在現代汽車(chē)上常見(jiàn)的變速器種類(lèi)，如果按照內部結構來(lái)分，大概可以分為有級式與無(wú)級式兩種，有級式的兩種在之前的兩篇文章中都已經(jīng)詳細介紹過(guò)，那么接下來(lái)說(shuō)無(wú)級式變速器。所謂無(wú)級式變速器就是指變速器并沒(méi)有固定的檔位，它的傳動(dòng)比是連續不斷地變化的。而目前最為常見(jiàn)的無(wú)級式變速器可數金屬帶式無(wú)級變速器（VDT-CVT），這種變速器在國內車(chē)型上搭載的時(shí)間并不長(cháng)，但它可不是什么新產(chǎn)品，因為它早在1490年便在達芬奇的想象力下被繪畫(huà)出來(lái)，而在1889年就申請了CVT的專(zhuān)利。直到20世紀70年代的中后期荷蘭的VDT（Van Doorne’s Transmissionb.V）公司研制出了第一臺汽車(chē)用的CVT，并將這款CVT稱(chēng)為VDT-CVT。而且早在1987年斯巴魯公司便首次將這款VDT-CVT變速器裝備在他們的Justy車(chē)型上。直到2005年，荷蘭VDT公司已經(jīng)累計生產(chǎn)了VDT-CVT變速器超過(guò)1000萬(wàn)套，而且它的搭載車(chē)型也越來(lái)越多，好像上一代的廣本飛度（GD），菲亞特的派力奧、奇瑞的旗云、日產(chǎn)的天籟、藍瑟翼神等都已經(jīng)可以選配VDT-CVT變速器版本。那么下面就介紹一下這款變速器的結構與原理吧。

圖：這款是復合型的金屬帶式無(wú)級變速器，可見(jiàn)除了金屬帶及工作輪之外，在輸入軸前還有一組行星齒輪。

圖：這是博世（BOSCH）推出的傳動(dòng)金屬帶，它由一個(gè)個(gè)金屬環(huán)夾著(zhù)皮帶所組成，利用金屬環(huán)保護皮帶可以讓皮帶在運行過(guò)程中避免皮帶被摩擦而損壞的問(wèn)題。

      先說(shuō)說(shuō)CVT變速器的結構吧。金屬帶式無(wú)級變速也就是我們常說(shuō)的CVT變速器，它的內部結構跟之前說(shuō)的兩種有級變速器也是完全不同，而且不單止是內部結構，就連傳動(dòng)的傳動(dòng)的部件也不一樣。之前介紹的兩種有級式的變速器雖然使用的齒輪不同，但是它們都是利用齒輪嚙合來(lái)實(shí)現動(dòng)力的傳遞，而金屬帶式無(wú)級變速器則是通過(guò)表面呈V型主動(dòng)工作輪、金屬帶、V型的從動(dòng)工作輪來(lái)實(shí)現動(dòng)力傳遞。主動(dòng)工作輪安裝于輸入軸之上，它在獲得動(dòng)力之后會(huì )帶動(dòng)金屬帶轉動(dòng)，而金屬帶的另一端則會(huì )連接于從動(dòng)工作輪，而從動(dòng)工作輪則連接在輸出軸上，于是動(dòng)力就會(huì )被這樣傳遞至輸出軸，然后通過(guò)尾牙等部件將動(dòng)力傳遞至車(chē)輪上。

圖：從上圖可以看到，呈V型的是工作輪，它的一邊連接著(zhù)可以使其活動(dòng)的液壓控制裝置，當液壓控制裝置為其注油或者放油，就可以讓工作輪單邊進(jìn)行軸向移動(dòng)，從而改變架在工作輪之上的金屬帶的工作半徑。

      既然說(shuō)得上是變速器，那么當然不單止是傳動(dòng)那么簡(jiǎn)單，最起碼也需要改變傳動(dòng)比吧。上面也說(shuō)到，主動(dòng)工作輪以及從動(dòng)工作輪它們的表面是呈V型的，這個(gè)V型的工作輪不論是主動(dòng)工作輪還是從動(dòng)工作輪的兩邊都配有液壓控制裝置，這個(gè)液壓控制裝置的作用是讓工作輪的一邊作軸向移動(dòng)。而架在V型工作輪中間的金屬帶也會(huì )因工作輪單邊的軸向移動(dòng)而使它上下移動(dòng)，從而改變金屬帶的工作半徑，實(shí)現了改變傳動(dòng)比。由于使用液壓控制，所以工作輪單邊的軸向移動(dòng)是線(xiàn)性的，所以造成傳動(dòng)比的變化也是線(xiàn)性的，從機械結構上，它并沒(méi)有一組一組的固定傳動(dòng)比輸出，所以它并沒(méi)有檔位的概念。目前有很多車(chē)型上都聲稱(chēng)搭載有幾速的手/自一體化無(wú)級變速器，但事實(shí)上它只是一個(gè)普通的無(wú)級變速器，但修改變速箱電腦的控制程序，使它可以將工作輪的移動(dòng)固定在一個(gè)位置上，從而使傳動(dòng)比固定于某一個(gè)值上而已。

圖：這款是經(jīng)過(guò)奧迪改良的金屬帶式無(wú)級變速器，它們利用金屬鏈條代替金屬帶，使其可以承受更多的扭力。

      目前已經(jīng)陸陸續續有車(chē)廠(chǎng)推出了搭載無(wú)級變速器的車(chē)型，那是因為無(wú)級變速器可以讓引擎的轉數保持于一個(gè)最佳的輸出范圍內，從而提高了燃油利用的效率。另外由于它是沒(méi)有固定的檔位，故此，它在變速的過(guò)程中就會(huì )避免出現換擋時(shí)產(chǎn)生的頓挫感，從而提升了汽車(chē)的行駛舒適性。不過(guò)，有優(yōu)肯定有劣，對于金屬帶式無(wú)級變速器來(lái)說(shuō)，它的最大缺點(diǎn)無(wú)疑就是它無(wú)法承受較大扭力和轉速，因為它依靠金屬帶來(lái)傳動(dòng)，如果扭力超過(guò)金屬帶傳動(dòng)的極限金屬帶就會(huì )出現打滑，這樣就無(wú)法進(jìn)行動(dòng)力的傳遞，另外轉速過(guò)高也有同樣的情況發(fā)生。所以，如果要讓金屬帶式無(wú)級變速器承受更大的扭力，那么就需要為其選用強度更高的金屬帶，而這樣做的后果就是直接導致變速器在可以承受同樣扭力的情況下體重比常嚙合式齒輪變速器大。