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通常大眾奧迪汽車(chē)01V變速器TCC故障現象反映為：當發(fā)動(dòng)機轉速低于2000r/min以下，車(chē)速在50-80km/h之間；同時(shí)變速器執行在2檔以上的檔位上，打開(kāi)空調或以上坡行駛最為明顯汽車(chē)會(huì )無(wú)規律的出現聳動(dòng)現象，此時(shí)觀(guān)察發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )發(fā)現隨著(zhù)汽車(chē)的聳動(dòng)轉速表也隨之波動(dòng)．
針對這種問(wèn)題對于我們大多數維修人員而言特別是對變速器TCC控制認識不夠的同仁，他們根據實(shí)際故障現象所表現出的故障特征會(huì )好不猶豫的把問(wèn)題直接鎖定在發(fā)動(dòng)機控制方面上（因為此現象給人的感覺(jué)就象發(fā)動(dòng)機突然斷火一樣）．其實(shí)往往大多數故障原因是因為變扭器鎖止離合器控制（TCC）出現了問(wèn)題．
當我們遇到此類(lèi)故障時(shí)必須把問(wèn)題劃分開(kāi)來(lái)，首先確定是發(fā)動(dòng)機問(wèn)題還是自動(dòng)變速器的問(wèn)題；接下來(lái)如果是自動(dòng)變速器的問(wèn)題，要確定問(wèn)題來(lái)源于電子控制方面還是機械和液壓方面．
通過(guò)01V變速器線(xiàn)路圖找到并斷開(kāi)N218電磁閥的連接線(xiàn)，找一替代電磁閥（PWM型）或合適電阻在駕駛室里連接在N218電磁閥的連接線(xiàn)上仍然以上述駕駛方式進(jìn)行路試（此種做法目的防止變速器進(jìn)入故障保護模式）．如果此時(shí)故障現象依然存在則充分說(shuō)明故障來(lái)源于發(fā)動(dòng)機方面；反之如果此時(shí)故障現象消失則100％說(shuō)明故障在于自動(dòng)變速器TCC鎖止控制上．同時(shí)我們還可以利用診斷電腦通過(guò)分析其動(dòng)態(tài)數據來(lái)查找故障原因．
故障檢修步驟：
1、進(jìn)入變速器電子控制系統02-08-007組數據．第2項數據為T(mén)CC鎖止控制電磁閥N218的控制電流；第3項為T(mén)CM對TCC的控制（未鎖止、鎖止控制和完全鎖止）；第4項為變扭器泵輪與渦輪之間的滑移量．首先注意觀(guān)察當變速器進(jìn)入三檔后TCC開(kāi)始接合時(shí)N218控制電流和滑移量對應的變化．正常時(shí)N218的工作電流會(huì )由未實(shí)現鎖止控制時(shí)的0.048A到實(shí)現鎖止控制時(shí)的0.375A（3檔）一直到完全鎖止控制時(shí)的0.753A（5檔），同時(shí)泵輪與渦輪之間的滑移量會(huì )逐漸由218-196-128-96-32-0r/min變化．如果此時(shí)滑移量由196-0或由0-128等變化一定會(huì )出現聳動(dòng)現象．
2、注意發(fā)動(dòng)機輸出扭矩與變速器實(shí)現鋼性連接時(shí)對應協(xié)調問(wèn)題！發(fā)動(dòng)機轉速低（2000r/min以下）輸出扭矩小同時(shí)變扭器鎖止離合器的工作壓力也低，車(chē)速在50-80km/h之間對于帶有渦輪增壓器的車(chē)輛又是渦輪增壓器開(kāi)始工作的臨界點(diǎn)，如果自動(dòng)空調參與工作又會(huì )占據了發(fā)動(dòng)機的一部分負荷，如果是上坡行駛還要需要發(fā)動(dòng)機增大輸出扭矩，當TCM接收到滿(mǎn)足TCC閉鎖條件時(shí)（特別是在這種工況下油溫度上升比較快）便對N218電磁閥發(fā)出閉鎖控制指令（保證變速器工作在合適的溫度下），但此時(shí)由于發(fā)動(dòng)機輸出扭矩較小，閉鎖離合器接合后又馬上脫開(kāi)．反復接合反復脫開(kāi)便出現了汽車(chē)的聳動(dòng)現象．
3、在自動(dòng)變速器上連接油壓表．觀(guān)察TCC閉鎖時(shí)油壓數據的變化(N218對應的電流會(huì )產(chǎn)生對應的壓力)，這樣我們可以將故障點(diǎn)鎖定在機械上還是液壓控制上．
根據統計：95%的幾率來(lái)源于變扭器鎖止離合器本身．一般更換變扭器即可解決。
針對這種問(wèn)題對于我們大多數維修人員而言特別是對變速器TCC控制認識不夠的同仁，他們根據實(shí)際故障現象所表現出的故障特征會(huì )好不猶豫的把問(wèn)題直接鎖定在發(fā)動(dòng)機控制方面上（因為此現象給人的感覺(jué)就象發(fā)動(dòng)機突然斷火一樣）．其實(shí)往往大多數故障原因是因為變扭器鎖止離合器控制（TCC）出現了問(wèn)題．
當我們遇到此類(lèi)故障時(shí)必須把問(wèn)題劃分開(kāi)來(lái)，首先確定是發(fā)動(dòng)機問(wèn)題還是自動(dòng)變速器的問(wèn)題；接下來(lái)如果是自動(dòng)變速器的問(wèn)題，要確定問(wèn)題來(lái)源于電子控制方面還是機械和液壓方面．
通過(guò)01V變速器線(xiàn)路圖找到并斷開(kāi)N218電磁閥的連接線(xiàn)，找一替代電磁閥（PWM型）或合適電阻在駕駛室里連接在N218電磁閥的連接線(xiàn)上仍然以上述駕駛方式進(jìn)行路試（此種做法目的防止變速器進(jìn)入故障保護模式）．如果此時(shí)故障現象依然存在則充分說(shuō)明故障來(lái)源于發(fā)動(dòng)機方面；反之如果此時(shí)故障現象消失則100％說(shuō)明故障在于自動(dòng)變速器TCC鎖止控制上．同時(shí)我們還可以利用診斷電腦通過(guò)分析其動(dòng)態(tài)數據來(lái)查找故障原因．
故障檢修步驟：
1、進(jìn)入變速器電子控制系統02-08-007組數據．第2項數據為T(mén)CC鎖止控制電磁閥N218的控制電流；第3項為T(mén)CM對TCC的控制（未鎖止、鎖止控制和完全鎖止）；第4項為變扭器泵輪與渦輪之間的滑移量．首先注意觀(guān)察當變速器進(jìn)入三檔后TCC開(kāi)始接合時(shí)N218控制電流和滑移量對應的變化．正常時(shí)N218的工作電流會(huì )由未實(shí)現鎖止控制時(shí)的0.048A到實(shí)現鎖止控制時(shí)的0.375A（3檔）一直到完全鎖止控制時(shí)的0.753A（5檔），同時(shí)泵輪與渦輪之間的滑移量會(huì )逐漸由218-196-128-96-32-0r/min變化．如果此時(shí)滑移量由196-0或由0-128等變化一定會(huì )出現聳動(dòng)現象．
2、注意發(fā)動(dòng)機輸出扭矩與變速器實(shí)現鋼性連接時(shí)對應協(xié)調問(wèn)題！發(fā)動(dòng)機轉速低（2000r/min以下）輸出扭矩小同時(shí)變扭器鎖止離合器的工作壓力也低，車(chē)速在50-80km/h之間對于帶有渦輪增壓器的車(chē)輛又是渦輪增壓器開(kāi)始工作的臨界點(diǎn)，如果自動(dòng)空調參與工作又會(huì )占據了發(fā)動(dòng)機的一部分負荷，如果是上坡行駛還要需要發(fā)動(dòng)機增大輸出扭矩，當TCM接收到滿(mǎn)足TCC閉鎖條件時(shí)（特別是在這種工況下油溫度上升比較快）便對N218電磁閥發(fā)出閉鎖控制指令（保證變速器工作在合適的溫度下），但此時(shí)由于發(fā)動(dòng)機輸出扭矩較小，閉鎖離合器接合后又馬上脫開(kāi)．反復接合反復脫開(kāi)便出現了汽車(chē)的聳動(dòng)現象．
3、在自動(dòng)變速器上連接油壓表．觀(guān)察TCC閉鎖時(shí)油壓數據的變化(N218對應的電流會(huì )產(chǎn)生對應的壓力)，這樣我們可以將故障點(diǎn)鎖定在機械上還是液壓控制上．
根據統計：95%的幾率來(lái)源于變扭器鎖止離合器本身．一般更換變扭器即可解決。
