自動(dòng)變速器鎖檔是由自動(dòng)變速器ECU通過(guò)監控各輸入元件、執行元件信息及ECU本身，確認到危害自動(dòng)變速器且性質(zhì)較嚴重的信息后，為保護自動(dòng)變速器不受進(jìn)一步的損壞所啟動(dòng)的一種安全保護策略。當大部分電控自動(dòng)變速器啟動(dòng)該模式后，凍結主油壓的調節功能，此時(shí)自動(dòng)變速器油壓為較高的油泵油壓，因此動(dòng)力檔會(huì )出現入檔沖擊。同時(shí)，會(huì )中斷所有執行器電磁閥的通信功能，自動(dòng)變速器表現出不換檔、閉鎖離合器不工作，并以固定模式的檔位行駛，起步加速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機轉速與實(shí)際車(chē)速不同步等現象。

    大眾帕薩特領(lǐng)域轎車(chē)和奧迪轎車(chē)所采用的01V自動(dòng)變速器出現的鎖檔問(wèn)題就很難讓人理解。2006和2007年帕薩特領(lǐng)域1. 8T轎車(chē)鎖檔問(wèn)題較多，特別是帶有自動(dòng)天窗的車(chē)輛。車(chē)輛正常行駛時(shí)，儀表上的檔位顯示突然不正常，此時(shí)變速器出現掛檔沖擊、起步無(wú)力、變速器不換檔的故障。將車(chē)開(kāi)到維修站進(jìn)行檢測，結果診斷出17105 P035 G195輸出速度傳感器信號不可靠的故障碼，清除故障碼后一旦行車(chē)故障碼就會(huì )重現。按照常規對該故障碼設置的條件進(jìn)行分析：①G195傳感器本身存在問(wèn)題；②G195信號發(fā)生輪出現問(wèn)題；③電路或網(wǎng)絡(luò )通信信息有問(wèn)題；④ECU本身有問(wèn)題?？紤]到車(chē)輛的運行情況哪一方面存在問(wèn)題的可能性都較小，所以，對傳感器本身進(jìn)行簡(jiǎn)單的檢測，并用萬(wàn)用表測試G195的電路與電源和接地無(wú)短接現象，無(wú)斷路現象阻值在0. ，4O左右。同時(shí)，利用示波器讀取該傳感器波形正負交替電壓的變化，結果顯示正常，并無(wú)雜波現象。在這種情況下，先后更換了G195變速器輸出軸轉速傳感器和自動(dòng)變速器電腦J217，但都無(wú)作用。因為這種故障曾經(jīng)在普通型帕薩特B5 1. 8T和V6 2. 8L轎車(chē)上都曾遇見(jiàn)過(guò)，因此，既然ECU和傳感器都已換過(guò)，難道是傳感器至ECU間的連線(xiàn)出現問(wèn)題？于是，直接在ECU接口處外接兩根至傳感器的線(xiàn)束（經(jīng)過(guò)屏蔽）進(jìn)行試驗。路試結果，G915傳感器的故障碼再次重現，此時(shí)，維修陷入僵局。根據常規判斷傳感器、電路、ECU均沒(méi)有問(wèn)題。由于采用網(wǎng)絡(luò )控制，在以前的維修案例中，也遇到同樣棘手的問(wèn)題，但最終都一一解決了，查閱以前維修信息，相同的故障，有時(shí)候是通過(guò)更換儀表解決的。那是因為儀表車(chē)速信息和自動(dòng)變速器控制單元J217的車(chē)速信息產(chǎn)生沖突而產(chǎn)生的故障碼。于是又更換了儀表總成，結果仍以失敗告終。
    在萬(wàn)般無(wú)奈之下通過(guò)4S站給廠(chǎng)家做了DISS技術(shù)支持，上海廠(chǎng)家馬上回復：檢查前照燈控制單元，拔掉插頭（在行李箱CD機內側）試一下。經(jīng)過(guò)路試，17105故障碼沒(méi)有再出現，但出現了17104傳動(dòng)比錯誤的故障碼，同時(shí)變速器隨即進(jìn)入故障運行模式（鎖檔）。清除故障碼，將前照燈控制單元插頭恢復，按照DISS，檢查了前照燈垂直控制單元。結果顯示前照燈控制單元內部校驗錯誤。這樣更換掉前照燈控制器試車(chē)，再沒(méi)有任何故障出現，此時(shí)故障得以徹底排除。

    總結：前照燈控制單元的損壞，主要是雨水從天窗的流水槽流入行李箱，直接進(jìn)入該控制單元導致其損壞（設計原因）。網(wǎng)絡(luò )通信什么樣的故障都有可能出現，不足為奇。當然CAN-BUS中的任何共享信息對于每一個(gè)控制單元都是有優(yōu)先權的（可能程序選擇時(shí)錯誤）。汽車(chē)的發(fā)展趨勢是安全、環(huán)保。燈光自動(dòng)調節功能失效時(shí)，直接會(huì )影響到汽車(chē)的行駛安全性，為了保證正常行駛，滿(mǎn)足安全使用要求，那么激活變速器安全保護模式是最好的方法。因此只能借助一個(gè)故障碼（假的）的出現來(lái)反應實(shí)際故障特征并進(jìn)一步解決真正問(wèn)題，這也許是廠(chǎng)家的一些控制策略及軟件編排策略。這就是為什么某一系統出現問(wèn)題時(shí)要求掃描所有控制系統。

    2001～2003年，部分奧迪A6轎車(chē)配用的是01V自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器經(jīng)常莫名其妙地進(jìn)入鎖檔狀態(tài)。但奇怪的是儀表的檔位顯示燈即故障提示燈的顯示是正常狀態(tài)。但變速桿邊上的腳制動(dòng)燈卻頻繁的閃爍，而且閃爍還很有規律。

    雖說(shuō)故障指示燈顯示正常，但實(shí)際變速器已經(jīng)進(jìn)入故障運行模式。原因是變速器的實(shí)際故障已經(jīng)體現出來(lái)，那就是原地踩制動(dòng)踏板掛動(dòng)力檔，自動(dòng)變速器接合時(shí)嚴重沖擊，起步無(wú)爬行并且加速無(wú)力，自動(dòng)變速器沒(méi)有任何換檔感覺(jué)，明顯感覺(jué)出發(fā)動(dòng)機轉速與實(shí)際車(chē)速不對應。在這種情況下，首先會(huì )對該變速器的電控系統進(jìn)行故障查詢(xún)，但此時(shí)專(zhuān)用診斷儀卻不能與自動(dòng)變速器控制單元進(jìn)行通信，其他控制單元的檢測通信功能正常。真是奇怪。關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或斷開(kāi)蓄電池有時(shí)又處于正常行駛狀態(tài)。在這種情況下，自動(dòng)變速器的通信功能也恢復正常狀態(tài)，并且故障存儲器中沒(méi)有記錄任何相關(guān)故障碼。但車(chē)輛放置一個(gè)晚上或一段時(shí)間，此故障又會(huì )再次出現，此時(shí)又無(wú)法利用診斷儀進(jìn)行相關(guān)檢測。以往眾多維修案例遇到這類(lèi)故障就是更換ECU即可（但并不知道ECU究竟哪里出現了問(wèn)題，有機會(huì )一定查找出其真正原因）。

    以上兩個(gè)案例說(shuō)明自動(dòng)變速器ECU啟動(dòng)安全保護模式時(shí)的范圍較寬，有些時(shí)候真是讓人捉摸不透，也很難以理解。其實(shí)時(shí)代在變，汽車(chē)人性化的控制策略也在變化，特別是借助于網(wǎng)絡(luò )通信，它不同于過(guò)去傳統的簡(jiǎn)單的電腦、電路和傳感器之間的關(guān)系，對于一些共享信息以及整個(gè)車(chē)輛的整體控制策略的變化，勢必要改變新時(shí)代維修的一些理念。