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故障現象
皇冠3.0L轎車(chē)自動(dòng)變速器升擋太遲，正常行駛很難升到高擋，跑起來(lái)特別費勁。正常行駛時(shí)很難升擋，必須采用加速后快松油門(mén)提前升擋的操作方法才能使自動(dòng)變速器升擋。在舉升機上空載狀態(tài)下能升擋，但升擋時(shí)仍感偏遲。
初步分析，因此車(chē)配裝A340E電液控制自動(dòng)變速器，帶節氣門(mén)拉線(xiàn)，且各個(gè)擋均存在升擋過(guò)遲現象，換擋閥卡滯可暫不考慮，故初步分析可能原因有：自動(dòng)變速器節氣門(mén)閥拉線(xiàn)調整不當；節氣門(mén)位置傳感器調整不當或不良；自動(dòng)變速器電腦不良。
檢查診斷
檢查“O/D OFF”燈不亮，無(wú)故障碼存儲。檢查節氣門(mén)閥拉線(xiàn)調整情況，未發(fā)現異常。但注意到發(fā)動(dòng)機怠速有輕微抖動(dòng)現象，不過(guò)用戶(hù)沒(méi)有感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機工作不良。用萬(wàn)用表測量節氣門(mén)位置傳感器信號電壓，結果發(fā)現怠速時(shí)VTA端子與搭鐵之間的電壓為2.15V左右，且隨著(zhù)節氣門(mén)開(kāi)度增大而增大，顯然信號電壓過(guò)高， ECU誤認為發(fā)動(dòng)機處于大負荷工況工作，這應是導致升擋過(guò)遲的根本原因。
拔下節氣門(mén)位置傳感器插頭，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”，測量VC端子與E2端子之間的參考電壓為5.0V，IDL端子與搭鐵之間的電壓為12V，正常；但VC端子與蓄電池負極或搭鐵之間的電壓卻為6.5V左右，E2端子與蓄電池負極或搭鐵之間的電壓也相應地為1.5V左右。再拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器接頭，測量VC與搭鐵之間的電壓也為6.5V左右，而VC與E2之間為5.0V左右。
因E2端子是傳感器共用的到電腦內部搭鐵的搭鐵線(xiàn)，而VC端子是電腦輸出的供傳感器共用的5V參考電源線(xiàn)，VC與E2之間電壓正常而VC與搭鐵之間電壓過(guò)高，說(shuō)明電腦內部本身應無(wú)故障而是電腦搭鐵不良。于是測量診斷座中的E1端子與搭鐵之間的電壓，為1.5V左右，因E1端子是電腦搭鐵線(xiàn)，故電腦搭鐵不良確定無(wú)疑。
排除方法
為迅速排除故障，在診斷座后方找出E1線(xiàn)，并接一搭鐵線(xiàn)于診斷座旁的進(jìn)氣歧管上。此時(shí)，VTA端子與搭鐵之間的電壓，即節氣門(mén)位置傳感器信號電壓在怠速時(shí)變?yōu)?.6V左右，怠速觸點(diǎn)在怠速時(shí)接通，稍開(kāi)節氣門(mén)即斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機運轉也變得十分平穩。路試，自動(dòng)變速器升擋正常，動(dòng)力充沛，故障完全排除
皇冠3.0L轎車(chē)自動(dòng)變速器升擋太遲，正常行駛很難升到高擋，跑起來(lái)特別費勁。正常行駛時(shí)很難升擋，必須采用加速后快松油門(mén)提前升擋的操作方法才能使自動(dòng)變速器升擋。在舉升機上空載狀態(tài)下能升擋，但升擋時(shí)仍感偏遲。
初步分析，因此車(chē)配裝A340E電液控制自動(dòng)變速器，帶節氣門(mén)拉線(xiàn)，且各個(gè)擋均存在升擋過(guò)遲現象，換擋閥卡滯可暫不考慮，故初步分析可能原因有：自動(dòng)變速器節氣門(mén)閥拉線(xiàn)調整不當；節氣門(mén)位置傳感器調整不當或不良；自動(dòng)變速器電腦不良。
檢查診斷
檢查“O/D OFF”燈不亮，無(wú)故障碼存儲。檢查節氣門(mén)閥拉線(xiàn)調整情況，未發(fā)現異常。但注意到發(fā)動(dòng)機怠速有輕微抖動(dòng)現象，不過(guò)用戶(hù)沒(méi)有感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機工作不良。用萬(wàn)用表測量節氣門(mén)位置傳感器信號電壓，結果發(fā)現怠速時(shí)VTA端子與搭鐵之間的電壓為2.15V左右，且隨著(zhù)節氣門(mén)開(kāi)度增大而增大，顯然信號電壓過(guò)高， ECU誤認為發(fā)動(dòng)機處于大負荷工況工作，這應是導致升擋過(guò)遲的根本原因。
拔下節氣門(mén)位置傳感器插頭，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”，測量VC端子與E2端子之間的參考電壓為5.0V，IDL端子與搭鐵之間的電壓為12V，正常；但VC端子與蓄電池負極或搭鐵之間的電壓卻為6.5V左右，E2端子與蓄電池負極或搭鐵之間的電壓也相應地為1.5V左右。再拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器接頭，測量VC與搭鐵之間的電壓也為6.5V左右，而VC與E2之間為5.0V左右。
因E2端子是傳感器共用的到電腦內部搭鐵的搭鐵線(xiàn)，而VC端子是電腦輸出的供傳感器共用的5V參考電源線(xiàn)，VC與E2之間電壓正常而VC與搭鐵之間電壓過(guò)高，說(shuō)明電腦內部本身應無(wú)故障而是電腦搭鐵不良。于是測量診斷座中的E1端子與搭鐵之間的電壓，為1.5V左右，因E1端子是電腦搭鐵線(xiàn)，故電腦搭鐵不良確定無(wú)疑。
排除方法
為迅速排除故障，在診斷座后方找出E1線(xiàn)，并接一搭鐵線(xiàn)于診斷座旁的進(jìn)氣歧管上。此時(shí)，VTA端子與搭鐵之間的電壓，即節氣門(mén)位置傳感器信號電壓在怠速時(shí)變?yōu)?.6V左右，怠速觸點(diǎn)在怠速時(shí)接通，稍開(kāi)節氣門(mén)即斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機運轉也變得十分平穩。路試，自動(dòng)變速器升擋正常，動(dòng)力充沛，故障完全排除
