關(guān)鍵詞：壓力傳感器

一輛2016年產(chǎn)奇瑞瑞虎5，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機，同時(shí)匹配019CHA/B型帶式傳動(dòng)無(wú)級變速器（CVT）。該車(chē)因事故原因導致變速器殼體損壞以及閥體部分損壞，接修的維修廠(chǎng)將變速器拆下后委托我們專(zhuān)修廠(chǎng)進(jìn)行維修。

因為該車(chē)是新車(chē)，在出現事故之前變速器運轉沒(méi)有任何問(wèn)題，而且變速器各部件也比較新，所以我廠(chǎng)維修人員只是更換了變速器的殼體和閥體總成，以及一些密封件?？墒菍⒆兯倨鹘贿€原修理廠(chǎng)裝車(chē)后，對方反映變速器工作不正常，車(chē)輛雖然能夠行駛，但遇到上坡或是阻力比較大的時(shí)候，儀表板故障燈就會(huì )點(diǎn)亮，此時(shí)車(chē)輛爬行無(wú)力且發(fā)動(dòng)機輸出扭矩受到限制。用故障診斷儀檢測，讀取到一個(gè)故障碼“P2798——輸出帶輪軸壓力控制異常”（圖1）。

圖1 讀到的故障碼

因為該車(chē)是事故車(chē)輛，我廠(chǎng)維修時(shí)只是更換了殼體和閥體，不過(guò)為了降低維修成本，更換的殼體和閥體并不是全新部件，而是舊的拆車(chē)閥體。維修過(guò)程中拆裝規范，殼體和閥體的裝配應該沒(méi)有問(wèn)題。故障碼P2798——輸出帶輪軸壓力控制異常，其實(shí)就是變速器控制單元通過(guò)壓力傳感器獲得的輸出帶輪內控制壓力不正常。結合故障碼解釋?zhuān)C合分析記錄該故障碼的可能原因有以下幾點(diǎn)。

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（1）更換的舊閥體本身存在問(wèn)題。

（2）更換的殼體油道有可能存在泄漏問(wèn)題。

（3）輸出帶輪軸缸內活塞存在泄漏。

（4）輸出帶輪軸壓力傳感器故障。

維修人員首先排除了殼體油道泄漏和輸出帶輪軸缸內泄壓的可能，而最值得懷疑的就是閥體和壓力傳感器。從故障碼來(lái)分析，它應該是這樣一個(gè)邏輯：輸出帶輪軸缸內的油壓是變速器控制單元通過(guò)信號控制閥體來(lái)調節并輸出至其液壓缸內的，而缸內的輸出帶輪軸壓力又是通過(guò)壓力傳感器來(lái)檢測的，如果壓力傳感器給變速器控制單元反饋的壓力值大小及時(shí)間等信息，與控制單元內設定的標準范圍偏差較大時(shí)，便會(huì )記錄P2798故障碼。

由于閥體從配件市場(chǎng)中并不好找，所以維修人員決定先檢查壓力傳感器。該車(chē)變速器的2個(gè)壓力傳感器（圖2），下邊那個(gè)在事故中已經(jīng)損壞，而另一個(gè)也在拆裝變速器時(shí)不小心有了磕碰。損壞部件需要給保險公司拍照，因此我廠(chǎng)維修人員更換了一個(gè)全新的壓力傳感器，而另一個(gè)則在簡(jiǎn)單處理后繼續使用（圖3）。難道是那個(gè)修復使用的壓力傳感器有問(wèn)題？因為2個(gè)壓力傳感器是一樣的，所以我們電話(huà)聯(lián)系對方修理廠(chǎng)，讓他們調換2個(gè)壓力傳感器后試車(chē)，結果對方反饋說(shuō)故障現象依舊，而且報相同的故障碼，看來(lái)壓力傳感器應該沒(méi)有問(wèn)題。

圖2 變速器壓力傳感器位置

圖3 破損后經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單處理的壓力傳感器

這樣一來(lái)，我廠(chǎng)維修人員對于之前更換的舊閥體更沒(méi)有信心了，因此建議對方修理廠(chǎng)更換一塊全新的閥體（保險公司已經(jīng)索賠）?？墒歉鼡Q全新閥體后故障依然存在。難道是我們更換的變速器殼體存在問(wèn)題？沒(méi)有辦法，只好讓對方再次將變速器拆下來(lái)發(fā)到我廠(chǎng)。

我廠(chǎng)維修人員再次解體變速器，重點(diǎn)針對輸出帶輪軸的油路進(jìn)行仔細檢查。因為油路從閥體輸出，要先經(jīng)過(guò)變速器殼體的部分油路，然后才到輸出帶輪軸內的壓力缸中。經(jīng)過(guò)仔細檢查對比，并利用壓力測試機對整個(gè)油路進(jìn)行密封測試，結果沒(méi)有發(fā)現任何異常情況。

此時(shí)維修陷入僵局，閥體是全新的，殼體、壓力傳感器都沒(méi)有問(wèn)題，難道是變速器控制單元的問(wèn)題？因為有故障碼，所以肯定跟自適應匹配無(wú)關(guān)。在這種情況下，只能將變速器重新裝配起來(lái)裝車(chē)，然后對動(dòng)態(tài)數據進(jìn)行分析，而且一定要在沒(méi)有生成故障碼之前，就把相關(guān)數據記錄下來(lái)并分析。

維修到此地步，不能再盲目更換任何部件了，萬(wàn)般無(wú)奈之下，筆者只能通過(guò)遠程指導的方式來(lái)確定故障到底來(lái)自哪里。請對方維修技師在試車(chē)時(shí)連接故障診斷儀檢測動(dòng)態(tài)數據，重點(diǎn)觀(guān)察輸出帶輪軸壓力的變化，同時(shí)與輸入帶輪軸（主動(dòng)）壓力進(jìn)行比較。最終通過(guò)視頻對比發(fā)現，輸出帶輪軸壓力明顯低于輸入帶輪軸壓力，而正常情況下應相差不大，如圖4所示，主動(dòng)帶輪壓力就是輸入帶輪軸壓力，被動(dòng)帶輪壓力就是故障碼中的輸出帶輪軸壓力。等到故障碼出現時(shí)，數據則被凍結了。

圖4 視頻截圖所捕捉的動(dòng)態(tài)數據

這是真實(shí)壓力存在問(wèn)題，還是壓力傳感器反饋的數值存在問(wèn)題？考慮到該車(chē)是新車(chē)，機械或液壓方面出問(wèn)題的可能性不大，而且變速器閥體已經(jīng)換了全新的，如果真實(shí)的壓力存在問(wèn)題，則鋼帶和帶輪就會(huì )因打滑而磨損。但該車(chē)并沒(méi)有任何打滑的跡象，所以真實(shí)壓力應該正常。這樣一來(lái)，懷疑的對象只有壓力傳感器和變速器控制單元了。

雖然是事故車(chē)輛，但變速器控制單元并不容易被撞壞，而且更換控制單元的風(fēng)險更大一些，于是筆者決定先檢測壓力傳感器。將2個(gè)壓力傳感器拆下來(lái)，查閱資料發(fā)現，傳感器其實(shí)就是一個(gè)帶線(xiàn)圈的電阻（壓力開(kāi)關(guān)），因此可以通過(guò)測量阻值來(lái)判斷傳感器是否正常。通過(guò)測量很快就發(fā)現了問(wèn)題：一個(gè)壓力傳感器阻值為10.02Ω，在正常范圍內（圖5），而另一個(gè)壓力傳感器的阻值則為97.00Ω，完全不在規定范圍內（圖6）。

圖5 正常的電阻值

圖6 錯誤的電阻值

更換2個(gè)全新的壓力傳感器，故障徹底排除。

回顧總結

該案例純粹是因小失大，本來(lái)是保守維修，通過(guò)更換舊件來(lái)降低維修成本，沒(méi)想到不但沒(méi)有省錢(qián)，還浪費了大量時(shí)間和精力，用戶(hù)還因為返修產(chǎn)生很大抱怨。不過(guò)該案例也給我們留下很多思考，比如說(shuō)第一次維修后（更換殼體和閥體）裝車(chē)試車(chē)，出現P2798故障碼時(shí)，就應該測量壓力傳感器的阻值，免得后面又更換全新閥體，又再次分解變速器。

另外值得懷疑的是，對方修理廠(chǎng)的技術(shù)人員是否真的在檢修過(guò)程中調換過(guò)2個(gè)壓力傳感器。如果調換過(guò)的話(huà)，前后的故障現象應該是不一樣的。因為業(yè)內有一種現象，就是非專(zhuān)修廠(chǎng)接修的車(chē)輛，轉到專(zhuān)修廠(chǎng)維修后，如果還存在故障的話(huà)，他們就認為與他們無(wú)關(guān)，往往不愿意配合專(zhuān)修廠(chǎng)的進(jìn)行檢測。

而專(zhuān)修廠(chǎng)的維修人員如果無(wú)法到現場(chǎng)檢測試車(chē)的話(huà)，很難獲得真實(shí)的信息。就這輛車(chē)來(lái)說(shuō)，如果對方的維修人員調換壓力傳感器之后試車(chē)，應該會(huì )出現不同的故障現象。我們獲得這樣的信息后，就會(huì )立即確認是壓力傳感器的問(wèn)題，故障也就能早些解決了。