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一輛行駛里程約11萬(wàn)km，配置了5檔自動(dòng)變速器的2009年?yáng)|風(fēng)本田思域2. 0L轎車(chē)。用戶(hù)反映；該車(chē)掛檔沖擊大，進(jìn)D位時(shí)沖擊很大，在行駛過(guò)程中4檔降3檔時(shí)沖擊明顯。
故障診斷：
1）首先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機熱車(chē)后掛入D位時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速偏低，只有640r/min，正常轉速應該在750r/min左右，所以此車(chē)應該還存在怠速過(guò)低的故障。
2）用HDS讀取數據流發(fā)現，MAP歧管絕對壓力）為28kPa，所以進(jìn)氣量符合要求。
3）檢查噴油脈寬為2. 69ms，比標準怠速?lài)娪兔}寬稍短，而此時(shí)燃油短時(shí)調整為0.94，標準值為0.90，即表明目前的噴油脈寬還是由ECM/PCM控制加濃過(guò)。
4）該車(chē)燃油供給控制是閉環(huán)控制狀態(tài)，可能的原因是ECM/PCM對工況識別錯誤，即不是按照怠速工況控制噴油脈寬，而是按照小負荷工況控制噴油脈寬的（因為怠速工況噴油脈寬一般為加濃的）。通過(guò)以上分析，可以推斷出ECM/PCM沒(méi)有識別出怠速工況，而供給ECM/PCM怠速工況信號的只有節氣門(mén)（TP）位置傳感器，觀(guān)察TP傳感器的數值為26?嘍雜詒曜賈?0％偏高。對TP傳感器稍微調整，將TP傳感器的數值由26％調整為11螅?∷僮?傯岣叩?50r/min，而且掛檔沖擊的故障解決了，經(jīng)試車(chē)確認降檔沖擊也解決了。
維修小結：對于此類(lèi)故障，由于掛檔沖擊的故障癥狀相對比較明顯，忽略了其他方面的原因，造成處理故障時(shí)走了彎路。從本例可以總結出在確認故障時(shí)要全面檢查，由發(fā)動(dòng)機故障引起變速器出現故障的情況很多，應加以注意。
