雙離合器總成、機電控制單元總成

一輛2012年產(chǎn)斯柯達明銳轎車(chē)，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機和DQ200（0AM）型7擋干式雙離合器變速器。據用戶(hù)描述，該車(chē)在行駛中偶爾出現換擋沖擊及不能行駛的情況，而且有類(lèi)似手動(dòng)擋車(chē)型離合器摩擦片燒蝕的味道。不過(guò)車(chē)輛停駛一晚后，就能夠正常行駛了，但行駛一段時(shí)間后又會(huì )出現上述故障。

維修人員接車(chē)后，首先連接故障診斷儀進(jìn)行檢測，結果讀到4個(gè)故障碼（圖1）。刪除所有故障碼后進(jìn)行試車(chē)，開(kāi)始時(shí)車(chē)輛行駛比較正常，變速器雖然換擋舒適性有點(diǎn)差，但至少各擋都能夠執行，不存在缺擋情況?？墒切旭傄欢螘r(shí)間后，儀表板的扳手型故障燈就開(kāi)始頻繁閃爍。此時(shí)車(chē)輛還能繼續行駛，但是感覺(jué)發(fā)動(dòng)機無(wú)力，加速性能變差，而且加速踏板的反應遲鈍。同時(shí)變速器是以2擋起步，行駛起來(lái)沒(méi)有奇數擋。繼續行駛時(shí)，感覺(jué)踩加速踏板沒(méi)有任何反應，車(chē)輛的加速性能急劇下降。

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圖1 讀取到的故障碼

停車(chē)后，發(fā)現車(chē)輛已經(jīng)無(wú)法再次起步，所有擋位均不能行駛。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機艙蓋，能明顯聞到離合器片燒糊的味道。維修人員沒(méi)有辦法，只能停車(chē)熄火。等了大概10min左右，維修人員重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)現車(chē)輛又可以正常行駛了，于是開(kāi)回修理廠(chǎng)準備接下來(lái)的維修。

根據路試情況，維修人員判斷，車(chē)輛無(wú)法加速以及不能行駛的表現，其實(shí)都是變速器控制單元的一種安全保護策略。維修人員再次連接診斷儀，依然讀到那4個(gè)故障碼。那么接下來(lái)該如何確定維修方案呢？雖然通過(guò)摩擦片的燒糊味，基本可以判定雙離合器存在燒損，但維修人員還是決定對故障碼分析后再做決定。

維修人員共檢測到了4個(gè)故障碼，分別是：10001——錯誤的傳送轉換序列，電阻值太大；01836——1擋無(wú)法調整，短路至其他電壓；01850——5擋無(wú)法調整，短路至其他電壓；10119——離合器溫度過(guò)高，電阻值太小。故障碼10001的解釋從字面上幾乎分析不出什么有效信息。這可能是因為使用的診斷儀不是原廠(chǎng)設備，所以漢化解釋不是很好理解。另外3個(gè)故障碼的解釋能夠看出和1擋、5擋無(wú)法調整以及離合器溫度過(guò)高有關(guān)，但理解起來(lái)也有一定的困難。

維修人員決定先找到這些故障碼的原廠(chǎng)信息解釋?zhuān)@樣分析故障更可靠。通過(guò)查找發(fā)現，故障碼10001的真正含義是“變速器換擋程序信息不可信”，也就是OBD碼的P2711。具體來(lái)說(shuō)有3種可能：一是變速器控制單元本身所執行的換擋程序信息存在問(wèn)題；二是雙離合器在奇數擋和偶數擋之間切換的相關(guān)信息存在問(wèn)題；三是4個(gè)同步器在執行擋位切換時(shí)的信息存在問(wèn)題。所以該車(chē)故障所涉及的原因范圍還是比較寬的。

對于故障碼01836和01850，就容易理解了，就是指1擋和5擋不可調節。具體來(lái)說(shuō)有2種可能：一種是變速器控制單元在嘗試換1擋和5擋時(shí)的次數及時(shí)間都超出了規定值；另一種就是1/3擋同步器和5/7擋同步器在1擋和5擋位置時(shí)，變速器控制單元從這2個(gè)位置向同步器中間位置（即空擋位置）切換時(shí)的次數及時(shí)間超出規定值，換句話(huà)講就是同步器被卡在某個(gè)位置了。

而故障碼10119其實(shí)表述的就是離合器溫度太高了。

通過(guò)對故障碼的仔細分析，再結合變速器的實(shí)際情況，基本可以確定雙離合器確實(shí)有問(wèn)題了。因為有明顯的燒糊味，這足以說(shuō)明是高溫燒片的結果。但對于1擋、5擋不可調節故障以及換擋程序信息不可靠，雖然也可能跟離合器有關(guān)，但維修人員認為與機電控制單元（J743）的關(guān)系更大一些。為了安全起見(jiàn)，維修人員在跟用戶(hù)溝通維修方案時(shí)，還是有所保留，建議按保守維修來(lái)進(jìn)行，也就是先更換雙離合器，不行再更換J743。用戶(hù)也比較認可這種維修方案。

對于大眾0AM變速器的故障診斷，還可以通過(guò)FID碼來(lái)分析，并參考對應的解決方案。為了進(jìn)一步確認維修方案，維修人員通過(guò)故障診斷儀進(jìn)入變速器電控系統56～58組數據塊進(jìn)行查詢(xún)，結果在56組數據塊中讀到了4個(gè)FID碼，分別是：296、94、96和156（圖2）。

圖2 讀取到的FID碼

通過(guò)FID碼數據庫查詢(xún)到更進(jìn)一步的信息。296是指軸1上的2擋能換擋，但受阻。解決方案：更換變速器。

94是指1/3擋同步器無(wú)法從1擋側置于空擋位置，也就是卡在1擋。變速器控制單元關(guān)閉奇數擋離合器的工作，僅用偶數擋來(lái)行駛，對應的故障碼就是“01836——1擋不可調節”。解決方案：更換J743。

96是指5/7擋同步器無(wú)法從5擋側置于空擋位置，也就是卡在5擋。變速器控制單元關(guān)閉奇數擋離合器的工作，僅用偶數擋來(lái)行駛，對應的故障碼就是“01850——5擋不可調節”。解決方案：更換J743。

156是指離合器的溫度超過(guò)了變速器控制單元設定的極限溫度并發(fā)出警告，其所對應的故障碼是“10119——離合器過(guò)熱”。解決方案：更換離合器。

從4個(gè)FID碼的故障解決方案來(lái)看，這輛車(chē)的問(wèn)題已經(jīng)比較嚴重了，需要更換雙離合器總成，還要更換J743機電控制單元總成，甚至可能還要更換變速器總成。當然，我們也不能完全照搬FID碼的解決方案，雙離合器和J743機電控制單元同時(shí)出現故障的可能會(huì )有，但幾率并不高。所以維修人員決定還是執行之前設定的維修方案。

將變速器從車(chē)上拆下，利用專(zhuān)用工具把雙離合器拆下檢查，可以看到離合器摩擦片已經(jīng)有燒蝕的痕跡。維修人員將J743機電控制單元也拆下來(lái)，目的是檢查一下1/3擋同步器和5/7擋同步器的動(dòng)作情況，確定是否存在發(fā)卡情況，以及檢查并清除同步器中感應磁鐵上臟污的鐵屑。通過(guò)檢查發(fā)現，變速器機械方面基本正常，看來(lái)J743機電控制單元存在故障的風(fēng)險還是比較大的。由于該車(chē)更換J743機電控制單元也不麻煩。于是維修人員就先更換了一個(gè)全新的雙離合器總成，經(jīng)過(guò)精準的間隙調整后組裝到變速器上。將變速器裝車(chē)后，首先進(jìn)行匹配，但在做基本設定時(shí)，1/3擋同步器就是無(wú)法設定成功，且有“P072C——卡在1擋”的故障碼（圖3），同時(shí)在試車(chē)時(shí)變速器只有偶數擋。最后維修人員決定更換機電控制單元J743。

圖3 更換雙離合器總成后讀到的故障碼

更換機電控制單元后，該車(chē)變速器故障徹底得到解決。

幫主點(diǎn)評

眾所周知，大眾車(chē)型裝配的DQ200（0AM）變速器問(wèn)題比較普遍，而且雙離合器由于故障頻繁，似乎已經(jīng)成為手動(dòng)變速器三件套那樣的易損件了。同時(shí)，該變速器的機電控制單元J743故障比例也比較大。但這2個(gè)總成部件同時(shí)出現故障的幾率并不高，主要還是看車(chē)輛的行駛里程及用戶(hù)的使用條件。

該案例其實(shí)也并不復雜，關(guān)鍵是在診斷時(shí)使用的診斷設備存在一定問(wèn)題，那就是對故障碼的解釋不夠準確和詳細。同時(shí)如果大家能夠真正了解這款變速器的控制邏輯的話(huà)，故障診斷分析其實(shí)也不難。另外就是除了故障碼的分析之外，我們一定也要掌握FID的設計邏輯及解決方案的參考。當然，車(chē)輛在故障運行下的實(shí)際表現是最重要的，通過(guò)故障內容結合實(shí)際情況的表現，確定故障解決思路會(huì )達到事半功倍的效果。