??
一輛2008款一汽奧迪A6L轎車(chē)搭載使用2.4L發(fā)動(dòng)機，同時(shí)匹配使用01T型無(wú)級變速器。
故障現象：該車(chē)冷車(chē)基本表現正常熱車(chē)后起步聳車(chē)，低速行駛偶爾也有聳車(chē)現象，同時(shí)儀表黃色齒輪燈點(diǎn)亮（注：該燈為變速器保養提示燈，如圖1所示）。但經(jīng)多次維修換件問(wèn)題都遲遲沒(méi)有解決（注：該車(chē)是在其他維修廠(chǎng)維修的）。
圖1 奧迪CVT變速器黃色齒輪報警燈
故障診斷：車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)后首先連接大眾奧迪專(zhuān)用診斷儀進(jìn)行檢測，結果測出06031-P178F000號故障碼，其解釋含義為壓力調節閥污染且是靜態(tài)的，這說(shuō)明變速器存在硬性故障。清除變速器自適應值并刪除故障碼后進(jìn)行路試，開(kāi)始時(shí)還表現不錯但沒(méi)過(guò)多一會(huì )儀表中黃色齒輪燈點(diǎn)亮，同時(shí)變速器06031故障碼重現并伴有加速聳車(chē)現象的出現。按照過(guò)去解決這樣的故障來(lái)說(shuō)其實(shí)是很容易的，那就是一般來(lái)說(shuō)更換全新閥體、CVTF潤滑油以及外部濾清器就能解決?？墒歉鼡Q以上配件后問(wèn)題確實(shí)得到解決，但交車(chē)使用沒(méi)有幾天車(chē)輛再次返廠(chǎng)。測試還是06031故障碼（如圖2所示），只不過(guò)故障現象確實(shí)比以前減輕許多，但為什么還會(huì )報警并還會(huì )設置故障碼呢？帶著(zhù)這種疑問(wèn)我們先后更換了全新的控制單元、輸入離合器總成、鏈輪缸等部件，但問(wèn)題均沒(méi)有得到解決，后來(lái)居然從同一款車(chē)上替換了節氣門(mén)體、空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機控制單元、變速器總成問(wèn)題還是沒(méi)有得到解決。這樣維修徹底陷入僵局。
圖2 故障碼
既然更換了那么多配件，問(wèn)題都得不到解決，而且變速器總成也已替換過(guò)，所以在沒(méi)有辦法的情況下重新調整思路并決定重新進(jìn)入維修狀態(tài)，那就是不管之前怎么操作的我們就當車(chē)輛剛剛接手一樣來(lái)對待。這樣大家又重新更換了一塊全新的閥體，同時(shí)從4S店里購進(jìn)原廠(chǎng)CVTF潤滑油包括外部濾清器等，可是最終還是以失敗而告終，在這種情況筆者才真正參與到該車(chē)的故障診斷中來(lái)。
首先通過(guò)試車(chē)確實(shí)發(fā)現故障現象是起步時(shí)有連續的聳車(chē)，同時(shí)低速范圍內加速也有聳車(chē)情況；另外就是06031故障碼的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)系統刪除后，跑著(zhù)跑著(zhù)就又出來(lái)了，且黃色齒輪燈時(shí)不時(shí)會(huì )點(diǎn)亮。經(jīng)過(guò)實(shí)際路試得到的實(shí)際故障現象并結合動(dòng)態(tài)數據發(fā)現，聳車(chē)現象的形成確實(shí)是因前進(jìn)擋離合器打滑導致的（第7組數據塊）。那么問(wèn)題就是離合器為什么出現嚴重的打滑呢？從18組數據看說(shuō)明控制單元在驅動(dòng)控制離合器壓力調節電磁閥N215時(shí)的指令電流是正常的，也就是說(shuō)控制單元的本意是逐漸讓離合器形成完全接合，但實(shí)際上離合器信息卻給出了很大的打滑量。這樣一來(lái)如果說(shuō)離合器真實(shí)打滑那就說(shuō)明第一閥體提供的油壓不足、離合器油路泄漏、離合器本身問(wèn)題，但從之前的維修中這些故障點(diǎn)都已檢查過(guò)且更換了那么多部件，問(wèn)題都沒(méi)有得到解決。從這一點(diǎn)可以分析出，極有可能是變速器控制單元得到了錯誤的離合器打滑信息才設置出06031故障碼。
這樣我們還要從06031故障碼設計機理來(lái)分析該故障碼的設定條件及關(guān)鍵的信息采集等。通過(guò)圖3顯示信息大家就會(huì )結合離合器控制原理來(lái)分析出離合器最關(guān)鍵的參數及故障碼06031的設定條件來(lái)，首先變速器控制單元會(huì )根據離合器電子控制功能計算出在各種工況下的離合器額定壓力值，因此控制單元便計算出離合器所需額定壓力的N215電磁閥的控制電流，繼而根據控制電流的大小得到離合器的真實(shí)油壓（通過(guò)壓力傳感器G193獲得），這樣變速器控制單元再根據實(shí)際油壓與額定油壓相比較并適時(shí)修正N215電磁閥的驅動(dòng)電流，達到更佳的離合器控制壓力，也就是我們經(jīng)常所說(shuō)的對應的電流一定會(huì )得到對應的油壓，所以對應的油壓還會(huì )得到對應的離合器打滑量，如果實(shí)際的打滑量與控制單元內部設定好的標準范圍內的打滑量存在很大差異時(shí)，或遠遠超出設定打滑量時(shí)控制單元便設置06031故障碼，并認為液壓閥被污染。
圖3 奧迪CVT變速器離合器打滑量計算信息所需的參數
通過(guò)以上分析說(shuō)明06031故障碼設定條件中最為關(guān)鍵的參數是離合器的打滑量，那么離合器真正的打滑量又是如何計算的呢？從圖3中我們不難看出，變速器控制單元利用發(fā)動(dòng)機轉速減去主動(dòng)鏈輪軸轉速便是離合器最精準的打滑量，所以說(shuō)發(fā)動(dòng)機轉速信息和主動(dòng)鏈輪軸轉速信息極其重要，不過(guò)在之前的維修中發(fā)動(dòng)機轉速傳感器已經(jīng)更換過(guò)，而主動(dòng)鏈輪軸轉速傳感器也已換過(guò)（該傳感器在變速器控制單元內部），且信號發(fā)生輪等均已更換過(guò)。當目標明確后我們接下來(lái)在試車(chē)中應重點(diǎn)對這兩個(gè)轉速信息進(jìn)行特別關(guān)注。
通過(guò)長(cháng)時(shí)間關(guān)注在不經(jīng)意間鎖定了故障信息，那就是發(fā)動(dòng)機轉速信息有時(shí)突然發(fā)生變化，比如說(shuō)，車(chē)輛剛剛起步時(shí)我們本來(lái)沒(méi)怎么加油門(mén)，但發(fā)動(dòng)機轉速卻自己突然升高，同時(shí)在低速范圍內也發(fā)現同樣的情況，為了充分驗證這一可靠信息的真正變化情況，我們在起步時(shí)不去驅動(dòng)加速踏板只讓發(fā)動(dòng)機在怠速下爬行，結果在捕捉到故障現象（連續聳車(chē)）出現時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速自己也在隨之上升并有很大的波動(dòng)，這樣一來(lái)變速器控制單元便得到了離合器過(guò)大的打滑量，從而設置06031故障碼。圖4是低速行車(chē)時(shí)輕加油門(mén)時(shí)捕捉到的錯誤的發(fā)動(dòng)機轉速。
圖4 捕捉到的錯誤的發(fā)動(dòng)機轉速信息
從圖4信息中我們不難計算出離合器的打滑量太大了，已經(jīng)遠遠超出了規定的打滑量，難怪變速器報警并設置故障碼。那么發(fā)動(dòng)機轉速信息為什么自己突然升高呢？而且還沒(méi)有關(guān)于發(fā)動(dòng)機轉速信息方面的故障碼，這樣我們又利用診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機系統，重點(diǎn)關(guān)注發(fā)動(dòng)機轉速信息的變化，通過(guò)仔細觀(guān)察發(fā)現，發(fā)動(dòng)機轉速變化平穩沒(méi)有大的波動(dòng)，這充分說(shuō)明發(fā)動(dòng)機轉速傳感器給發(fā)動(dòng)機控制單元提供的轉速信息是可靠的?？紤]到之前的維修中還曾更換過(guò)發(fā)動(dòng)機控制單元和變速器控制單元，這更進(jìn)一步說(shuō)明故障并不在兩個(gè)模塊本身，而是出現在兩個(gè)模塊之間的通信方面，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機控制單元在給變速器控制單元提供發(fā)動(dòng)機轉速信息時(shí)遭到干擾或遭到破壞等。也由此證明之前的維修必須都是失敗的，更換任何配件都是徒勞的。
故障排除：該車(chē)是改裝車(chē)并加裝了好多電子設備，所以重新恢復到原樣后故障徹底得以排除。
故障總結：該車(chē)的故障比較特殊，但它卻給我們維修診斷人員一個(gè)深刻的教訓。那就是在修理過(guò)程中不要頭疼醫頭，腳痛醫腳，關(guān)鍵是診斷環(huán)節，一定要明確知道一個(gè)故障碼的設定條件及設定機理，特別是重點(diǎn)信息的掃描。
