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車(chē)型：2009款廣州本田飛度，搭載本田自己研發(fā)的無(wú)級CVT變速器。
行駛里程：90000km。
故障現象：車(chē)主反映在4 0 ～6 0 k m / h時(shí)變速器有聳車(chē)的感覺(jué)，很不舒服?？蛻?hù)去當地4S店，客戶(hù)自己要求換變速器總成，純新的變速器總成價(jià)格昂貴，所以客戶(hù)選擇我們，此時(shí)我們介入了此車(chē)的維修。
故障診斷：接車(chē)后，和客戶(hù)一起路試確認故障現象，掛D 擋起步正常， 在40 ～ 60km/h 時(shí)變速器聳車(chē)的感覺(jué)時(shí)有時(shí)無(wú)，冷車(chē)不會(huì )出現此故障，熱車(chē)出現聳車(chē)的頻率較高，緩踩加速踏板，不會(huì )出現故障，重踩加速踏板有時(shí)會(huì )出現故障，用X431 診斷儀分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機、自動(dòng)變速器系統均無(wú)故障碼。
在進(jìn)行下一步判斷之前，我們先了解該變速器的控制形式，否則盲目下手很難確定故障點(diǎn)。
首先我們了解一下飛度CVT 變速器的結構，傳統的自動(dòng)變速器由于各擋位都有固定的傳動(dòng)比，因此在驅動(dòng)力出現突變而進(jìn)行換擋時(shí)，車(chē)輛會(huì )產(chǎn)生換擋沖擊。而相對來(lái)說(shuō)，本田飛度CVT 變速器的機構則要簡(jiǎn)單一些，它采用的是兩組錐輪與一根鋼帶相連接，通過(guò)主動(dòng)和從動(dòng)錐輪直徑之間的變化來(lái)實(shí)現對發(fā)動(dòng)機轉速的傳動(dòng)，因此CVT 變速器無(wú)論在任何工況下都不會(huì )產(chǎn)生聳車(chē)感覺(jué)。變速器有控制單元、油泵和電磁閥、閥體。變速器控制單元會(huì )計算發(fā)動(dòng)機及駕駛和工況等信號，通過(guò)電磁閥控制閥體，閥體控制油壓來(lái)實(shí)現錐輪半徑的變化，隨后通過(guò)齒輪組進(jìn)行傳遞，進(jìn)而驅動(dòng)輪子轉動(dòng)。
故障排除：我們首先看自動(dòng)變速器的油面油質(zhì)，油面缺少，油質(zhì)稍差，徹底更換變速器油，加好油后試車(chē)故障依舊。變速器聳車(chē)可能有以下方面引起：⑴變速器電磁閥；⑵變速器內的活塞缸磨損，鋼帶磨損，油泵泵油不足磨損，油管泄壓；⑶發(fā)動(dòng)機部分出現故障，動(dòng)力不足，如節氣門(mén)噴油器過(guò)臟、點(diǎn)火線(xiàn)圈損壞、火花塞燒蝕或損壞、汽油泵損壞、蓄電池電壓過(guò)低。
我們可以先把變速器及變速器電磁閥故障放在一邊，依次檢查發(fā)動(dòng)機、火花塞、點(diǎn)火線(xiàn)圈、蓄電池、汽油泵，均無(wú)異常，清洗節氣門(mén)、噴油器及三元催化器，試車(chē)，故障排除。當然引起發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力也有其他方面引起的（如空氣濾清器堵塞、點(diǎn)火正時(shí)不當、空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管真空度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節氣門(mén)位置傳感器故障、廢氣再循環(huán)裝置工作不良、汽缸壓縮壓力過(guò)低或配氣正時(shí)失準、排氣受阻、在發(fā)動(dòng)機加載時(shí)進(jìn)氣歧管真空度明顯偏低等），需要一一判斷。
故障總結：此故障相對來(lái)說(shuō)較復雜，40～60km/h之間使大部分維修人員都認為是變速器故障，致使更換自動(dòng)變速器，此故障可以由簡(jiǎn)單到復雜，由易到難，盡量降低客戶(hù)的經(jīng)濟損失。我們可以分析一下，一般的車(chē)在啟動(dòng)及起步時(shí)所需的噴油量較大，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力此時(shí)體現不出來(lái)，而在40 ～ 60km/h 正好是發(fā)動(dòng)機動(dòng)力扭矩轉換的切換點(diǎn)，此時(shí)會(huì )體現出來(lái)，在60km/h 就不會(huì )體現出來(lái)。大部分飛度有6 個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的，內側那3 個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈有故障也會(huì )出現相同的問(wèn)題，如果發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足很?chē)乐?，那么此故障在D 擋起步，在中速及高速都能真正地體現出來(lái)。
所以一般自動(dòng)變速器在2 升3 闖擋的問(wèn)題上和以上故障相仿（具體故障具體分析），以供廣大同行參考、學(xué)習，以免走彎路。
