??
大眾01N型自動(dòng)變速器故障檢修
上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5、桑塔納2000GSi AT俊杰轎車(chē)，都配備了01N型自動(dòng)變速器。該款變速器是一種4速全電控自動(dòng)變速器，其液力變矩器具有鎖止功能。
1.控制系統結構特點(diǎn)
01N型自動(dòng)變速器的控制模塊TCM通過(guò)監控液壓控制單元、車(chē)速傳感器、多功能開(kāi)關(guān)、節氣門(mén)位置傳感器、發(fā)動(dòng)機轉速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數據傳輸接線(xiàn)器、線(xiàn)路控制開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、低速擋開(kāi)關(guān)、起動(dòng)機保持繼電器、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、強制降擋開(kāi)關(guān)、ATF油溫傳感器及自動(dòng)變速器擋位顯示等信號，來(lái)準確地確定自動(dòng)變速器的換擋時(shí)間與換擋品質(zhì)。當上述某一系統發(fā)生故障時(shí)，TCM將執行緊急運行模式(ERM)。此時(shí)變速器所有其他電控功能將無(wú)法起作用，變速器只能處于液力3擋接合狀態(tài)，不過(guò)R擋、1擋依然可以使用。另外，當自動(dòng)變速器處于緊急運行模式時(shí)不能檢查油位。
在變速器的執行元件中有7個(gè)電磁閥(圖15)，它們受TCM控制，將來(lái)自油泵的油壓直接分配給相應的換擋元件。其中有2個(gè)電磁閥在換擋期間起作用，以保證換擋的平順性；1個(gè)電磁閥調節主油壓；4個(gè)電磁閥分別控制離合器和制動(dòng)器。此外，執行元件還包括換擋桿鎖止電磁閥、起動(dòng)鎖和倒車(chē)燈繼電器。
2.變速器的機械結構特點(diǎn)與工作原理
01N型自動(dòng)變速器結構緊湊、布局合理且傳動(dòng)效率高。變速器的殼體為整體式，內部結構包括行星齒輪、閥體、離合器及制動(dòng)器等。01N型變速器各擋的傳動(dòng)比分別為：1擋2.714，2擋2.551，3擋1.000，4擋0.679。從理論上講，變速器的每個(gè)擋位又分液壓和機械2種狀態(tài)。由于裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，TCM可根據車(chē)輛的負載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動(dòng)作，實(shí)現鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內部打滑無(wú)關(guān)。當鎖止離合器接合時(shí)，變速器的前進(jìn)擋由液力變矩器的打滑方式變?yōu)闄C械直接驅動(dòng)的方式。
01N型自動(dòng)變速器的機械結構部分主要由1個(gè)行星齒輪組、3個(gè)離合器、2個(gè)制動(dòng)器及1個(gè)單向輪組成。其中行星齒輪組是由1個(gè)小太陽(yáng)齒輪、1個(gè)大太陽(yáng)齒輪、3個(gè)短行星齒輪、3個(gè)長(cháng)行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時(shí)，閥體通過(guò)油壓控制離合器、制動(dòng)器的動(dòng)作，以完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動(dòng)力傳輸。如果離合器K1工作，就會(huì )驅動(dòng)小太陽(yáng)齒輪。離合器K2(圖16)則是用來(lái)驅動(dòng)大太陽(yáng)齒輪的，離合器K3驅動(dòng)行星齒輪架，制動(dòng)器B1制動(dòng)行星齒輪架，動(dòng)力是通過(guò)齒圈輸出的。
手動(dòng)閥位于“D”擋時(shí)，變速器的各擋傳動(dòng)路線(xiàn)如下。
1擋時(shí)，TCM通過(guò)控制電磁閥EV4使離合器K2分離，單向輪參加工作，行星齒輪架固定不動(dòng)，動(dòng)力傳遞由渦輪軸→離合器K1→小太陽(yáng)齒輪→短行星齒輪→長(cháng)行星齒輪→齒圈。
2擋時(shí)，電磁閥EV4使離合器K2分離，制動(dòng)器B2由電磁閥EV2控制將大太陽(yáng)齒輪制動(dòng)。動(dòng)力傳遞由渦輪軸→離合器→小太陽(yáng)齒輪→短行星齒輪→長(cháng)行星齒輪→齒圈。
3擋時(shí)，離合器K1和K2接合，小太陽(yáng)齒輪和大太陽(yáng)齒輪被同時(shí)驅動(dòng)，由于2個(gè)太陽(yáng)齒輪的直徑不同，行星齒輪組被固定，整個(gè)行星齒輪組就作為一個(gè)整體輸出動(dòng)力。
變速器處于機械3擋時(shí)，TCM控制電磁閥EV3使離合器K3接合，直接驅動(dòng)行星齒輪架，手動(dòng)閥控制離合器K1、K2接合，行星齒輪組被鎖定，動(dòng)力直接通過(guò)離合器K3進(jìn)行傳遞。
4擋時(shí)，自動(dòng)變速器控制模塊控制電磁閥EV1和EV4，使離合器K1和K2分離，同時(shí)控制電磁閥EV2使制動(dòng)器B2接合。這樣動(dòng)力通過(guò)離合器K3驅動(dòng)行星齒輪架繞大太陽(yáng)齒輪旋轉，此時(shí)大太陽(yáng)齒輪被固定，動(dòng)力得以通過(guò)齒圈輸出。
倒擋時(shí)，閥體手動(dòng)閥供給離合器K2和制動(dòng)器B1壓力，離合器K2驅動(dòng)大太陽(yáng)齒輪，制動(dòng)器B1制動(dòng)行星齒輪架，動(dòng)力傳遞經(jīng)離合器K2→大太陽(yáng)齒輪→長(cháng)行星齒輪→齒圈。
3.常見(jiàn)故障的分析
01N型變速器加注的是德國大眾公司專(zhuān)用變速器油，零件號是G052162A2，規格為1 L裝。差速器部分則需單獨加注合成油，一旦給變速器加注錯誤的變速器油，對自動(dòng)變速器的損壞將是致命的。
(1)行星齒輪組異常磨損
在對此款變速器實(shí)際維修過(guò)程中，常會(huì )見(jiàn)到行星齒輪組的異常磨損(圖17)，有些車(chē)輛甚至是只行駛了幾萬(wàn)公里就出現此種情況。
我們認為導致此故障發(fā)生的原因包括以下幾點(diǎn)：①液力變矩器內過(guò)臟。自動(dòng)變速器的2個(gè)進(jìn)油孔1個(gè)在閥體上，有濾清器保護，另1個(gè)在變矩器內的輸入軸前端，無(wú)濾清器保護。如果變矩器內過(guò)臟，輸入軸上的潤滑油路有可能被堵塞，導致行星齒輪潤滑不良，造成早期磨損。變矩器內過(guò)臟可能是由摩擦片燒蝕產(chǎn)生的粉末進(jìn)入造成的。②閥體中一些調壓閥卡滯在泄油一側。變速器的油液液面過(guò)高也會(huì )造成部件異常磨損。一般來(lái)講，自動(dòng)變速器內不使用飛濺潤滑，行星齒輪機構在接觸到油液后會(huì )產(chǎn)生大量氣泡，將嚴重影響傳動(dòng)機構的潤滑效果，從而導致傳動(dòng)機構過(guò)早磨損。在行星齒輪機構發(fā)生異常磨損時(shí)，附近的離合器和制動(dòng)器有時(shí)會(huì )出現嚴重燒蝕，有時(shí)工作正常，原因是離合器、制動(dòng)器可以利用自身的工作油液來(lái)進(jìn)行潤滑。因此，在行星齒輪機構出現異常磨損時(shí)，離合器、制動(dòng)器并不一定損壞。
在實(shí)際維修工作中，通過(guò)認真分析對比，我們還發(fā)現在整個(gè)變速器的潤滑油路中存在一些缺陷，正是這些缺陷導致行星齒輪組過(guò)早磨損。在01N型變速器中，行星齒輪組的潤滑問(wèn)題是整套潤滑系統中的最薄弱環(huán)節。通過(guò)分析及實(shí)際試驗，經(jīng)過(guò)我們改進(jìn)的潤滑系統工作狀況良好，潤滑效果明顯。
(2)變速器完成大修后無(wú)倒擋、1擋
當變速器總成經(jīng)過(guò)大修后，常會(huì )出現無(wú)倒擋和1擋的現象，原因可能是修理機械部分時(shí)有未注意到的環(huán)節。如制動(dòng)器B2的間隙調整不當，造成變速器在工作過(guò)程中離合器之間發(fā)生干涉，動(dòng)力無(wú)法正常輸出。對于該制動(dòng)器的間隙如何正確調整，應參考維修手冊。另外，對變速器外部的機構也應進(jìn)行仔細檢查。如換擋機構的位置調整，換擋拉線(xiàn)的正確安裝等也非常重要。
變速器出現無(wú)倒擋或其余擋位的癥狀時(shí)，還有可能是變速器閥體的手動(dòng)閥機構調整不當。當手動(dòng)閥機構調整位置不正確時(shí)，變速器會(huì )輕則無(wú)倒擋或1擋，嚴重時(shí)會(huì )無(wú)前進(jìn)擋。當然，其他非正常原因也能造成同樣后果，如閥體損壞，內部柱塞卡滯等。此時(shí)要仔細分析，逐一排查。
(3)換擋沖擊過(guò)大
當出現車(chē)輛停止狀態(tài)下變速器由P或N擋進(jìn)前進(jìn)擋或倒擋車(chē)輛振動(dòng)嚴重、行駛中升擋瞬間車(chē)輛明顯闖動(dòng)的故障時(shí)，故障原因主要包括：元件調整不當、性能下降或損壞，發(fā)動(dòng)機怠速轉速過(guò)高，節氣門(mén)位置傳感器信號不良導致升擋過(guò)遲，主油路調壓閥(圖18)故障導致主油路油壓過(guò)高，換擋執行元件(離合器或制動(dòng)器)接合過(guò)快、打滑，油壓電磁閥工作異常，以及發(fā)動(dòng)機電腦故障?？傊?，能夠引起換擋沖擊的原因很多，所以在維修過(guò)程中不要盲目拆卸，一定要對變速器的各部位做到全面檢查、認真分析。
(4)發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)變速器掛擋易熄火
當出現發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，將換擋桿由P或N位換入其他位置。發(fā)動(dòng)機熄火或在行駛過(guò)程中踩制動(dòng)停車(chē)發(fā)動(dòng)機熄火時(shí)，原因可能是發(fā)動(dòng)機怠速轉速過(guò)低、變速器閥體中鎖止的柱塞卡滯、擋位開(kāi)關(guān)故障及轉速傳感器故障等。
造成行星齒輪組早期磨損的原因是多種多樣的，因此在分析故障原因時(shí)要綜合各種情況系統地進(jìn)行分析，找出正確的故障點(diǎn)。切忌盲目套用改進(jìn)方法，這樣做有時(shí)會(huì )適得其反。
上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5、桑塔納2000GSi AT俊杰轎車(chē)，都配備了01N型自動(dòng)變速器。該款變速器是一種4速全電控自動(dòng)變速器，其液力變矩器具有鎖止功能。
1.控制系統結構特點(diǎn)
01N型自動(dòng)變速器的控制模塊TCM通過(guò)監控液壓控制單元、車(chē)速傳感器、多功能開(kāi)關(guān)、節氣門(mén)位置傳感器、發(fā)動(dòng)機轉速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數據傳輸接線(xiàn)器、線(xiàn)路控制開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、低速擋開(kāi)關(guān)、起動(dòng)機保持繼電器、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、強制降擋開(kāi)關(guān)、ATF油溫傳感器及自動(dòng)變速器擋位顯示等信號，來(lái)準確地確定自動(dòng)變速器的換擋時(shí)間與換擋品質(zhì)。當上述某一系統發(fā)生故障時(shí)，TCM將執行緊急運行模式(ERM)。此時(shí)變速器所有其他電控功能將無(wú)法起作用，變速器只能處于液力3擋接合狀態(tài)，不過(guò)R擋、1擋依然可以使用。另外，當自動(dòng)變速器處于緊急運行模式時(shí)不能檢查油位。
在變速器的執行元件中有7個(gè)電磁閥(圖15)，它們受TCM控制，將來(lái)自油泵的油壓直接分配給相應的換擋元件。其中有2個(gè)電磁閥在換擋期間起作用，以保證換擋的平順性；1個(gè)電磁閥調節主油壓；4個(gè)電磁閥分別控制離合器和制動(dòng)器。此外，執行元件還包括換擋桿鎖止電磁閥、起動(dòng)鎖和倒車(chē)燈繼電器。
2.變速器的機械結構特點(diǎn)與工作原理
01N型自動(dòng)變速器結構緊湊、布局合理且傳動(dòng)效率高。變速器的殼體為整體式，內部結構包括行星齒輪、閥體、離合器及制動(dòng)器等。01N型變速器各擋的傳動(dòng)比分別為：1擋2.714，2擋2.551，3擋1.000，4擋0.679。從理論上講，變速器的每個(gè)擋位又分液壓和機械2種狀態(tài)。由于裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，TCM可根據車(chē)輛的負載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動(dòng)作，實(shí)現鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內部打滑無(wú)關(guān)。當鎖止離合器接合時(shí)，變速器的前進(jìn)擋由液力變矩器的打滑方式變?yōu)闄C械直接驅動(dòng)的方式。
01N型自動(dòng)變速器的機械結構部分主要由1個(gè)行星齒輪組、3個(gè)離合器、2個(gè)制動(dòng)器及1個(gè)單向輪組成。其中行星齒輪組是由1個(gè)小太陽(yáng)齒輪、1個(gè)大太陽(yáng)齒輪、3個(gè)短行星齒輪、3個(gè)長(cháng)行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時(shí)，閥體通過(guò)油壓控制離合器、制動(dòng)器的動(dòng)作，以完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動(dòng)力傳輸。如果離合器K1工作，就會(huì )驅動(dòng)小太陽(yáng)齒輪。離合器K2(圖16)則是用來(lái)驅動(dòng)大太陽(yáng)齒輪的，離合器K3驅動(dòng)行星齒輪架，制動(dòng)器B1制動(dòng)行星齒輪架，動(dòng)力是通過(guò)齒圈輸出的。
手動(dòng)閥位于“D”擋時(shí)，變速器的各擋傳動(dòng)路線(xiàn)如下。
1擋時(shí)，TCM通過(guò)控制電磁閥EV4使離合器K2分離，單向輪參加工作，行星齒輪架固定不動(dòng)，動(dòng)力傳遞由渦輪軸→離合器K1→小太陽(yáng)齒輪→短行星齒輪→長(cháng)行星齒輪→齒圈。
2擋時(shí)，電磁閥EV4使離合器K2分離，制動(dòng)器B2由電磁閥EV2控制將大太陽(yáng)齒輪制動(dòng)。動(dòng)力傳遞由渦輪軸→離合器→小太陽(yáng)齒輪→短行星齒輪→長(cháng)行星齒輪→齒圈。
3擋時(shí)，離合器K1和K2接合，小太陽(yáng)齒輪和大太陽(yáng)齒輪被同時(shí)驅動(dòng)，由于2個(gè)太陽(yáng)齒輪的直徑不同，行星齒輪組被固定，整個(gè)行星齒輪組就作為一個(gè)整體輸出動(dòng)力。
變速器處于機械3擋時(shí)，TCM控制電磁閥EV3使離合器K3接合，直接驅動(dòng)行星齒輪架，手動(dòng)閥控制離合器K1、K2接合，行星齒輪組被鎖定，動(dòng)力直接通過(guò)離合器K3進(jìn)行傳遞。
4擋時(shí)，自動(dòng)變速器控制模塊控制電磁閥EV1和EV4，使離合器K1和K2分離，同時(shí)控制電磁閥EV2使制動(dòng)器B2接合。這樣動(dòng)力通過(guò)離合器K3驅動(dòng)行星齒輪架繞大太陽(yáng)齒輪旋轉，此時(shí)大太陽(yáng)齒輪被固定，動(dòng)力得以通過(guò)齒圈輸出。
倒擋時(shí)，閥體手動(dòng)閥供給離合器K2和制動(dòng)器B1壓力，離合器K2驅動(dòng)大太陽(yáng)齒輪，制動(dòng)器B1制動(dòng)行星齒輪架，動(dòng)力傳遞經(jīng)離合器K2→大太陽(yáng)齒輪→長(cháng)行星齒輪→齒圈。
3.常見(jiàn)故障的分析
01N型變速器加注的是德國大眾公司專(zhuān)用變速器油，零件號是G052162A2，規格為1 L裝。差速器部分則需單獨加注合成油，一旦給變速器加注錯誤的變速器油，對自動(dòng)變速器的損壞將是致命的。
(1)行星齒輪組異常磨損
在對此款變速器實(shí)際維修過(guò)程中，常會(huì )見(jiàn)到行星齒輪組的異常磨損(圖17)，有些車(chē)輛甚至是只行駛了幾萬(wàn)公里就出現此種情況。
我們認為導致此故障發(fā)生的原因包括以下幾點(diǎn)：①液力變矩器內過(guò)臟。自動(dòng)變速器的2個(gè)進(jìn)油孔1個(gè)在閥體上，有濾清器保護，另1個(gè)在變矩器內的輸入軸前端，無(wú)濾清器保護。如果變矩器內過(guò)臟，輸入軸上的潤滑油路有可能被堵塞，導致行星齒輪潤滑不良，造成早期磨損。變矩器內過(guò)臟可能是由摩擦片燒蝕產(chǎn)生的粉末進(jìn)入造成的。②閥體中一些調壓閥卡滯在泄油一側。變速器的油液液面過(guò)高也會(huì )造成部件異常磨損。一般來(lái)講，自動(dòng)變速器內不使用飛濺潤滑，行星齒輪機構在接觸到油液后會(huì )產(chǎn)生大量氣泡，將嚴重影響傳動(dòng)機構的潤滑效果，從而導致傳動(dòng)機構過(guò)早磨損。在行星齒輪機構發(fā)生異常磨損時(shí)，附近的離合器和制動(dòng)器有時(shí)會(huì )出現嚴重燒蝕，有時(shí)工作正常，原因是離合器、制動(dòng)器可以利用自身的工作油液來(lái)進(jìn)行潤滑。因此，在行星齒輪機構出現異常磨損時(shí)，離合器、制動(dòng)器并不一定損壞。
在實(shí)際維修工作中，通過(guò)認真分析對比，我們還發(fā)現在整個(gè)變速器的潤滑油路中存在一些缺陷，正是這些缺陷導致行星齒輪組過(guò)早磨損。在01N型變速器中，行星齒輪組的潤滑問(wèn)題是整套潤滑系統中的最薄弱環(huán)節。通過(guò)分析及實(shí)際試驗，經(jīng)過(guò)我們改進(jìn)的潤滑系統工作狀況良好，潤滑效果明顯。
(2)變速器完成大修后無(wú)倒擋、1擋
當變速器總成經(jīng)過(guò)大修后，常會(huì )出現無(wú)倒擋和1擋的現象，原因可能是修理機械部分時(shí)有未注意到的環(huán)節。如制動(dòng)器B2的間隙調整不當，造成變速器在工作過(guò)程中離合器之間發(fā)生干涉，動(dòng)力無(wú)法正常輸出。對于該制動(dòng)器的間隙如何正確調整，應參考維修手冊。另外，對變速器外部的機構也應進(jìn)行仔細檢查。如換擋機構的位置調整，換擋拉線(xiàn)的正確安裝等也非常重要。
變速器出現無(wú)倒擋或其余擋位的癥狀時(shí)，還有可能是變速器閥體的手動(dòng)閥機構調整不當。當手動(dòng)閥機構調整位置不正確時(shí)，變速器會(huì )輕則無(wú)倒擋或1擋，嚴重時(shí)會(huì )無(wú)前進(jìn)擋。當然，其他非正常原因也能造成同樣后果，如閥體損壞，內部柱塞卡滯等。此時(shí)要仔細分析，逐一排查。
(3)換擋沖擊過(guò)大
當出現車(chē)輛停止狀態(tài)下變速器由P或N擋進(jìn)前進(jìn)擋或倒擋車(chē)輛振動(dòng)嚴重、行駛中升擋瞬間車(chē)輛明顯闖動(dòng)的故障時(shí)，故障原因主要包括：元件調整不當、性能下降或損壞，發(fā)動(dòng)機怠速轉速過(guò)高，節氣門(mén)位置傳感器信號不良導致升擋過(guò)遲，主油路調壓閥(圖18)故障導致主油路油壓過(guò)高，換擋執行元件(離合器或制動(dòng)器)接合過(guò)快、打滑，油壓電磁閥工作異常，以及發(fā)動(dòng)機電腦故障?？傊?，能夠引起換擋沖擊的原因很多，所以在維修過(guò)程中不要盲目拆卸，一定要對變速器的各部位做到全面檢查、認真分析。
(4)發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)變速器掛擋易熄火
當出現發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，將換擋桿由P或N位換入其他位置。發(fā)動(dòng)機熄火或在行駛過(guò)程中踩制動(dòng)停車(chē)發(fā)動(dòng)機熄火時(shí)，原因可能是發(fā)動(dòng)機怠速轉速過(guò)低、變速器閥體中鎖止的柱塞卡滯、擋位開(kāi)關(guān)故障及轉速傳感器故障等。
造成行星齒輪組早期磨損的原因是多種多樣的，因此在分析故障原因時(shí)要綜合各種情況系統地進(jìn)行分析，找出正確的故障點(diǎn)。切忌盲目套用改進(jìn)方法，這樣做有時(shí)會(huì )適得其反。
