一輛行駛里程約4萬(wàn)km，車(chē)型為C307，搭載1.8L發(fā)動(dòng)機和4擋自動(dòng)變速器的2010年長(cháng)安福特?？怂罐I車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)變速器故障燈亮，換擋時(shí)有沖擊。

    檢查分析：維修人員路試，發(fā)現該車(chē)啟動(dòng)后變速器故障燈熄滅。在加速過(guò)程中，只是在1-2換擋時(shí)有沖擊。當車(chē)速由高降低時(shí)，在經(jīng)過(guò)30 km/h時(shí)，車(chē)身出現抖動(dòng)現象，變速器故障燈點(diǎn)亮。接下來(lái)因變速器控制單元發(fā)現故障，所以進(jìn)入保護模式，擋位鎖在3擋，發(fā)動(dòng)機轉速3 500 r/min時(shí)車(chē)速只能達到100 km/h。

    檢測變速器控制單元，發(fā)現故障碼P0755—電磁閥SSB控制電路開(kāi)路、P0758—電磁閥SSB控制電路失效、P0757—電磁閥SSB卡滯，電路部分以及P0795—電磁閥SSB性能異常。

    斷開(kāi)電磁閥插接器，測量電磁閥電阻，為14.2Ω，正常。發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，測量變速器工作油壓。P擋400 kPa， N擋620 kPa， D擋400 kPa，正常。

    清除故障碼后，拆下變速器油底殼，將電磁閥SSB與電磁閥SSA對調，同時(shí)檢查變速器油液。檢查發(fā)現油液有異味，油底有金屬粉末。更換變速器油液后，讓用戶(hù)將車(chē)開(kāi)走試車(chē)。車(chē)輛出廠(chǎng)不久，用戶(hù)便打電話(huà)來(lái)說(shuō)故障依舊。

    車(chē)輛回廠(chǎng)后，再次檢測變速器控制單元，發(fā)現故障碼與上一次的一樣。但這一次至少可以排除SSB的問(wèn)題孔用IDS資料記錄器去看數據流，1擋時(shí)SSA接通，SSB接通；2擋時(shí)SSA關(guān)閉，SSB關(guān)閉；3擋時(shí)SSA關(guān)閉，SSB接通；4擋時(shí)SSA接通，SSB關(guān)閉。從記錄數據看，變速器控制單元對電磁閥的控制是準確的。檢查至此，得到的結論是電磁閥、變速器控制單元和線(xiàn)路都沒(méi)有問(wèn)題。但變速器油液有異味，油底殼里有金屬粉末也是事實(shí)，這又如何解釋?zhuān)吭谶@種情況下，維修人員決定更換變速器總成（包括變矩器）。

    更換變速器后試車(chē)，行駛約70 km時(shí)變速器故障燈又亮了，檢測發(fā)現故障碼卷土重來(lái)，這完全出乎意料。在這種情況下，必須竭盡全力找到真正的故障點(diǎn)。

    反復試車(chē)發(fā)現，車(chē)輛在3擋勻速行駛時(shí)，本來(lái)電磁閥SSB是處于接通狀態(tài)的，但突然斷開(kāi)了一下，隨后很快又恢復導通，與此同時(shí)變速器進(jìn)入保護模式。至此該車(chē)的問(wèn)題終于真相大白—是變速器控制單元內部存在故障。

    故障排除：更換變速器控制單元，反復試車(chē)確認故障徹底排除。