從中國自動(dòng)變速器行業(yè)看汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全觀(guān)

當前，外資在中國自動(dòng)變速器制造領(lǐng)域急速擴張，引發(fā)中國自動(dòng)變速器行業(yè)的警覺(jué)和恐慌。今年4月，日本愛(ài)信宣布以60％的股份分別與廣汽和吉利進(jìn)行合資，計劃實(shí)現各40萬(wàn)臺6AT變速器的產(chǎn)能。與此同時(shí)，我國自動(dòng)變速器制造正處于產(chǎn)業(yè)化突破的關(guān)鍵階段。配裝中國品牌自動(dòng)變速器的乘用車(chē)市場(chǎng)份額雖然從2014年的不足1％，增長(cháng)到2017年的12％（163萬(wàn)輛），但仍處于產(chǎn)業(yè)化突破的關(guān)鍵階段。

中國自動(dòng)變速器行業(yè)的相關(guān)組織深感壓力，日前舉行了專(zhuān)題研討會(huì )，組織專(zhuān)家分別對長(cháng)城汽車(chē)公司、山東濰坊的盛瑞傳動(dòng)股份有限公司和哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機制造有限公司三家研發(fā)自動(dòng)變速器的企業(yè)進(jìn)行了走訪(fǎng)調研。

中國自動(dòng)變速器企業(yè)成長(cháng)迅速

長(cháng)城汽車(chē)股份有限公司憑借自身銷(xiāo)量，僅用三年半時(shí)間，就突破了DCT總成技術(shù)難關(guān)。該產(chǎn)品投放市場(chǎng)一年多來(lái)，配裝長(cháng)城WEY汽車(chē)，累計創(chuàng )造了銷(xiāo)售40萬(wàn)臺的市場(chǎng)業(yè)績(jì)。當前，長(cháng)城正進(jìn)一步優(yōu)化開(kāi)發(fā)第二代DCT和滿(mǎn)足新能源汽車(chē)需求的高效動(dòng)力總成。

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濰坊盛瑞研發(fā)的“前置前驅8擋自動(dòng)變速器（8AT）研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目榮獲2016年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎，成為建國以來(lái)惟一獲此獎項的中國汽車(chē)零部件企業(yè)，在自動(dòng)變速器項目中具有里程碑式的意義。自2007年以來(lái)，盛瑞先后完成了一代8AT、二代8AT的市場(chǎng)投放，預計今年10月將完成三代8AT的開(kāi)發(fā)試驗，2019年將投放市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)調研，專(zhuān)家們認為從盛瑞8AT的發(fā)展預見(jiàn)到自動(dòng)變速器結構調整的廣闊前景。

東安汽發(fā)之前主要生產(chǎn)銷(xiāo)售排量為1.3L~2.0L的汽油發(fā)動(dòng)機。6速自動(dòng)變速器產(chǎn)品的研發(fā)歷時(shí)六載，突破了硬件集成、控制策略設計、系統軟件開(kāi)發(fā)和測試標準等系統技術(shù)壁壘，形成了具有完全自主知識產(chǎn)權的重要戰略產(chǎn)品。目前，東安汽發(fā)6AT裝配生產(chǎn)產(chǎn)能已達到15萬(wàn)臺，未來(lái)最大的產(chǎn)能將達到40萬(wàn)臺。專(zhuān)家們認為作為合資企業(yè)的東安汽發(fā)在改革開(kāi)放新時(shí)代中應做出新貢獻。改革開(kāi)放40年整車(chē)合資企業(yè)對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的貢獻主要表現在外溢性上，貢獻的方式是間接的、被動(dòng)的。東安汽發(fā)作為生產(chǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的合資企業(yè)，對中國品牌、自主發(fā)展的中國企業(yè)的貢獻則是直接的、主動(dòng)的。東安汽發(fā)在形成自動(dòng)變速器的研發(fā)生產(chǎn)能力后應能夠為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作出更加積極的貢獻。

確保汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈安全可控

中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在整車(chē)開(kāi)發(fā)、發(fā)動(dòng)機研發(fā)方面取得長(cháng)足進(jìn)步的同時(shí)，自動(dòng)變速器始終是瓶頸。當長(cháng)城、盛瑞和東安以及吉利等一批企業(yè)具有批量研發(fā)制造自動(dòng)變速器的能力后，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才算走到可以比肩國際競賽的起跑線(xiàn)上。

面對外資大舉進(jìn)入自動(dòng)變速器制造領(lǐng)域，中國汽車(chē)整車(chē)和零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)呈現出不同的視角和層次：自動(dòng)變速器企業(yè)面對強大的競爭者表現是緊張、警惕；整車(chē)企業(yè)對零部件配套的安全評估標準，一是便于取得，二是易于掌控，三是要避免“被控制”，以性能好、成本低的配套體系支撐其持續提升競爭力。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的評價(jià)標準是全產(chǎn)業(yè)鏈受制于人，還是安全可控。國家要求“一般制造業(yè)”不斷開(kāi)放，深入改革。其戰略深意在于：一是基于中國發(fā)展作出的戰略抉擇；二是以實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)經(jīng)濟全球化；三是“堅決破除制約使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用、更好發(fā)揮政府作用的體制機制弊端”的具體舉措；四是“努力構建人類(lèi)命運共同體，共創(chuàng )和平、安寧、繁榮、開(kāi)放、美麗的亞洲和世界”愿景。這充分表明黨和國家繼續深入改革開(kāi)放的堅強意志，與當年中國加入WTO時(shí)的情景極其相似。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對安全觀(guān)必須重新進(jìn)行審視。

比起中國品牌整車(chē)和發(fā)動(dòng)機發(fā)展起步期的艱辛，自動(dòng)變速器是幸運的。歷史證明中國的整車(chē)企業(yè)是在“赤手空拳”的狀況下拿下中國市場(chǎng)的“半壁江山”；發(fā)動(dòng)機在18年前就失去了“50％股比”保護的背景下從無(wú)到有、從小到大，到與外資逐步縮小距離。當下中國的自動(dòng)變速器比起整車(chē)與發(fā)動(dòng)機當年的境遇要好得多，沒(méi)有理由發(fā)展不起來(lái)。創(chuàng )新是逼出來(lái)的，要有信心和定力。

工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合編制并印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》中首次提出“全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現安全可控”的理念。在新時(shí)期，尤其在中美貿易戰的背景下，以確保“全產(chǎn)業(yè)鏈安全可控”為目標，衡量的標準至少應包括8條：一是堅守低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)的自主性；二是呈現技術(shù)貢獻的雙向性；三是體現產(chǎn)品研發(fā)的互補性；四是鼓勵品牌建設的共享性；五是堅持國內外市場(chǎng)的開(kāi)放性；六是維護供應鏈選擇和定價(jià)的互利性；七是增強合資企業(yè)中方的能動(dòng)性；八是提升構建全球價(jià)值鏈能力的主導性。

觀(guān)察吉利在收購英國錳銅、澳大利亞DSI、瑞典沃爾沃、馬來(lái)西亞寶騰和英國蓮花后進(jìn)行有效的資源整合，吉利控股集團與沃爾沃集團組建成立吉利-沃爾沃合資公司和領(lǐng)克汽車(chē)合資公司，以及在白俄羅斯投資建廠(chǎng)的一系列過(guò)程，在體現兼容并蓄、和而不同“競合力”的同時(shí)，確保“全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現安全可控”的基本要素已經(jīng)開(kāi)始清晰起來(lái)。同樣也期待長(cháng)城與寶馬、江淮與大眾，以及東安汽發(fā)等各類(lèi)合資企業(yè)，在新的發(fā)展時(shí)期不斷展示出新的面貌、新的特征和新的模式，為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大趨強奠定堅實(shí)基礎。

中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始終是國家改革開(kāi)放大戰略的“馬前卒”，在新的發(fā)展時(shí)期的歷史擔當仍然是：在越來(lái)越開(kāi)放的環(huán)境下，融入全球范圍新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮；在確保“全產(chǎn)業(yè)鏈安全可控”過(guò)程中，加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式。在國家陸續發(fā)布實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理等一系列重大戰略的時(shí)刻，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的小訴求要服從國家的戰略需求，調整心態(tài)，全身投入，抓住機遇，砥礪前行。