、液壓、電子控制系統于一體的高精設備，其結構復雜，產(chǎn)生故障的原因也多種多樣。自動(dòng)變速器常見(jiàn)的故障現象有車(chē)輛不能行駛、一掛擋就熄火、換擋有沖擊、車(chē)速低、擋位有缺失、自動(dòng)變速器油（ATF）溫度過(guò)高、頻繁跳擋、加速性能差、升擋延遲等。本文針對采用普通行星齒輪機構的自動(dòng)變速器的常見(jiàn)故障進(jìn)行分析。
一、汽車(chē)不能行駛
從自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)可知，在裝備有液力變矩器的自動(dòng)變速器中，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)是：由液力變矩器的渦輪連接變速器的輸入軸，經(jīng)行星齒輪機構和離合器、制動(dòng)器變速后，傳遞給輸出軸。因此，掛D與R擋汽車(chē)均不能行駛時(shí)，可能是液力變矩器有故障或變速器行星齒輪機構及離合器、制動(dòng)器、單向離合器有故障。在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機運轉正常的情況下，若掛D擋或R擋均不能行駛的主要原因有：
1．液力變矩器不傳遞動(dòng)力
主要原因有：
（1）變矩器油壓過(guò)低。應檢查變矩器調壓閥及其油道是否堵塞不暢。
（2）變矩器的渦輪花鍵與變速器輸入軸花鍵磨損嚴重，導致打滑，無(wú)法傳遞扭矩。
2．主油壓過(guò)低
主要原因有：
（1 ）ATF液面過(guò)低。應檢查液面高低?？赡茉蛴杏偷讱て屏?、油封漏油等。
（2）濾網(wǎng)堵塞。長(cháng)期未更換ATF造成油液過(guò)臟，或離合器、制動(dòng)器磨損過(guò)多，磨料過(guò)多堵塞濾網(wǎng)，這種故障有時(shí)甚至發(fā)生在剛剛大修后的變速器中。自動(dòng)變速器大修后正常短距離行駛后，出現不能前進(jìn)也不能倒退的故障，主要原因是大量磨料積聚在液力變矩器內，汽車(chē)行駛后這些磨料參與循環(huán)，堵塞濾網(wǎng)，使汽車(chē)不能行駛。行駛一段后又出現不能行駛，主要是因為停駛后變矩器內磨料靜止后沉積下來(lái)，濾網(wǎng)部分重新導通，汽車(chē)能恢復行駛，一段時(shí)間后，磨料重新堵住濾網(wǎng)，導致油壓過(guò)低，汽車(chē)不能行駛。
3．油泵泵油壓力不足
主要原因有：
（1）油泵主動(dòng)輪破裂，油泵不能運轉。油泵主動(dòng)輪由液力變矩器殼體上的鍵槽軸驅動(dòng)，若液力變矩器安裝不當，可能壓裂主動(dòng)輪，或工作疲勞引起主動(dòng)輪破裂，因此，在將變速器向液力變矩器上安裝時(shí)，一定使液力變矩器軸鍵插入油泵主動(dòng)輪鍵槽內，再擰緊變速器與發(fā)動(dòng)機體間的螺栓。
（2）油泵磨損泄壓：
油泵各零件間裝配精度要求較高，若各零件間因磨損造成間隙超限，勢必造成油壓不足；
為防止油泵油壓過(guò)高，每個(gè)油泵均裝有限壓閥。當油泵油壓超過(guò)規定值時(shí)，彈簧壓縮變形，球閥打開(kāi)開(kāi)始泄壓。若球閥卡住，處于常開(kāi)位置，會(huì )導致油壓過(guò)低，嚴重會(huì )導致汽車(chē)無(wú)法起步。
（3）主調壓閥電控部份失控
主調壓閥電控系統主要是根據節氣門(mén)位置傳感器信號和車(chē)速信號調節主油壓，若2信號有誤，或者主油壓調節電磁閥出現卡滯，就會(huì )出現電控系統失調，導致主油壓不足，汽車(chē)無(wú)法起步行駛。
4．控制系統有故障
（1）檢查換擋手柄與手動(dòng)閥的連接。如果換擋手柄，與手動(dòng)閥相分離，或者位置沒(méi)有對準，將導致變速器無(wú)法掛擋和換入正確的擋位。
（2）檢查是否有既參與前進(jìn)擋又參與倒擋工作的離合器或制動(dòng)器。
從自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)可知，在裝備有液力變矩器的自動(dòng)變速器中，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)是：由液力變矩器的渦輪連接變速器的輸入軸，經(jīng)行星齒輪機構和離合器、制動(dòng)器變速后，傳遞給輸出軸。因此，掛D與R擋汽車(chē)均不能行駛時(shí)，可能是液力變矩器有故障或變速器行星齒輪機構及離合器、制動(dòng)器、單向離合器有故障。在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機運轉正常的情況下，若掛D擋或R擋均不能行駛的主要原因有：
1．液力變矩器不傳遞動(dòng)力
主要原因有：
（1）變矩器油壓過(guò)低。應檢查變矩器調壓閥及其油道是否堵塞不暢。
（2）變矩器的渦輪花鍵與變速器輸入軸花鍵磨損嚴重，導致打滑，無(wú)法傳遞扭矩。
2．主油壓過(guò)低
主要原因有：
（1 ）ATF液面過(guò)低。應檢查液面高低?？赡茉蛴杏偷讱て屏?、油封漏油等。
（2）濾網(wǎng)堵塞。長(cháng)期未更換ATF造成油液過(guò)臟，或離合器、制動(dòng)器磨損過(guò)多，磨料過(guò)多堵塞濾網(wǎng)，這種故障有時(shí)甚至發(fā)生在剛剛大修后的變速器中。自動(dòng)變速器大修后正常短距離行駛后，出現不能前進(jìn)也不能倒退的故障，主要原因是大量磨料積聚在液力變矩器內，汽車(chē)行駛后這些磨料參與循環(huán)，堵塞濾網(wǎng)，使汽車(chē)不能行駛。行駛一段后又出現不能行駛，主要是因為停駛后變矩器內磨料靜止后沉積下來(lái)，濾網(wǎng)部分重新導通，汽車(chē)能恢復行駛，一段時(shí)間后，磨料重新堵住濾網(wǎng)，導致油壓過(guò)低，汽車(chē)不能行駛。
3．油泵泵油壓力不足
主要原因有：
（1）油泵主動(dòng)輪破裂，油泵不能運轉。油泵主動(dòng)輪由液力變矩器殼體上的鍵槽軸驅動(dòng)，若液力變矩器安裝不當，可能壓裂主動(dòng)輪，或工作疲勞引起主動(dòng)輪破裂，因此，在將變速器向液力變矩器上安裝時(shí)，一定使液力變矩器軸鍵插入油泵主動(dòng)輪鍵槽內，再擰緊變速器與發(fā)動(dòng)機體間的螺栓。
（2）油泵磨損泄壓：
油泵各零件間裝配精度要求較高，若各零件間因磨損造成間隙超限，勢必造成油壓不足；
為防止油泵油壓過(guò)高，每個(gè)油泵均裝有限壓閥。當油泵油壓超過(guò)規定值時(shí)，彈簧壓縮變形，球閥打開(kāi)開(kāi)始泄壓。若球閥卡住，處于常開(kāi)位置，會(huì )導致油壓過(guò)低，嚴重會(huì )導致汽車(chē)無(wú)法起步。
（3）主調壓閥電控部份失控
主調壓閥電控系統主要是根據節氣門(mén)位置傳感器信號和車(chē)速信號調節主油壓，若2信號有誤，或者主油壓調節電磁閥出現卡滯，就會(huì )出現電控系統失調，導致主油壓不足，汽車(chē)無(wú)法起步行駛。
4．控制系統有故障
（1）檢查換擋手柄與手動(dòng)閥的連接。如果換擋手柄，與手動(dòng)閥相分離，或者位置沒(méi)有對準，將導致變速器無(wú)法掛擋和換入正確的擋位。
（2）檢查是否有既參與前進(jìn)擋又參與倒擋工作的離合器或制動(dòng)器。
二、一掛擋就熄火
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機怠速運轉正常，但一掛擋，發(fā)動(dòng)機立即熄火，其主要原因有：
1．發(fā)動(dòng)機有氣缸缺火、噴油器嚴重堵塞、點(diǎn)火系統有故障等情況，會(huì )導致發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性能差，發(fā)動(dòng)機無(wú)力拖動(dòng)汽車(chē)行駛而熄火。
2．液力變矩器鎖止離合器產(chǎn)生故障導致不能分離。液力變矩器可以看做是一個(gè)自動(dòng)離合器，在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，液力變矩器泵輪與渦輪間的液流相當于手動(dòng)變速器的離合器半離合狀態(tài)。鎖止離合器裝在變矩器內，當發(fā)動(dòng)機與泵輪的轉速提高到使渦輪旋轉時(shí)，汽車(chē)才行駛，當渦輪與泵輪轉速相近時(shí)，鎖止離合器鎖止，將發(fā)動(dòng)機與變速器輸入軸連成一體。若發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，鎖止離合器鎖止不分離，發(fā)動(dòng)機會(huì )因阻力過(guò)大而熄火。
檢查鎖止離合器是否鎖止不分離時(shí)，可以用解碼器查看鎖止離合器滑移率，也可路試檢查。路試檢查方法是在汽車(chē)行駛中突然踏下制動(dòng)踏板，如果發(fā)動(dòng)機熄火，說(shuō)明鎖止離合器鎖止不分離，應檢查鎖止控制閥及其控制線(xiàn)路。
也可將汽車(chē)舉升，用示波器或解碼器檢測發(fā)動(dòng)機轉速傳感器和變速器輸入軸轉速傳感器的值是否同步，如果始終同步，說(shuō)明熄火故障是由于變矩器鎖止后不分離引起的。鎖止離合器鎖止不能分離的主要原因有鎖止信號電磁閥或鎖止換擋閥卡滯等。
3．空調系統有故障。發(fā)動(dòng)機電控系統收到空調系統工作信號，即空調電磁離合器接合，電控系統應控制發(fā)動(dòng)機轉速提升，若空調工作信號失效，怠速工況下壓縮機工作，會(huì )給發(fā)動(dòng)機增加額外負載，導致發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足而熄火。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機怠速運轉正常，但一掛擋，發(fā)動(dòng)機立即熄火，其主要原因有：
1．發(fā)動(dòng)機有氣缸缺火、噴油器嚴重堵塞、點(diǎn)火系統有故障等情況，會(huì )導致發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性能差，發(fā)動(dòng)機無(wú)力拖動(dòng)汽車(chē)行駛而熄火。
2．液力變矩器鎖止離合器產(chǎn)生故障導致不能分離。液力變矩器可以看做是一個(gè)自動(dòng)離合器，在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，液力變矩器泵輪與渦輪間的液流相當于手動(dòng)變速器的離合器半離合狀態(tài)。鎖止離合器裝在變矩器內，當發(fā)動(dòng)機與泵輪的轉速提高到使渦輪旋轉時(shí)，汽車(chē)才行駛，當渦輪與泵輪轉速相近時(shí)，鎖止離合器鎖止，將發(fā)動(dòng)機與變速器輸入軸連成一體。若發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，鎖止離合器鎖止不分離，發(fā)動(dòng)機會(huì )因阻力過(guò)大而熄火。
檢查鎖止離合器是否鎖止不分離時(shí)，可以用解碼器查看鎖止離合器滑移率，也可路試檢查。路試檢查方法是在汽車(chē)行駛中突然踏下制動(dòng)踏板，如果發(fā)動(dòng)機熄火，說(shuō)明鎖止離合器鎖止不分離，應檢查鎖止控制閥及其控制線(xiàn)路。
也可將汽車(chē)舉升，用示波器或解碼器檢測發(fā)動(dòng)機轉速傳感器和變速器輸入軸轉速傳感器的值是否同步，如果始終同步，說(shuō)明熄火故障是由于變矩器鎖止后不分離引起的。鎖止離合器鎖止不能分離的主要原因有鎖止信號電磁閥或鎖止換擋閥卡滯等。
3．空調系統有故障。發(fā)動(dòng)機電控系統收到空調系統工作信號，即空調電磁離合器接合，電控系統應控制發(fā)動(dòng)機轉速提升，若空調工作信號失效，怠速工況下壓縮機工作，會(huì )給發(fā)動(dòng)機增加額外負載，導致發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足而熄火。
三、個(gè)別擋沖擊
自動(dòng)變速器只有個(gè)別擋換擋有沖擊故障的主要原因有：
1．參與沖擊擋位對應的離合器或制動(dòng)器間隙過(guò)大。
判斷是哪個(gè)離合器或制動(dòng)器間隙過(guò)大時(shí)，應與其它不沖擊擋進(jìn)行對比，查看各擋位都有哪幾個(gè)離合器和制動(dòng)器參與工作。如果離合器或者制動(dòng)器在其它擋位換擋時(shí)沒(méi)有換擋沖擊，說(shuō)明這些擋的離合器與制動(dòng)器均良好，而余下的制動(dòng)器和離合器便有可能間隙過(guò)大。如果參與沖擊擋的離合器或制動(dòng)器均分別參與過(guò)其它無(wú)沖擊擋位，則換擋沖擊的故障不是離合器和制動(dòng)器造成的。
2．該沖擊擋油路中漏裝了單向閥。通過(guò)油路圖檢查該擋通往離合器或制動(dòng)器的油路是否有單向閥并正確安裝。
3．參與沖擊擋工作的單向離合器打滑。分析是否有單向離合器參與工作。
4．沖擊擋的儲壓器活塞變形卡住，不起緩沖作用。檢查該沖擊擋油路中連接的離合器和制動(dòng)器是否并聯(lián)有儲壓器。
5．通過(guò)油路圖檢查電控系統有否有控制沖擊的電磁閥或降壓滑閥，如01m自動(dòng)變速器中有幾個(gè)協(xié)調閥，它們受控于N92換擋平順電磁閥，分別在各自擋位切換時(shí)，為各自擋的離合器或制動(dòng)器瞬間減壓，若該擋協(xié)調閥卡滯，在擋位切換順間，會(huì )因無(wú)法減壓而造成沖擊。
自動(dòng)變速器只有個(gè)別擋換擋有沖擊故障的主要原因有：
1．參與沖擊擋位對應的離合器或制動(dòng)器間隙過(guò)大。
判斷是哪個(gè)離合器或制動(dòng)器間隙過(guò)大時(shí)，應與其它不沖擊擋進(jìn)行對比，查看各擋位都有哪幾個(gè)離合器和制動(dòng)器參與工作。如果離合器或者制動(dòng)器在其它擋位換擋時(shí)沒(méi)有換擋沖擊，說(shuō)明這些擋的離合器與制動(dòng)器均良好，而余下的制動(dòng)器和離合器便有可能間隙過(guò)大。如果參與沖擊擋的離合器或制動(dòng)器均分別參與過(guò)其它無(wú)沖擊擋位，則換擋沖擊的故障不是離合器和制動(dòng)器造成的。
2．該沖擊擋油路中漏裝了單向閥。通過(guò)油路圖檢查該擋通往離合器或制動(dòng)器的油路是否有單向閥并正確安裝。
3．參與沖擊擋工作的單向離合器打滑。分析是否有單向離合器參與工作。
4．沖擊擋的儲壓器活塞變形卡住，不起緩沖作用。檢查該沖擊擋油路中連接的離合器和制動(dòng)器是否并聯(lián)有儲壓器。
5．通過(guò)油路圖檢查電控系統有否有控制沖擊的電磁閥或降壓滑閥，如01m自動(dòng)變速器中有幾個(gè)協(xié)調閥，它們受控于N92換擋平順電磁閥，分別在各自擋位切換時(shí)，為各自擋的離合器或制動(dòng)器瞬間減壓，若該擋協(xié)調閥卡滯，在擋位切換順間，會(huì )因無(wú)法減壓而造成沖擊。
四、汽車(chē)無(wú)前進(jìn)擋但有倒擋
汽車(chē)倒擋正常說(shuō)明變速器油壓正常，液力變矩器正常，參與倒擋的制動(dòng)器及離合器均正常，故障出現在前進(jìn)擋離合器或制動(dòng)器和單向離合器以及與它們相關(guān)聯(lián)的液壓控制油路上。因此，當只有一個(gè)擋工作不良，可將正常擋位參與工作的制動(dòng)器和離合器或單向離合器排除在外，再找出失效擋位都有哪些離合器和制動(dòng)器參與工作，再通過(guò)對比找出既參與正常工作擋又參與有故障擋的離合器和制動(dòng)器，將參與有故障擋的這些制動(dòng)器和離合器排除，余下的制動(dòng)器和離合器及其相關(guān)的油路必存在故障。
汽車(chē)倒擋正常說(shuō)明變速器油壓正常，液力變矩器正常，參與倒擋的制動(dòng)器及離合器均正常，故障出現在前進(jìn)擋離合器或制動(dòng)器和單向離合器以及與它們相關(guān)聯(lián)的液壓控制油路上。因此，當只有一個(gè)擋工作不良，可將正常擋位參與工作的制動(dòng)器和離合器或單向離合器排除在外，再找出失效擋位都有哪些離合器和制動(dòng)器參與工作，再通過(guò)對比找出既參與正常工作擋又參與有故障擋的離合器和制動(dòng)器，將參與有故障擋的這些制動(dòng)器和離合器排除，余下的制動(dòng)器和離合器及其相關(guān)的油路必存在故障。
五、汽車(chē)有前進(jìn)擋無(wú)倒擋
從掛D擋汽車(chē)可行駛，但掛R擋汽車(chē)不行駛的現象，可知油壓正常，參與前進(jìn)擋的離合器和制動(dòng)器正常，在這種情況下，結合傳動(dòng)原理及其油路分析，無(wú)倒擋的主要原因有：
1．駐車(chē)制動(dòng)器拉桿調整不當
因汽車(chē)自動(dòng)變速器換擋手柄與駐車(chē)拉桿聯(lián)動(dòng)，又因P擋位與R擋位相臨，若拉桿調整不當，會(huì )造成換擋手柄入R擋位時(shí)，拉桿卻在駐車(chē)位。這將造成駐車(chē)制動(dòng)器已起作用。駐車(chē)制動(dòng)爪已壓入輸出軸鍵槽內。檢查時(shí)可在平路上將換擋手柄入R擋位，前后推動(dòng)汽車(chē)，如均推不動(dòng)，則為汽車(chē)已制動(dòng)，應調整駐車(chē)拉桿。
2．倒擋油壓過(guò)低
汽車(chē)倒擋時(shí)自動(dòng)變速器主油壓應比前進(jìn)擋高出1倍，一般為1.4～1.8MPa。對部分老車(chē)型的自動(dòng)變速器，掛倒擋時(shí)有1專(zhuān)用油道，將主油壓送入主調壓閥下端，向上推主調壓閥，關(guān)小主調壓閥泄油口，使主油壓升高。若該油路不暢或主調壓閥滑閥拉傷泄油，會(huì )造成倒擋油壓不足，使離合器或制動(dòng)器打滑。在電控液壓自動(dòng)變速器中，電腦接到倒擋信號后，使通過(guò)控制主油壓調節電磁閥的占空比，調節控制油壓，用控制油壓推動(dòng)主調壓閥使倒擋油壓升高，若主油壓調節電磁閥失控，則倒擋油壓過(guò)低，使倒擋離合器或制動(dòng)器打滑而無(wú)倒擋。
3．參與倒擋的制動(dòng)器或離合器嚴重磨損打滑
為確認參與倒擋的離合器和制動(dòng)器究竟是哪一個(gè)有故障，對有些變速器可通過(guò)執行組件工作圖表對比排除法確定。需要注意的是用此法判定某離合器或制動(dòng)器有故障，不僅指該制動(dòng)器或離合器本身，還包括相關(guān)的油路系統和相關(guān)的電控部分。離合器或制動(dòng)器本身的故障是指：
（1）伺服缸或活塞拉傷變形泄壓。
（2）油封老化變形泄壓。
（3）制動(dòng)片或離合器片磨損打滑。排除此類(lèi)故障也應本著(zhù)先簡(jiǎn)后繁的程序。即先檢查倒擋油壓是否過(guò)低，最后再檢查控制系統。以上均正常后再拆檢制動(dòng)器和離合器。
從掛D擋汽車(chē)可行駛，但掛R擋汽車(chē)不行駛的現象，可知油壓正常，參與前進(jìn)擋的離合器和制動(dòng)器正常，在這種情況下，結合傳動(dòng)原理及其油路分析，無(wú)倒擋的主要原因有：
1．駐車(chē)制動(dòng)器拉桿調整不當
因汽車(chē)自動(dòng)變速器換擋手柄與駐車(chē)拉桿聯(lián)動(dòng)，又因P擋位與R擋位相臨，若拉桿調整不當，會(huì )造成換擋手柄入R擋位時(shí)，拉桿卻在駐車(chē)位。這將造成駐車(chē)制動(dòng)器已起作用。駐車(chē)制動(dòng)爪已壓入輸出軸鍵槽內。檢查時(shí)可在平路上將換擋手柄入R擋位，前后推動(dòng)汽車(chē)，如均推不動(dòng)，則為汽車(chē)已制動(dòng)，應調整駐車(chē)拉桿。
2．倒擋油壓過(guò)低
汽車(chē)倒擋時(shí)自動(dòng)變速器主油壓應比前進(jìn)擋高出1倍，一般為1.4～1.8MPa。對部分老車(chē)型的自動(dòng)變速器，掛倒擋時(shí)有1專(zhuān)用油道，將主油壓送入主調壓閥下端，向上推主調壓閥，關(guān)小主調壓閥泄油口，使主油壓升高。若該油路不暢或主調壓閥滑閥拉傷泄油，會(huì )造成倒擋油壓不足，使離合器或制動(dòng)器打滑。在電控液壓自動(dòng)變速器中，電腦接到倒擋信號后，使通過(guò)控制主油壓調節電磁閥的占空比，調節控制油壓，用控制油壓推動(dòng)主調壓閥使倒擋油壓升高，若主油壓調節電磁閥失控，則倒擋油壓過(guò)低，使倒擋離合器或制動(dòng)器打滑而無(wú)倒擋。
3．參與倒擋的制動(dòng)器或離合器嚴重磨損打滑
為確認參與倒擋的離合器和制動(dòng)器究竟是哪一個(gè)有故障，對有些變速器可通過(guò)執行組件工作圖表對比排除法確定。需要注意的是用此法判定某離合器或制動(dòng)器有故障，不僅指該制動(dòng)器或離合器本身，還包括相關(guān)的油路系統和相關(guān)的電控部分。離合器或制動(dòng)器本身的故障是指：
（1）伺服缸或活塞拉傷變形泄壓。
（2）油封老化變形泄壓。
（3）制動(dòng)片或離合器片磨損打滑。排除此類(lèi)故障也應本著(zhù)先簡(jiǎn)后繁的程序。即先檢查倒擋油壓是否過(guò)低，最后再檢查控制系統。以上均正常后再拆檢制動(dòng)器和離合器。
六、汽車(chē)換擋沖擊
換擋沖擊的實(shí)質(zhì)是離合器或制動(dòng)器接合過(guò)快。造成離合器或制動(dòng)器接合過(guò)快的主要原因有：
1．單向球閥漏裝
在變速器和離合器的油路中，并聯(lián)有單向球閥，這些單項球閥在離合器或制動(dòng)器接合時(shí)在油壓作用下落座，切斷并聯(lián)油道的供油，使充入離合器或制動(dòng)器的油流量減緩，降低油缸活塞的移動(dòng)速度。當離合器或制動(dòng)器泄油時(shí)，在油液殘壓與回位彈簧作用下，油液泄油，將單向閥推離閥座，使并聯(lián)油道參與泄油，使離合器或制動(dòng)器快速分離?？梢?jiàn)單向閥使離合器或制動(dòng)器接合放緩，分離快捷。如果漏裝單向閥，不影響執行元件的接合和分離，但使接合速度過(guò)快而造成換擋沖擊。
2．單向離合器失效
在有些自動(dòng)變速器的某些擋位的升擋時(shí)，必須使離合器或制動(dòng)器切換成另一個(gè)制動(dòng)器或離合器，這就要求切換時(shí)間必須分毫不差，否則必產(chǎn)生沖擊。為解決切換時(shí)間的難題，在某些擋位中裝有單向離合器，單向離合器一般均與制動(dòng)器或離合器串聯(lián)，以便與之并聯(lián)的離合器或制動(dòng)器接觸工作時(shí)，單向離合器可代替離合器或制動(dòng)器工作，只要切換的制動(dòng)器或離合器投入工作，單向離合器便因行星排轉速變化而自動(dòng)解鎖。
可見(jiàn)，由于單向離合器的介入，可使與之并聯(lián)的離合器或制動(dòng)器提前分離，而接替的制動(dòng)器和離合器滯后接合，有效的解決了切換分毫不差的難題，減輕了換擋沖擊。若單向離合器打滑失效，與之并聯(lián)的離合器或制動(dòng)器解除工作后，單向離合器不能暫代之，于是出現瞬間空擋后突然升擋，必造成換擋沖擊?？赏ㄟ^(guò)動(dòng)力傳遞路線(xiàn)圖檢查是否設計有單向離合器參與換擋過(guò)程。
3．主油壓過(guò)高
自動(dòng)變速的換擋是靠離合器或制動(dòng)器的切換完成的。為減少換擋沖擊，其中的一項措施是靠多片濕式離合器或制動(dòng)器片接合初期的瞬間打滑緩解的。若油壓過(guò)高，瞬間打滑小，就會(huì )引起換擋沖擊。若油壓過(guò)高引起換擋沖擊，則各擋均會(huì )有沖擊現象。
4．相應擋位儲壓器失效
很多自動(dòng)變速器的低速擋均設計有儲壓器，它與相應擋位的離合器或制動(dòng)器并聯(lián)。若儲壓器活塞卡住，儲壓器彈簧過(guò)硬或活塞裝反均會(huì )使相應擋出現換擋沖擊。
5．各擋均有沖擊，多為電控系統故障。應調取故障碼或匹配及學(xué)習。
6．離合器或制動(dòng)器片磨損或裝配間隙過(guò)大
當離合器或制動(dòng)器片間隙過(guò)大延遲了換擋時(shí)機，完全接合的時(shí)間滯后，使油壓相應升高，因此接合時(shí)過(guò)猛，引起換擋沖擊。
7．制動(dòng)器或離合器緩沖彈簧片疲勞或折斷
多數離合器或制動(dòng)器片緊挨活塞一側的第一片是鋼片，外側裝有一波形彈簧片或一彈簧碟片，它的作用是在離合器或制動(dòng)器工作時(shí)，活塞外端壓在波形彈簧碟片上，先將波形彈簧片或碟片壓平，產(chǎn)生的彈性變形力先加在鋼片與摩擦片上，當波形彈簧或蝶片完全壓平后，活塞才將其壓力完全作用在鋼片與摩擦片間。所以彈簧片或蝶片使離合器或制動(dòng)器接合平順，若波形彈簧和蝶片疲勞或折斷，就會(huì )引起換擋沖擊。此外，蝶簧片的錐角應與活塞錐角相同方向。若裝反會(huì )使離合器或制動(dòng)器片間隙過(guò)小，也會(huì )引起換擋沖擊。
8．換擋閥運動(dòng)不暢
若換擋閥運動(dòng)不暢卡滯，造成換擋時(shí)機滯后，會(huì )引起換擋沖擊。為此可拆檢該換擋閥，檢查是否有劃傷或油污。清洗閥芯閥體后，將套筒立起，滑閥應靠自身重力能落入套筒內。裝上彈簧后用手推滑閥壓縮彈簧入座，松手后滑閥應在彈簧力作用下回位。否則用細砂紙輕輕打磨并清洗后裝復。
9．換擋電磁閥輕微卡滯，運動(dòng)不暢
換擋電磁閥運動(dòng)不暢相當于延遲了換擋。對電控汽車(chē)，電控單元根據換擋點(diǎn)控制發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出，但因換擋電磁閥運動(dòng)不暢使離合器或制動(dòng)器接合時(shí)機不重合，造成發(fā)動(dòng)機換擋動(dòng)力控制與離合器動(dòng)作不匹配，造成換擋沖擊。同理，電控汽車(chē)離合器間隙過(guò)大或過(guò)小，均會(huì )造成發(fā)動(dòng)機動(dòng)力與離合器或制動(dòng)器接合時(shí)極不匹配而引起換擋沖擊。
10．油溫傳感器信號、車(chē)速傳感器信號、節氣門(mén)位置傳感器信號不良
上述傳感器信號是電腦控制自動(dòng)變速器換擋點(diǎn)的重要一環(huán)·。如信號失控，會(huì )使換擋點(diǎn)錯亂，造成換擋沖擊。
換擋沖擊的實(shí)質(zhì)是離合器或制動(dòng)器接合過(guò)快。造成離合器或制動(dòng)器接合過(guò)快的主要原因有：
1．單向球閥漏裝
在變速器和離合器的油路中，并聯(lián)有單向球閥，這些單項球閥在離合器或制動(dòng)器接合時(shí)在油壓作用下落座，切斷并聯(lián)油道的供油，使充入離合器或制動(dòng)器的油流量減緩，降低油缸活塞的移動(dòng)速度。當離合器或制動(dòng)器泄油時(shí)，在油液殘壓與回位彈簧作用下，油液泄油，將單向閥推離閥座，使并聯(lián)油道參與泄油，使離合器或制動(dòng)器快速分離?？梢?jiàn)單向閥使離合器或制動(dòng)器接合放緩，分離快捷。如果漏裝單向閥，不影響執行元件的接合和分離，但使接合速度過(guò)快而造成換擋沖擊。
2．單向離合器失效
在有些自動(dòng)變速器的某些擋位的升擋時(shí)，必須使離合器或制動(dòng)器切換成另一個(gè)制動(dòng)器或離合器，這就要求切換時(shí)間必須分毫不差，否則必產(chǎn)生沖擊。為解決切換時(shí)間的難題，在某些擋位中裝有單向離合器，單向離合器一般均與制動(dòng)器或離合器串聯(lián)，以便與之并聯(lián)的離合器或制動(dòng)器接觸工作時(shí)，單向離合器可代替離合器或制動(dòng)器工作，只要切換的制動(dòng)器或離合器投入工作，單向離合器便因行星排轉速變化而自動(dòng)解鎖。
可見(jiàn)，由于單向離合器的介入，可使與之并聯(lián)的離合器或制動(dòng)器提前分離，而接替的制動(dòng)器和離合器滯后接合，有效的解決了切換分毫不差的難題，減輕了換擋沖擊。若單向離合器打滑失效，與之并聯(lián)的離合器或制動(dòng)器解除工作后，單向離合器不能暫代之，于是出現瞬間空擋后突然升擋，必造成換擋沖擊?？赏ㄟ^(guò)動(dòng)力傳遞路線(xiàn)圖檢查是否設計有單向離合器參與換擋過(guò)程。
3．主油壓過(guò)高
自動(dòng)變速的換擋是靠離合器或制動(dòng)器的切換完成的。為減少換擋沖擊，其中的一項措施是靠多片濕式離合器或制動(dòng)器片接合初期的瞬間打滑緩解的。若油壓過(guò)高，瞬間打滑小，就會(huì )引起換擋沖擊。若油壓過(guò)高引起換擋沖擊，則各擋均會(huì )有沖擊現象。
4．相應擋位儲壓器失效
很多自動(dòng)變速器的低速擋均設計有儲壓器，它與相應擋位的離合器或制動(dòng)器并聯(lián)。若儲壓器活塞卡住，儲壓器彈簧過(guò)硬或活塞裝反均會(huì )使相應擋出現換擋沖擊。
5．各擋均有沖擊，多為電控系統故障。應調取故障碼或匹配及學(xué)習。
6．離合器或制動(dòng)器片磨損或裝配間隙過(guò)大
當離合器或制動(dòng)器片間隙過(guò)大延遲了換擋時(shí)機，完全接合的時(shí)間滯后，使油壓相應升高，因此接合時(shí)過(guò)猛，引起換擋沖擊。
7．制動(dòng)器或離合器緩沖彈簧片疲勞或折斷
多數離合器或制動(dòng)器片緊挨活塞一側的第一片是鋼片，外側裝有一波形彈簧片或一彈簧碟片，它的作用是在離合器或制動(dòng)器工作時(shí)，活塞外端壓在波形彈簧碟片上，先將波形彈簧片或碟片壓平，產(chǎn)生的彈性變形力先加在鋼片與摩擦片上，當波形彈簧或蝶片完全壓平后，活塞才將其壓力完全作用在鋼片與摩擦片間。所以彈簧片或蝶片使離合器或制動(dòng)器接合平順，若波形彈簧和蝶片疲勞或折斷，就會(huì )引起換擋沖擊。此外，蝶簧片的錐角應與活塞錐角相同方向。若裝反會(huì )使離合器或制動(dòng)器片間隙過(guò)小，也會(huì )引起換擋沖擊。
8．換擋閥運動(dòng)不暢
若換擋閥運動(dòng)不暢卡滯，造成換擋時(shí)機滯后，會(huì )引起換擋沖擊。為此可拆檢該換擋閥，檢查是否有劃傷或油污。清洗閥芯閥體后，將套筒立起，滑閥應靠自身重力能落入套筒內。裝上彈簧后用手推滑閥壓縮彈簧入座，松手后滑閥應在彈簧力作用下回位。否則用細砂紙輕輕打磨并清洗后裝復。
9．換擋電磁閥輕微卡滯，運動(dòng)不暢
換擋電磁閥運動(dòng)不暢相當于延遲了換擋。對電控汽車(chē)，電控單元根據換擋點(diǎn)控制發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出，但因換擋電磁閥運動(dòng)不暢使離合器或制動(dòng)器接合時(shí)機不重合，造成發(fā)動(dòng)機換擋動(dòng)力控制與離合器動(dòng)作不匹配，造成換擋沖擊。同理，電控汽車(chē)離合器間隙過(guò)大或過(guò)小，均會(huì )造成發(fā)動(dòng)機動(dòng)力與離合器或制動(dòng)器接合時(shí)極不匹配而引起換擋沖擊。
10．油溫傳感器信號、車(chē)速傳感器信號、節氣門(mén)位置傳感器信號不良
上述傳感器信號是電腦控制自動(dòng)變速器換擋點(diǎn)的重要一環(huán)·。如信號失控，會(huì )使換擋點(diǎn)錯亂，造成換擋沖擊。
