汽車(chē)變速器

汽車(chē)變速器，是一套用于來(lái)協(xié)調發(fā)動(dòng)機的轉速和車(chē)輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機的最佳性能。變速器可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機和車(chē)輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過(guò)換擋可以使發(fā)動(dòng)機工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢是越來(lái)越復雜，自動(dòng)化程度也越來(lái)越高，自動(dòng)變速器將是未來(lái)的主流。

作用

發(fā)動(dòng)機的輸出轉速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉速區出現。為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來(lái)協(xié)調發(fā)動(dòng)機的轉速和車(chē)輪的實(shí)際行駛速度。

功用

①改變傳動(dòng)比，擴大驅動(dòng)輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；

②在發(fā)動(dòng)機旋轉方向不變情況下，使汽車(chē)能倒退行駛；

③利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

變速器是由變速傳動(dòng)機構和操縱機構組成，需要時(shí)，還可以加裝動(dòng)力輸出器。在分類(lèi)上有兩種方式：按傳動(dòng)比變化方式和按操縱方式的不同來(lái)分。

優(yōu)點(diǎn)

以降低油耗為目標來(lái)?yè)Q檔。

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始終能利用發(fā)動(dòng)機的最大功率。

所有的行駛狀況都有相應的換檔點(diǎn)。

換檔點(diǎn)任意發(fā)生變化。

發(fā)展前景

汽車(chē)變速器是汽車(chē)傳動(dòng)系中最主要的部件之一。如今，中國汽車(chē)變速器市場(chǎng)正處于高速發(fā)展期。2011年中國汽車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)量再次突破1800萬(wàn)輛，穩坐全球第一寶座，統計數據顯示，2011年中國千人汽車(chē)擁有量為仍不足100輛，從全世界范圍來(lái)看，千人汽車(chē)保有量為120輛，與國際發(fā)達國家相比，千人汽車(chē)保有量仍很低，預計未來(lái)5-10年，汽車(chē)消費需求仍將保持5%-10%平穩較快發(fā)展勢頭，預計2015年汽車(chē)銷(xiāo)售規模將達到2500萬(wàn)輛。在汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模高速增長(cháng)的情況下，中國汽車(chē)變速器行業(yè)面臨著(zhù)重大機遇。2011年中國汽車(chē)變速器市場(chǎng)規模達近870億元人民幣，并且以每年以超過(guò)15%的速度增長(cháng)，預計2015年達到1700億元。

在汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模高速增長(cháng)的情況下，2007-2010年我國汽車(chē)變速器行業(yè)年均復合增長(cháng)率達到18%。2011年我國變速器市場(chǎng)繼續穩定增長(cháng)，市場(chǎng)規模約為840億元，預計到2015年，我國汽車(chē)變速器市場(chǎng)或將達到1700億元。

截至2011年9月末，我國汽車(chē)變速器行業(yè)規模以上企業(yè)數405家，從業(yè)人員11.11萬(wàn)人，資產(chǎn)總計635.73億元。2011年1-9月，汽車(chē)變速器行業(yè)實(shí)現銷(xiāo)售收入687.73億元。但從企業(yè)規模企業(yè)來(lái)看，2011年1-9月，我國汽車(chē)變速器行業(yè)中，小型企業(yè)數量占絕對優(yōu)勢，共有328家，占比80.99%

2011年1-8月中國汽車(chē)變速器行業(yè)進(jìn)出口總額為192788.51萬(wàn)美元，其中進(jìn)口額為113960.57萬(wàn)美元，出口額為78827.94萬(wàn)美元，實(shí)現貿易逆差35132.64萬(wàn)美元。

由于汽車(chē)變速器廣闊的市場(chǎng)空間，行業(yè)競爭日趨激烈。在當前競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，了解行業(yè)資訊尤為必要。本報告分析了中國汽車(chē)變速器行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈;中國汽車(chē)變速器行業(yè)的運營(yíng)情況;中國汽車(chē)變速器行業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境;中國汽車(chē)變速器行業(yè)的競爭情況;中國汽車(chē)變速器行業(yè)主要產(chǎn)品市場(chǎng)情況及熱點(diǎn)產(chǎn)品發(fā)展現狀;中國汽車(chē)變速器行業(yè)的并購整合情況;中國汽車(chē)變速器行業(yè)的出口市場(chǎng);中國汽車(chē)變速器行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況;中國汽車(chē)變速器行業(yè)發(fā)展趨勢與前景預測;中國汽車(chē)變速器行業(yè)應對金融危機策略;同時(shí)，從而在競爭中贏(yíng)得先機!

傳動(dòng)比

有級式變速器 是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系型式不同，有軸線(xiàn)固定式變速器(普通變速器)和軸線(xiàn)旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。如今，轎車(chē)和輕、中型貨車(chē)變速器的傳動(dòng)比通常有3-5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車(chē)用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進(jìn)檔位數。 無(wú)級式變速器 其的傳動(dòng)比在一定的數值范圍內可按無(wú)限多級變化，常見(jiàn)的有電力式和液力式(動(dòng)液式)兩種。電力式無(wú)級變速器的變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機，除在無(wú)軌電車(chē)上應用外，在超重型自卸車(chē)傳動(dòng)系中也有廣泛采用的趨勢。動(dòng)液式無(wú)級變速器的傳動(dòng)部件為液力變矩器。

綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大指與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內作無(wú)級變化，如今應用較多。

按操縱

強制操縱式變速器是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。

自動(dòng)操縱式變速器其傳動(dòng)比選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的，所謂“自動(dòng)”，是指機械變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機負荷和車(chē)速的信號系統來(lái)控制換檔系統的執行元件而實(shí)現的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車(chē)速。

半自動(dòng)操縱式變速器 有兩種型式：一種是常用的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來(lái)進(jìn)行換檔。

12 March

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內部結構

變速器類(lèi)型

汽車(chē)自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有四種型式：分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機械無(wú)級自動(dòng)變速器(CVT)、電控機械自動(dòng)變速器(AMT)、雙離合器變速器（DSG）。目前應用最廣泛的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。

AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)實(shí)現變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

與AT相比，CVT省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而是兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。通過(guò)改變驅動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速。由于取消了齒輪傳動(dòng)，因此其傳動(dòng)比可以隨意變化，變速更加平順，沒(méi)有換擋的突跳感。

AMT和液力自動(dòng)變速器（AT）一樣是有級自動(dòng)變速器。它在普通手動(dòng)變速器的基礎上，通過(guò)加裝微電腦控制的電動(dòng)裝置，取代原來(lái)由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動(dòng)作，實(shí)現自動(dòng)換擋。

DSG變速箱與傳統自動(dòng)變速箱有著(zhù)明顯的區別，DSG從一開(kāi)始就沒(méi)有采用液壓式扭矩變換器。這款變速器不是在傳統概念的自動(dòng)變速器基礎上生產(chǎn)出來(lái)的，設計DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術(shù)之路，巧妙地把手動(dòng)變速器的靈活性和傳統自動(dòng)變速器的方便性結合在一起。

結構組成

簡(jiǎn)單式

由殼體、傳動(dòng)部分和操縱部分組成。

01

殼體：

殼體是基礎件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載荷，所以殼體應有足夠的剛度，內壁有加強，形狀復雜，多為鑄件(材料為灰鑄鐵，常用HT200)。

為便于安裝，傳動(dòng)部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯(lián)接并可靠定位。殼體上有加油、放油口，油面檢查尺口，還應考慮散熱。

02

傳動(dòng)部分：

是指齒輪、軸、軸承等傳動(dòng)件。軸的幾何尺寸通過(guò)強度、剛度計算確定。因主要決定于剛度，而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相等，所以一般用碳鋼(常用45鋼)。只有齒輪與軸制成一體或軸載荷嚴重才用合金鋼。軸與齒輪多為花鍵聯(lián)接(對中性好，能可靠傳遞動(dòng)力，擠壓應力小等)。軸的花鍵部分和放軸承處經(jīng)表面淬火處理。軸多用滾動(dòng)軸承支承，潤滑簡(jiǎn)單，效率高、徑向間隙小，軸向定位應可靠。潤滑方式多用飛濺(υ>25m/s，只要粘度適宜可甩到壁上)。

03

操縱部分：

主要零件位于變速器蓋內。

12 March

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圖解

組成式一

簡(jiǎn)單式變速器有效率高、構造簡(jiǎn)單使用方便鈞優(yōu)點(diǎn)礦但檔數少，i變化范圍小(牽引力、速度范圍小)，只宜在檔數不多的某些車(chē)工采用。若增加i的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數又不使軸跨度過(guò)大，可采用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個(gè)簡(jiǎn)單式變速器組合而成，其中檔數較多的稱(chēng)為主變速器，較少的稱(chēng)為副變速器。

組成式二

(1)可以減少齒輪個(gè)數，而且檔數越多減少齒輪個(gè)數的優(yōu)點(diǎn)愈明顯。同簡(jiǎn)單式變速器相比，它可縮短軸的長(cháng)度，減少整個(gè)變速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止一個(gè)倒檔。所以當前進(jìn)檔數超過(guò)六個(gè)檔時(shí)，幾乎都用組成式變速器。

(2)傳動(dòng)：比變化率Ω大：若主變速器傳動(dòng)比變化率Ωzu=3，副變速器Ωfu=4則Ω=12；若使簡(jiǎn)單式變速器Ω=12，結構往往很難合理。

組成式三

（1）檔組間傳動(dòng)比有對應關(guān)系，不易使每檔的2，(速度及牽引力)都很理想。

（2）換檔操縱麻煩，有時(shí)要操縱兩個(gè)變速部分，若為插花換檔還不便記憶。

為了減少操縱動(dòng)作，最好能順序換檔。為此要求重視檔次編排十使第滅檔組傳動(dòng)比全部大于第11檔組，達到多數相領(lǐng)排檔的變換只需操縱主變速的目的，這樣才最為方便。

保養

1，汽車(chē)每行駛5萬(wàn)公里，將設備和汽車(chē)的電源連接，使用配套的接頭將設備和變速器冷卻管相接。然后，在發(fā)動(dòng)機怠速狀態(tài)下，加入自動(dòng)變速器清洗劑，用腳踩住剎車(chē)，逐一更換自動(dòng)變速器的各個(gè)檔位，以清除有害的物質(zhì)，然后借助于設備全面更換自動(dòng)變速器油液。

2，向自動(dòng)變速器中兌入自動(dòng)變速器保護劑，添加比例為5%，對老舊車(chē)的自動(dòng)變速器，最好加入一瓶自動(dòng)變速器止漏劑，以恢復變速器密封件的老化，防止滲漏。

3，效果：可以把系統內的漆膜等沉積物完全排出自動(dòng)變速器，避免污染新ATF液?；謴妥詣?dòng)變速器油封和墊的彈性，增強密封性能，防止并制止自動(dòng)變速器的滲漏。提高ATF液的性能，延長(cháng)ATF和自動(dòng)變速器的壽命。

檢查方法

1、檢查所有前進(jìn)擋及倒車(chē)擋。如果每次掛擋都磨齒輪，則可能是離合器的液壓系統或變速器本身有故障。

2、檢查是否能正常入擋。如果發(fā)現不能正常掛擋或有齒輪撞擊聲，又或是掛上后很難推回空擋等，說(shuō)明變速器換擋困難，在熄火后可用手握住變速桿，如果很松垮能任意擺動(dòng)，可能是定位失效造成的。如果不松垮時(shí)也出現換擋困難，很可能是同步器故障造成換擋時(shí)的撞擊。出現這類(lèi)故障后需進(jìn)廠(chǎng)修理。

3、如果在行駛中變速桿跳回空擋，可能是齒輪和齒套磨損嚴重，致使軸承松垮或軸向間隙過(guò)大，需要專(zhuān)業(yè)人員查看齒輪嚙合狀況。如果發(fā)現變速器漏油，則有可能是密封墊密封不良或是變速器輸出軸的油封損壞。潤滑油過(guò)多或通氣孔不暢也會(huì )引起漏油。

4、如果在發(fā)動(dòng)機怠速狀態(tài)下變速器處于空擋位置且有異響，可能是曲軸和變速器第一軸安裝的同軸度有偏差，在踏下離合器踏板時(shí)可消失。如果在入擋后有異響，可能是相互嚙合齒輪工作時(shí)有撞擊造成的，說(shuō)明變速器殼體有損傷，或者是部分齒輪有損害造成嚙合過(guò)程中的撞擊。

5、變速器換擋困難的原因是：① 離合器分離不徹底，不能完全切斷動(dòng)力。② 同步器磨損過(guò)甚或損壞。③ 換擋撥叉松脫、彎曲，換擋叉軸彎曲、銹蝕、移動(dòng)困難。④ 個(gè)別嚙合齒齒端粗糙。

市場(chǎng)

中國汽車(chē)變速器市場(chǎng)正處于高速發(fā)展期。2007年中國汽車(chē)銷(xiāo)售879.15萬(wàn)輛，2008年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將突破900萬(wàn)，2010年汽車(chē)銷(xiāo)售規模將達到1263萬(wàn)輛。在汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規模高速增長(cháng)的情況下，中國變速器行業(yè)面臨著(zhù)重大機遇。2006年我國汽車(chē)變速器市場(chǎng)規模達300億元人民幣，并且以每年超過(guò)20%的速度增長(cháng)，預計2010年有望達到600億元。依靠科技進(jìn)步和自主創(chuàng )新，已形成年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)變速器100萬(wàn)臺、齒輪5000萬(wàn)只和汽車(chē)鍛件10萬(wàn)噸的綜合生產(chǎn)能力。汽車(chē)變速器產(chǎn)品在4檔—16檔市場(chǎng)領(lǐng)域實(shí)現了全方位覆蓋，廣泛匹配于輸入扭矩300—3000牛米、載重量2噸—60噸之間的重型車(chē)、大客車(chē)、中輕型卡車(chē)、工程用車(chē)和低速貨車(chē)等各種車(chē)型，被國內50多家主機廠(chǎng)的上千種車(chē)型選為定點(diǎn)配套產(chǎn)品。法士特變速器在國內8噸以上重型汽車(chē)配套市場(chǎng)占有率78%，15噸以上配套市場(chǎng)占有率超過(guò)90%，重型變速器產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一

變速分類(lèi)

12 March

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手動(dòng)變速器

手動(dòng)變速器

手動(dòng)變速器（Manual Transmission，簡(jiǎn)稱(chēng)MT），也叫手動(dòng)擋，即必須用手撥動(dòng)變速桿（俗稱(chēng)“擋把”）才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達到變速的目的。手動(dòng)變速在操縱時(shí)必須踩下離合，方可撥得動(dòng)變速桿。

一般來(lái)說(shuō)，如果駕駛者技術(shù)好，手動(dòng)變速的汽車(chē)在加速、超車(chē)時(shí)比自動(dòng)變速車(chē)快，也省油。

自動(dòng)變速

自動(dòng)變速器（Automatic Transmission，簡(jiǎn)稱(chēng)AT），利用行星齒輪機構進(jìn)行變速，它能根據油門(mén)踏板程度和車(chē)速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車(chē)速即可。

雖說(shuō)自動(dòng)變速汽車(chē)沒(méi)有離合器，但自動(dòng)變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車(chē)速變化而自動(dòng)分離或合閉，從而達到自動(dòng)變速的目的。

手動(dòng)自動(dòng)

手動(dòng)/自動(dòng)變速器由德國保時(shí)捷車(chē)廠(chǎng)在911車(chē)型上首先推出，稱(chēng)為T(mén)iptronic，它可使高性能跑車(chē)不必受限于傳統的自動(dòng)擋束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換擋種類(lèi)的樂(lè )趣。此型車(chē)在其擋位上設有“+”、“-”選擇擋位。在D擋時(shí)，可自由變換降擋（-）或加擋（+），如同手動(dòng)擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)擋般地強迫降擋減速，出彎時(shí)可以低中擋加油出彎。

現今的自動(dòng)擋車(chē)的方向盤(pán)上又增加了“+”、“-”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開(kāi)方向盤(pán)加減擋。

無(wú)級變速

無(wú)級變速器（CVT）最早由荷蘭人范·多尼斯（Van Doorne's）發(fā)明。無(wú)級變速系統不像手動(dòng)變速器或自動(dòng)變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個(gè)滑輪和一個(gè)鋼帶來(lái)變速，其傳動(dòng)比可以隨意變化，沒(méi)有換擋的突跳感覺(jué)。

無(wú)級變速器屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換擋”、油門(mén)反應慢、油耗高等缺點(diǎn)。