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檢查分析：從車(chē)主處了解到。該車(chē)曾在行駛5萬(wàn)多km時(shí)換過(guò)一次自動(dòng)變速器油，另外，前一段時(shí)間該車(chē)百千米油耗比較大，在某修理廠(chǎng)檢測發(fā)現冷卻液溫度傳感器損壞，更換冷卻液溫度傳感器后，百千米油耗恢復正常。發(fā)生上述故障后，曾檢查過(guò)發(fā)動(dòng)機動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性能良好，發(fā)動(dòng)機各缸工作平穩。不“缺缸”。發(fā)動(dòng)機與底盤(pán)，以及與變速器連接的膠墊都沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。
試車(chē)驗證故障現象，發(fā)現上述故障確實(shí)存在。連接VAS5051進(jìn)行檢測，發(fā)動(dòng)機控制系統無(wú)故障代碼儲存；進(jìn)入自動(dòng)變速器控制系統。也無(wú)故障代碼儲存；接著(zhù)讀取自動(dòng)變速器數據流，發(fā)動(dòng)機怠速轉速為690 r／min。N93電磁閥工作電流為0．572 A(標準值最大為1．1 A)，自動(dòng)變速器油溫為95℃。
自動(dòng)變速器控制模塊根據主油路壓力大小，控制N93電磁閥工作電流的大小，由數據流可以看出主油路油壓過(guò)低。造成主油路油壓過(guò)低的原因有：自動(dòng)變速器油(ATF)油面過(guò)低；ATF過(guò)濾網(wǎng)堵塞；ATF品質(zhì)變差；ATF管路泄漏；自動(dòng)變速器油泵失效、自動(dòng)變速器相關(guān)離合器或制動(dòng)器故障等。檢查ATF油面：拆卸油底殼螺塞，溢流管口有ATtr溢出，說(shuō)明油面正常。但從溢出的ATF判斷，ATF已變質(zhì)，比較稀而且顏色發(fā)黑。
原來(lái)該車(chē)更換ATF后已經(jīng)行駛了6萬(wàn)km多，而且由于前一段時(shí)間冷卻液溫度傳感器損壞，不能向自動(dòng)變速器控制模塊提供正確的冷卻液溫度，于是自動(dòng)變速器控制模塊就不讓鎖止離合器，因此液力變矩器無(wú)法進(jìn)入鎖止狀態(tài)，ATF溫度就會(huì )升高，導致ATF變質(zhì)、變稀，進(jìn)而導致主油壓下降。自動(dòng)變速器控制模塊控制N93電磁閥工作電流變小，以調高主油路油壓，這樣造成自動(dòng)變速器在掛入P擋、N位和R位時(shí)抖動(dòng)。因在倒擋時(shí)油壓最大，所以此時(shí)能發(fā)出油液攪拌的“咕咕”聲。
排除方法：更換ATF，并清洗自動(dòng)變速器閥體。
試車(chē)驗證故障現象，發(fā)現上述故障確實(shí)存在。連接VAS5051進(jìn)行檢測，發(fā)動(dòng)機控制系統無(wú)故障代碼儲存；進(jìn)入自動(dòng)變速器控制系統。也無(wú)故障代碼儲存；接著(zhù)讀取自動(dòng)變速器數據流，發(fā)動(dòng)機怠速轉速為690 r／min。N93電磁閥工作電流為0．572 A(標準值最大為1．1 A)，自動(dòng)變速器油溫為95℃。
自動(dòng)變速器控制模塊根據主油路壓力大小，控制N93電磁閥工作電流的大小，由數據流可以看出主油路油壓過(guò)低。造成主油路油壓過(guò)低的原因有：自動(dòng)變速器油(ATF)油面過(guò)低；ATF過(guò)濾網(wǎng)堵塞；ATF品質(zhì)變差；ATF管路泄漏；自動(dòng)變速器油泵失效、自動(dòng)變速器相關(guān)離合器或制動(dòng)器故障等。檢查ATF油面：拆卸油底殼螺塞，溢流管口有ATtr溢出，說(shuō)明油面正常。但從溢出的ATF判斷，ATF已變質(zhì)，比較稀而且顏色發(fā)黑。
原來(lái)該車(chē)更換ATF后已經(jīng)行駛了6萬(wàn)km多，而且由于前一段時(shí)間冷卻液溫度傳感器損壞，不能向自動(dòng)變速器控制模塊提供正確的冷卻液溫度，于是自動(dòng)變速器控制模塊就不讓鎖止離合器，因此液力變矩器無(wú)法進(jìn)入鎖止狀態(tài)，ATF溫度就會(huì )升高，導致ATF變質(zhì)、變稀，進(jìn)而導致主油壓下降。自動(dòng)變速器控制模塊控制N93電磁閥工作電流變小，以調高主油路油壓，這樣造成自動(dòng)變速器在掛入P擋、N位和R位時(shí)抖動(dòng)。因在倒擋時(shí)油壓最大，所以此時(shí)能發(fā)出油液攪拌的“咕咕”聲。
排除方法：更換ATF，并清洗自動(dòng)變速器閥體。
