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01V-5HP19型裝配
變矩器
變矩器型號的區別碼位于變矩器的背面，如T45,F31等。編號不同，變矩器的變矩系數不同，一般不可互換。變矩器的主要故障現象為60～80km/h的時(shí)候鎖止不穩定，發(fā)動(dòng)機指針擺動(dòng)。造成這種現象的原因是鎖止電磁閥N94低電流時(shí)工作不穩定（但電阻正常）。
變矩器的另一個(gè)常見(jiàn)故障現象為鎖止摩擦片磨損嚴重，甚至鎖止摩擦片完全磨損，致使鎖止盤(pán)與變矩器殼體直接金屬與金屬接合。造成這種現象的原因待查，初步懷疑是鎖止電磁閥工作不良造成。
油泵
油泵的常見(jiàn)故障為油泵齒在裝車(chē)時(shí)頂斷，車(chē)后掛擋無(wú)驅動(dòng)感覺(jué)。為避免這種現象應在裝車(chē)時(shí)測量變矩器螺絲座端面與殼體端面間的距離為22.5mm。裝配導輪軸時(shí)由于其是過(guò)盈配合應特別注意導輪軸是否壓偏，否則會(huì )造成油泵齒運動(dòng)不暢。
換擋執行元件部分
離合器間隙：基本符合每片摩擦片0.25mm間隙的規律。離合器片的材質(zhì)：只有A盅和C盅的摩擦片是黑色耐高溫摩擦片。這是因為這２組摩擦片的換擋重疊控制較復雜，經(jīng)常處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。
離合器A的裝配注意事項：該離合器有3個(gè)密封膠圈，裝配時(shí)須注意。第三個(gè)密封圈用于離合器平衡室的供油密封。
齒輪部分
副軸裝配注意事項：副軸上的油封經(jīng)常漏油，原因是副軸油封為兩個(gè)中間有泄油孔，經(jīng)常油封安裝不到位造成漏油。差速器輸出軸裝配注意事項：該軸上有個(gè)油封與上述的油封結構相同，安裝不當亦會(huì )造成從頭泵位置漏油。
速比問(wèn)題：尾牙速比有11:32、1:30、1:34三種，速比不同變速器可正常換擋，不影響使用（僅指兩驅變速器）。換向齒速比有三種29:41:35、9:41:34、9:34:29。其中國產(chǎn)車(chē)型的速比均為29:41:35。如果速比不同，造成變速器行駛到四擋時(shí)鎖擋。
國內裝配01V－5HP19車(chē)種變扭器表面鑄造號碼含義：156202－奧迪2.8L，156208－帕薩特 2.8L，156201—奧迪、帕薩特1.8T，156200－奧迪2.4L。
變矩器
變矩器型號的區別碼位于變矩器的背面，如T45,F31等。編號不同，變矩器的變矩系數不同，一般不可互換。變矩器的主要故障現象為60～80km/h的時(shí)候鎖止不穩定，發(fā)動(dòng)機指針擺動(dòng)。造成這種現象的原因是鎖止電磁閥N94低電流時(shí)工作不穩定（但電阻正常）。
變矩器的另一個(gè)常見(jiàn)故障現象為鎖止摩擦片磨損嚴重，甚至鎖止摩擦片完全磨損，致使鎖止盤(pán)與變矩器殼體直接金屬與金屬接合。造成這種現象的原因待查，初步懷疑是鎖止電磁閥工作不良造成。
油泵
油泵的常見(jiàn)故障為油泵齒在裝車(chē)時(shí)頂斷，車(chē)后掛擋無(wú)驅動(dòng)感覺(jué)。為避免這種現象應在裝車(chē)時(shí)測量變矩器螺絲座端面與殼體端面間的距離為22.5mm。裝配導輪軸時(shí)由于其是過(guò)盈配合應特別注意導輪軸是否壓偏，否則會(huì )造成油泵齒運動(dòng)不暢。
換擋執行元件部分
離合器間隙：基本符合每片摩擦片0.25mm間隙的規律。離合器片的材質(zhì)：只有A盅和C盅的摩擦片是黑色耐高溫摩擦片。這是因為這２組摩擦片的換擋重疊控制較復雜，經(jīng)常處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。
離合器A的裝配注意事項：該離合器有3個(gè)密封膠圈，裝配時(shí)須注意。第三個(gè)密封圈用于離合器平衡室的供油密封。
齒輪部分
副軸裝配注意事項：副軸上的油封經(jīng)常漏油，原因是副軸油封為兩個(gè)中間有泄油孔，經(jīng)常油封安裝不到位造成漏油。差速器輸出軸裝配注意事項：該軸上有個(gè)油封與上述的油封結構相同，安裝不當亦會(huì )造成從頭泵位置漏油。
速比問(wèn)題：尾牙速比有11:32、1:30、1:34三種，速比不同變速器可正常換擋，不影響使用（僅指兩驅變速器）。換向齒速比有三種29:41:35、9:41:34、9:34:29。其中國產(chǎn)車(chē)型的速比均為29:41:35。如果速比不同，造成變速器行駛到四擋時(shí)鎖擋。
國內裝配01V－5HP19車(chē)種變扭器表面鑄造號碼含義：156202－奧迪2.8L，156208－帕薩特 2.8L，156201—奧迪、帕薩特1.8T，156200－奧迪2.4L。
