近幾年，使用雙離合變速箱的汽車(chē)產(chǎn)品如雨后春筍般涌現，特別是自主車(chē)領(lǐng)域，長(cháng)城、吉利、長(cháng)安、上汽、廣汽...主流的品牌基本都有雙離合變速箱車(chē)型“服役”。說(shuō)句不好聽(tīng)的，所有的自主雙離合變速箱都解決不了低檔位換擋闖動(dòng)的問(wèn)題。與換擋邏輯不夠聰明不同，闖動(dòng)問(wèn)題并不是太大難題，只要換用濕式離合器，闖動(dòng)問(wèn)題、過(guò)熱問(wèn)題、承受扭矩問(wèn)題...都會(huì )迎刃而解。

本期我們就討論一下，干式與濕式雙離合變速箱，在結構、性能和可靠性上究竟有哪些差距？

結構上的差異

雙離合變速箱可以分成三個(gè)部分：

控制模塊、雙離合模塊以及離合器模塊。

控制模塊負責智能控制變速箱升擋/降檔，決定了變速箱的風(fēng)格和智慧，注重燃油經(jīng)濟性的，升擋很積極，始終讓發(fā)動(dòng)機保持在低轉速，注重性能的，降檔很積極，發(fā)動(dòng)機容易飆高轉速，提速猛。聰明的變速箱能準確理解車(chē)主的意圖，快速加減檔位，達到“人車(chē)合一”，笨的話(huà)，邏輯混亂，人機工程很差。這些都有變速箱的控制模塊決定。

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雙離合模塊主要就是變速箱的齒輪組結構，負責執行控制模塊升降檔指令，因為其結構上與傳統的行星齒輪AT不同，始終有一個(gè)檔位處于“ready”狀態(tài)，所以能夠做到快速反應，大大提高檔位的切換速度，且動(dòng)力損失少，這就是雙離合變速箱相比6AT最大的優(yōu)勢。

干式離合器

濕式離合器

雙離合變速箱的雙離合模塊有兩種，一種是干式，使用干式摩擦片作為離合器，一種是濕式，使用液力變矩器作為離合器。干式離合器通過(guò)多片金屬摩擦片進(jìn)行動(dòng)力傳輸，摩擦片被壓得越緊，傳動(dòng)比例越高，摩擦片被壓死，滿(mǎn)額傳動(dòng)，摩擦片分離，傳動(dòng)中斷。而濕式的主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)的連接是靠封閉空間里面油液潤滑，油壓越高傳動(dòng)比例越高。

下面主要說(shuō)說(shuō)這兩者在結構和功能上的差異。

響應速度

干式離合器是通過(guò)金屬片的直接接觸傳動(dòng)，動(dòng)力傳輸更直接，金屬片被壓緊，傳動(dòng)比例升高，效果直接顯著(zhù)；而濕式的則要通過(guò)油液作為“中間人”，從主動(dòng)盤(pán)提速到油液離心力增大，再到從動(dòng)盤(pán)提速，多了一套程序，所以，響應速度會(huì )慢一點(diǎn)。

傳動(dòng)效率

從離合器的結構我們就能看出，濕式離合器的結構要更復雜一些，復雜的結構就意味著(zhù)更高的能量損耗，所以濕式雙離合變速箱的傳動(dòng)效率要低一些，占用了更多的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力，在其他因素不變的情況下，也就意味著(zhù)油耗會(huì )更高。

承受扭矩

干式離合器的金屬摩擦片是承受不了太大的扭矩的，如果收到太大的應力沖擊，很容易導致摩擦片的損壞，所以，干式離合器只能用于小排量低扭矩輸出的車(chē)型，甚至，某些車(chē)型為了適應干式離合器，刻意將發(fā)動(dòng)機在低檔位的扭矩輸出，為的就是保護變速箱離合器。

濕式離合器完全不存在這樣的問(wèn)題，小到1.5L排量200N˙m的家用車(chē)，大到6.0L排量過(guò)1000N˙m的超跑，都可以勝任，甚至在很多上萬(wàn)N˙m大型柴油機、電動(dòng)機上，我們都能看到濕式離合器的應用（名為液力耦合器）

散熱與安全

干式離合器最大的問(wèn)題在于散熱，在檔位切換時(shí)，主/從動(dòng)盤(pán)存在的轉速差，全部被金屬摩擦片吸收并轉化為熱量，因為是干式的，只能自然冷卻。長(cháng)期巡航時(shí)，感覺(jué)不到其弊病，一旦處于交通擁堵路段，頻繁在1/2/3檔位切換，熱量累積速度大于散熱速度，就會(huì )使離合器溫度驟升，進(jìn)而過(guò)熱保護，車(chē)子拋錨，等溫度降下來(lái)，車(chē)子又可以愉快上路了。

濕式離合器可以通過(guò)液油進(jìn)行熱傳導，主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)不直接接觸，即使有轉速差，也不會(huì )產(chǎn)生摩擦熱量，因為液油始終處于高速流動(dòng)狀態(tài)，所以熱量分布也更加均衡，在汽車(chē)上低扭矩、低轉速差的機械產(chǎn)品上基本不會(huì )出現過(guò)熱的問(wèn)題。