??
問(wèn)：近日接修了一輛2009年產(chǎn)一汽一大眾奧迪A6L轎車(chē)，該車(chē)搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機和01T型鏈傳動(dòng)式無(wú)級變速器。車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)時(shí)，用戶(hù)報修故障是儀表板上有一個(gè)黃顏色齒輪燈（變速器保養提示燈）時(shí)不時(shí)點(diǎn)亮，但車(chē)輛行駛中用戶(hù)并沒(méi)有發(fā)現什么不良現象。
維修人員用故障診斷儀對車(chē)輛進(jìn)行初步檢測，發(fā)現變速器控制單元中存儲了一個(gè)故障碼：P178F 000—壓力控制閥污染（圖1）。維修人員進(jìn)行路試，發(fā)現該車(chē)的變速器在行駛過(guò)程中并無(wú)異?，F象（由于行駛正常，維修人員沒(méi)有做急加速、急減速及其他破壞性的試車(chē)）。試車(chē)后，維修人員初步判斷故障現象是由于變速器中的潤滑油（CVTF）過(guò)臟而引起的，決定將CVTF及外部濾清器更換，并將自動(dòng)變速器控制單元中原來(lái)的學(xué)習值清除，然后再刪除故障碼，故障就應該可以輕松排除。
但是故障排除方案的實(shí)施中，維修人員進(jìn)行基本檢查時(shí)，發(fā)現CVTF非常臟，而且油量嚴重不足。在這種情況下，維修人員對原來(lái)的故障方案有些不放心，在征得用戶(hù)同意的情況下，將無(wú)級變速器拆下并進(jìn)行解體檢查。變速器解體后，維修人員檢查時(shí)并沒(méi)有發(fā)現任何問(wèn)題，只是看到變速器閥體里面有點(diǎn)臟，于是便進(jìn)行了閥體的清洗，并更換內部濾清器及部分油封和密封墊等，將變速器總成裝復后裝車(chē)。
維修人員將變速器控制單元中存儲的故障碼刪除后再次試車(chē)，行駛中變速器運行一切正常，且原來(lái)的故障碼在試車(chē)中也一直沒(méi)出現，同時(shí)儀表板上的保養提示燈也沒(méi)有點(diǎn)亮過(guò)。當變速器工作溫度超過(guò)60℃之后，刪除原始自適應值，并進(jìn)行前進(jìn)擋離合器和倒擋制動(dòng)器的自適應學(xué)習過(guò)程，最終全部學(xué)習成功，且自適應學(xué)習值也處于標準范圍內（第10組和第11組數據中確定）。
用戶(hù)得到交車(chē)通知后來(lái)廠(chǎng)在維修人員陪同下試車(chē)，車(chē)輛在正常行駛時(shí)表現一切良好，用戶(hù)提出該車(chē)是否能進(jìn)行加速性能測試。維修人員考慮到該車(chē)在維修時(shí)并沒(méi)有更換太多的配件，且又不是大修，無(wú)論怎樣測試都應該沒(méi)有影響，便同意了用戶(hù)的請求。用戶(hù)在車(chē)輛正常行駛中，不斷嘗試著(zhù)突然踩下加速踏板，測試車(chē)輛的急加速性能。當車(chē)速較低時(shí)，無(wú)論怎樣加速都沒(méi)有問(wèn)題，然而當車(chē)速超過(guò)50 km/h后，用戶(hù)快速踩下加速踏板時(shí)，車(chē)輛出現了連續的“聳車(chē)”現象。維修人員隨即對車(chē)輛進(jìn)行測試，發(fā)現當車(chē)速為50～80 km/h時(shí)，快速踩下加速踏板，車(chē)輛便會(huì )出現“聳車(chē)”現象。
回到修理廠(chǎng)后，維修人員用故障診斷儀對車(chē)輛進(jìn)行檢測，沒(méi)有發(fā)現故障存儲，查看數據流，卻發(fā)現第10組數據中原本已經(jīng)學(xué)習好的自適應值又回到運轉中孔維修人員又對自適應值重新匹配好后試車(chē)，車(chē)輛正常行駛沒(méi)有問(wèn)題，但是在50～80 km/h時(shí)急加速依然還會(huì )聳車(chē)。將發(fā)動(dòng)機熄火后再重新啟動(dòng)，查看數據流，發(fā)現第10組數據中的第2項內容又顯示自適應正在運轉中。然而在試車(chē)前，維修人員已經(jīng)確認第10組數據流中的自適應匹配電流值是正常的。在此我想問(wèn)老師，是什么原因造成控制單元記不住學(xué)習值呢？是否是閥體出現問(wèn)題了？還請老師幫忙分析公下。
答：我先來(lái)回答自適應匹配值的問(wèn)題。首先可以肯定的是，變速器控制單元并不是記不住匹配好的“學(xué)習值”，而是一種正?，F象。也就是說(shuō)，我們在維修變速器后通過(guò)自適應匹配方法完成離合器的自適應過(guò)程時(shí)，第10組和第11組的第2項數據信息一定會(huì )顯示學(xué)習結果（“成功”或“正在學(xué)習”的字樣）。一旦成功學(xué)習后，這個(gè)信息并不是一直保持著(zhù)“成功”狀態(tài)，而是當關(guān)閉發(fā)動(dòng)機重新啟動(dòng)后離合器的自適應又恢復到“正在運轉”狀態(tài)，這是正常的，因為離合器新的學(xué)習軟件就具備不斷地學(xué)習過(guò)程。這一功能是出現在2005年之后的新奧迪所搭載01丁型無(wú)級變速器中，因此說(shuō)這并不是什么故障，也不用理會(huì )它。
接下來(lái)我再解釋一下維修后急加速帶來(lái)的“聳車(chē)”現象。這一現象的出現不一定與之前的“06031 （P178F 000）”故障代碼有關(guān)，同時(shí)跟清洗閥體的關(guān)系也不是很大。這種現象的出現極有可能就是閥體造成的，是閥體中離合器壓力調節閥KSV的閥孔某一處存在磨損泄漏，導致在急加速時(shí)離合器油壓達不到最大，從而使離合器出現打滑情況，最終暴露出“聳車(chē)”現象。
為了確定故障原因是否出現在閥體上，我們必須要有足夠的證據來(lái)說(shuō)明，可以利用故障診斷儀來(lái)監測第18組數據和第7組數據。在18組數據中有離合器電磁閥的驅動(dòng)電流（N215）以及離合器的反饋油壓（G193），當車(chē)輛急加速時(shí)N215電磁閥的電流會(huì )達到最大，那么我們重點(diǎn)看G193的反饋油壓能否達到最高。正常情況下，N215電流在0.8～1.0A時(shí)，G193所反饋的離合器油壓應該在1.0～1.4 M Pa，如果油壓值達不到則說(shuō)明閥體故障。另外就是觀(guān)察第7組數據的最后一項，當故障現象出現時(shí)是不是離合器處于打滑狀態(tài)。最終可以通過(guò)這些數據來(lái)鎖定故障根源。
