一輛1994款豐田皇冠3.0 L轎車(chē)，搭載AISIN AW公司生產(chǎn)的型號為A340E型4速自動(dòng)變速器。該車(chē)行駛中突然發(fā)現超速擋上不去，變速器出現似乎打滑的現象(發(fā)動(dòng)機沒(méi)有明顯空轉現象)，發(fā)動(dòng)機轉速超過(guò)4 000 r/min仍然不能進(jìn)入超速擋，若這時(shí)緩慢踩下加速踏板，車(chē)速能漸漸提升至120 km/h左右，之后即使油門(mén)踩到底車(chē)速也上不去了。該故障是間歇性的，偶爾也正常，開(kāi)始時(shí)故障發(fā)生間隔時(shí)間長(cháng)，后來(lái)越來(lái)越頻繁。故障燈不亮，ECU也沒(méi)有記錄儲存故障代碼。
    由于沒(méi)有專(zhuān)用診斷儀，維修中只能先易后難地進(jìn)行常規檢查。從故障現象來(lái)看，很可能是變速器控制方面的故障，由于變速器并無(wú)明顯打滑現象，因此機械和液壓方面出故障的可能性非常小。首先檢查電控部分，在故障發(fā)生時(shí)以自制的測試燈接入1號和2號換擋電磁閥，路試觀(guān)察控制單元指令各擋相應部件運行時(shí)2個(gè)電磁閥的工作情況，當車(chē)速進(jìn)入80 km/h后變速器控制單元應該指令變速器進(jìn)入超速擋(正常情況應2個(gè)電磁閥都關(guān)閉，進(jìn)入超速擋)，而此時(shí)2個(gè)電磁閥始終一個(gè)打開(kāi)，一個(gè)關(guān)閉(3擋狀態(tài))。這就是說(shuō)變速器控制單元根本沒(méi)有控制電磁閥進(jìn)入超速擋動(dòng)作。是什么原因導致變速器控制單元控制失誤呢?對于老款車(chē)型變速器，控制單元控制換擋的是2個(gè)傳感器，變速器控制單元主要接收反映發(fā)動(dòng)機負荷信息的節氣門(mén)位置傳感器和反映車(chē)速信息的輸出軸轉速傳感器，依據這2個(gè)信息進(jìn)行換擋控制。分別檢查ECU重要傳感器的輸入信號，在進(jìn)行節氣門(mén)位置傳感器(TPS)電阻測試時(shí)發(fā)現，TPS在節氣門(mén)處于關(guān)閉、1/4開(kāi)度和1/2開(kāi)度狀態(tài)時(shí)都正常，電阻值穩步增長(cháng)；超過(guò)1/2開(kāi)度，至3/4開(kāi)度和全開(kāi)時(shí)電阻值不再增加，由此基本可以確定是節氣門(mén)位置傳感器異常導致該車(chē)故障。
    A340E自動(dòng)變速器電控部分的執行器是由5個(gè)電磁閥來(lái)執行的，1號、2號電磁閥為換擋電磁閥，3號為T(mén)CC鎖止電磁閥，4號為蓄能器背壓調節電磁閥，5號為主油路壓力調節電磁閥。ECU根據輸入信號來(lái)確定各電磁閥的工作狀態(tài)，當輸入信號有誤時(shí)，ECU就會(huì )產(chǎn)生錯誤控制。上述故障的根源不是變速器本身故障，而是由于TPS老化磨損所至，在節氣門(mén)1/2開(kāi)度以后指示不準，ECU便誤認為駕駛員無(wú)加速請求，因此不控制換擋電磁閥進(jìn)入超速擋動(dòng)作。而TPS的工作原理是通過(guò)節氣門(mén)處于不同的位置反饋給ECU一系列不同的電壓降，ECU據此來(lái)確定節氣門(mén)開(kāi)度和駕駛者的駕駛請求。又由于TPS指示在規定范圍內，便沒(méi)有故障代碼被記錄下來(lái)，使這一故障看上去更像變速器超速擋打滑的故障。
    隨著(zhù)汽車(chē)電子化程度的提高，類(lèi)似于上述故障，或者故障現象在一個(gè)系統，故障原因卻在另一個(gè)系統，這種情況會(huì )越來(lái)越多見(jiàn)，特別是現代汽車(chē)廣泛采用CAN技術(shù)，因此在故障診斷時(shí)，就不能簡(jiǎn)單地將故障分為幾個(gè)系統逐個(gè)查找，而應該通盤(pán)考慮，這樣才能避免錯診誤斷，準確找到故障部位。
    更換新的節氣門(mén)位置傳感器后，故障排除。