??
變速器箱體是變速器的基礎件。變速器中的所有零件都直接或間接地安裝固定于變速器箱體上。變速器箱體上有軸承座孔，安裝著(zhù)輸人軸總成、輸出軸總成，如果軸承座孔磨損，就會(huì )破壞轉動(dòng)軸工作的平穩性和齒輪的傳動(dòng)比，會(huì )造成變速器換擋卡滯、換擋噪聲增大、箱體密封性變壞、潤滑油外漏等。變速器箱體的質(zhì)量決定著(zhù)變速器總成的工作性能及使用壽命。在變速器大修時(shí)要對變速器箱體進(jìn)行檢查與維修，以保證變速器工作正常。
1 變速器箱體損傷檢查
1.1箱體變形
由于受檢測儀器的限制，在修理中往往忽視對變速器箱體變形的檢驗。實(shí)際上，由于變速器箱體變形所造成某些部件相互位置關(guān)系的破壞，對變速器修理質(zhì)量的影響很大。特別是變速器箱體軸承座孔軸線(xiàn)平行度的破壞，會(huì )顯著(zhù)降低變速器的使用壽命，因此，大修時(shí)必須對各軸承座孔中心線(xiàn)不平行度進(jìn)行檢驗。
變速器一、二軸與中間軸座孔中心線(xiàn)的不平行度應不大于0. 02 mm；中間軸與倒擋軸的不平行度應不大于0. 03 mm，檢查時(shí)，對于三軸式變速器要用專(zhuān)用量具檢查：①上下兩孔軸線(xiàn)間的距離；②上下兩孔軸線(xiàn)的平行度；③上孔軸線(xiàn)到上平面間的距離；④前后兩端面的平面度。兩軸式變速器箱體由前、后兩部分組成，其變形要檢查輸入軸與輸出軸的平行度，及前后箱體接合面的平面度，超過(guò)規定時(shí)要進(jìn)行修復。
變速器箱體不垂直度對變速器的工作影響也很大，修理時(shí)也應進(jìn)行檢驗。變速器箱體不垂直度（有時(shí)用端面跳動(dòng)代替）的檢驗方法較簡(jiǎn)單。檢查前，要先把上平面修磨平整作為基準面，然后把箱體倒置在平板上，在變速器箱的前、后端面處用直角尺靠在平板上，若直角尺不能完全貼合或有縫隙，說(shuō)明有不垂直度，應進(jìn)行修理。
變速器箱體和蓋（或與飛輪箱）接合平面翹曲不平時(shí)，可用平板或兩者扣合在一起用塞尺檢查。
1.2軸承安裝孔或軸承座安裝孔磨損
軸承與軸承座安裝孔一般不易產(chǎn)生磨損，當軸承間進(jìn)入臟物使滾動(dòng)阻力增大時(shí)，軸承外圍可能相對座孔產(chǎn)生轉動(dòng)，引起軸承安裝孔磨損；軸承座固定螺栓松動(dòng)而使軸承座產(chǎn)生軸向振動(dòng)時(shí)，也會(huì )引起安裝孔的磨損。軸承座孔磨損后，將使齒輪軸線(xiàn)偏移和兩軸線(xiàn)不平行，軸承外圈的軸向定位變壞，直接影響變速器輸入、輸出軸的相對位置，影響齒輪的正常工作，造成齒輪發(fā)響、跳擋等一系列故障。一般軸承安裝孔配合間隙超過(guò)0. 05 mm，軸承座安裝孔配合間隙超過(guò)0. 10 mm時(shí)，應予修復，否則會(huì )影響齒輪軸的工作穩定性二其磨損量的測量同一般孔類(lèi)零件。
1.3箱體裂紋及螺紋孔損壞
箱體裂紋多為制造缺陷。有時(shí)亦為工作時(shí)受力過(guò)大或維修操作不當所致；螺紋孔損壞一般是由于裝配不當造成的。檢驗裂紋可用無(wú)損探傷，較簡(jiǎn)單的方法是箱體內盛滿(mǎn)煤油，靜置5 min后觀(guān)察有無(wú)外滲，亦可用敲擊法判斷，但不易查找裂紋的部位；螺紋孔損壞一般用感覺(jué)法檢驗。
2 變速器箱體的維修
2.1箱體變形的修整
上平面平面度誤差較小時(shí)，可將其倒置于研磨平臺上用氣門(mén)砂研磨修整；平面度誤差較大時(shí)，應以孔心線(xiàn)定位進(jìn)行磨削修整，以保證磨修后兩者間的平行度。當孔心距及孔心線(xiàn)間平行度超限時(shí)，可用搪削加工法進(jìn)行修整，搪后鑲套最后加工，以恢復各孔間的位置精度及尺寸精度。
2.2軸承與軸承座安裝孔的維修
軸承孔與軸承座安裝孔磨損較小時(shí)，可用機加工法去除不均勻磨損，用刷鍍法恢復配合?？啄p較大時(shí)可用鑲套法修復孔徑。鑲套時(shí)過(guò)盈量可取0.005～0. 25 mm，為可靠起見(jiàn)，應在套與基體接縫處鉆孔攻絲，擰人止動(dòng)螺釘。鋼套壁厚3.5 mm，其孔徑最后加工尺寸應保證與軸承或軸承座的正確配合及各孔間的位置精度。一般孔與軸承為過(guò)渡配合，與軸承座為小于0. 09 mm的間隙配合；孔徑加工時(shí)一般先選用磨損較小的孔徑為基準加工上平面，再以上平面為基準加工各孔徑。為保證孔間中心距、同軸度及平行度，可用精加工搪模在搪床或改裝的車(chē)床上搪削。無(wú)搪模時(shí)亦可在臥式搪床上進(jìn)行，但須用試加工、測量及計算等方法算出中心距及平行度，并據此調整搪桿再行搪孔。對于座孔磨損到極限，而又沒(méi)有條件來(lái)修理座孔的，可以采用電鍍軸承外圈來(lái)加大外圈直徑，或用尼龍噴涂、環(huán)氧樹(shù)脂粘補等方法，將軸承外圈牢固地裝于座孔內。
2.3箱體裂紋及螺紋孔的修復
箱體裂紋發(fā)生在箱壁但不連通軸承座孔時(shí)，裂紋兩端鉆止裂孔，加工被補部位并涂膠粘劑，放上補板用螺釘固定，或者用點(diǎn)焊方法焊牢。當裂紋連通軸承或軸承座安裝孔時(shí)，為可靠起見(jiàn)以更換新件為宜。螺紋孔損壞后的維修可采用維修尺寸法或鑲過(guò)渡螺塞法。
2.4變速箱球節座及撥叉軸軸孔的檢修
球節座孔通常是與變速桿球節裝合在一起，球節露出部分的高度大于球高的1/3或下陷量大于4 mm，應堆焊修復或更換。變速撥叉軸與軸孔的配合間隙一般為0. 04～0. 20 mm、磨損超過(guò)極限時(shí)，可采用鑲套法修復、更換變速箱蓋或撥叉軸。
1 變速器箱體損傷檢查
1.1箱體變形
由于受檢測儀器的限制，在修理中往往忽視對變速器箱體變形的檢驗。實(shí)際上，由于變速器箱體變形所造成某些部件相互位置關(guān)系的破壞，對變速器修理質(zhì)量的影響很大。特別是變速器箱體軸承座孔軸線(xiàn)平行度的破壞，會(huì )顯著(zhù)降低變速器的使用壽命，因此，大修時(shí)必須對各軸承座孔中心線(xiàn)不平行度進(jìn)行檢驗。
變速器一、二軸與中間軸座孔中心線(xiàn)的不平行度應不大于0. 02 mm；中間軸與倒擋軸的不平行度應不大于0. 03 mm，檢查時(shí)，對于三軸式變速器要用專(zhuān)用量具檢查：①上下兩孔軸線(xiàn)間的距離；②上下兩孔軸線(xiàn)的平行度；③上孔軸線(xiàn)到上平面間的距離；④前后兩端面的平面度。兩軸式變速器箱體由前、后兩部分組成，其變形要檢查輸入軸與輸出軸的平行度，及前后箱體接合面的平面度，超過(guò)規定時(shí)要進(jìn)行修復。
變速器箱體不垂直度對變速器的工作影響也很大，修理時(shí)也應進(jìn)行檢驗。變速器箱體不垂直度（有時(shí)用端面跳動(dòng)代替）的檢驗方法較簡(jiǎn)單。檢查前，要先把上平面修磨平整作為基準面，然后把箱體倒置在平板上，在變速器箱的前、后端面處用直角尺靠在平板上，若直角尺不能完全貼合或有縫隙，說(shuō)明有不垂直度，應進(jìn)行修理。
變速器箱體和蓋（或與飛輪箱）接合平面翹曲不平時(shí)，可用平板或兩者扣合在一起用塞尺檢查。
1.2軸承安裝孔或軸承座安裝孔磨損
軸承與軸承座安裝孔一般不易產(chǎn)生磨損，當軸承間進(jìn)入臟物使滾動(dòng)阻力增大時(shí)，軸承外圍可能相對座孔產(chǎn)生轉動(dòng)，引起軸承安裝孔磨損；軸承座固定螺栓松動(dòng)而使軸承座產(chǎn)生軸向振動(dòng)時(shí)，也會(huì )引起安裝孔的磨損。軸承座孔磨損后，將使齒輪軸線(xiàn)偏移和兩軸線(xiàn)不平行，軸承外圈的軸向定位變壞，直接影響變速器輸入、輸出軸的相對位置，影響齒輪的正常工作，造成齒輪發(fā)響、跳擋等一系列故障。一般軸承安裝孔配合間隙超過(guò)0. 05 mm，軸承座安裝孔配合間隙超過(guò)0. 10 mm時(shí)，應予修復，否則會(huì )影響齒輪軸的工作穩定性二其磨損量的測量同一般孔類(lèi)零件。
1.3箱體裂紋及螺紋孔損壞
箱體裂紋多為制造缺陷。有時(shí)亦為工作時(shí)受力過(guò)大或維修操作不當所致；螺紋孔損壞一般是由于裝配不當造成的。檢驗裂紋可用無(wú)損探傷，較簡(jiǎn)單的方法是箱體內盛滿(mǎn)煤油，靜置5 min后觀(guān)察有無(wú)外滲，亦可用敲擊法判斷，但不易查找裂紋的部位；螺紋孔損壞一般用感覺(jué)法檢驗。
2 變速器箱體的維修
2.1箱體變形的修整
上平面平面度誤差較小時(shí)，可將其倒置于研磨平臺上用氣門(mén)砂研磨修整；平面度誤差較大時(shí)，應以孔心線(xiàn)定位進(jìn)行磨削修整，以保證磨修后兩者間的平行度。當孔心距及孔心線(xiàn)間平行度超限時(shí)，可用搪削加工法進(jìn)行修整，搪后鑲套最后加工，以恢復各孔間的位置精度及尺寸精度。
2.2軸承與軸承座安裝孔的維修
軸承孔與軸承座安裝孔磨損較小時(shí)，可用機加工法去除不均勻磨損，用刷鍍法恢復配合?？啄p較大時(shí)可用鑲套法修復孔徑。鑲套時(shí)過(guò)盈量可取0.005～0. 25 mm，為可靠起見(jiàn)，應在套與基體接縫處鉆孔攻絲，擰人止動(dòng)螺釘。鋼套壁厚3.5 mm，其孔徑最后加工尺寸應保證與軸承或軸承座的正確配合及各孔間的位置精度。一般孔與軸承為過(guò)渡配合，與軸承座為小于0. 09 mm的間隙配合；孔徑加工時(shí)一般先選用磨損較小的孔徑為基準加工上平面，再以上平面為基準加工各孔徑。為保證孔間中心距、同軸度及平行度，可用精加工搪模在搪床或改裝的車(chē)床上搪削。無(wú)搪模時(shí)亦可在臥式搪床上進(jìn)行，但須用試加工、測量及計算等方法算出中心距及平行度，并據此調整搪桿再行搪孔。對于座孔磨損到極限，而又沒(méi)有條件來(lái)修理座孔的，可以采用電鍍軸承外圈來(lái)加大外圈直徑，或用尼龍噴涂、環(huán)氧樹(shù)脂粘補等方法，將軸承外圈牢固地裝于座孔內。
2.3箱體裂紋及螺紋孔的修復
箱體裂紋發(fā)生在箱壁但不連通軸承座孔時(shí)，裂紋兩端鉆止裂孔，加工被補部位并涂膠粘劑，放上補板用螺釘固定，或者用點(diǎn)焊方法焊牢。當裂紋連通軸承或軸承座安裝孔時(shí)，為可靠起見(jiàn)以更換新件為宜。螺紋孔損壞后的維修可采用維修尺寸法或鑲過(guò)渡螺塞法。
2.4變速箱球節座及撥叉軸軸孔的檢修
球節座孔通常是與變速桿球節裝合在一起，球節露出部分的高度大于球高的1/3或下陷量大于4 mm，應堆焊修復或更換。變速撥叉軸與軸孔的配合間隙一般為0. 04～0. 20 mm、磨損超過(guò)極限時(shí)，可采用鑲套法修復、更換變速箱蓋或撥叉軸。
