簡(jiǎn)單的說(shuō)雙離合就是一共有兩套自動(dòng)離合器，一套工作，一套準備。

雙離合自動(dòng)變速器工作原理

雙離合自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱(chēng)DCT）基于手動(dòng)變速箱基礎之上。而與手動(dòng) 雙離合變速箱解剖圖[1]變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過(guò)一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來(lái)實(shí)現。而不再通過(guò)離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動(dòng)變速器一樣，駕駛員可以手動(dòng)換擋或將變速桿處于全自動(dòng)D擋（舒適型，在發(fā)動(dòng)機低速運行時(shí)換擋）或S擋（任務(wù)型，在發(fā)動(dòng)機高速運行時(shí)換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實(shí)現。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過(guò)實(shí)心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過(guò)空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。

通俗的說(shuō)就是，這種變速箱形式就有兩個(gè)離合器，一個(gè)控制1、3、5檔，一個(gè)控制2、4、6檔。使用一檔的時(shí)候二檔已經(jīng)準備好了，同理，所以換檔時(shí)間大大縮短，沒(méi)有延時(shí)。

市面上常見(jiàn)的幾種雙離合自動(dòng)變速器形式

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很多國人對于雙離合變速器的認識也是從DSG開(kāi)始。當然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進(jìn)口車(chē)也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰和尚酷等。

不過(guò)，現今大眾其實(shí)共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內部代號分別為DQ250和DQ200，從直觀(guān)數據上分析，代號DQ250的DSG有六個(gè)擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車(chē)型，如高爾夫GTI和即將上市的09款邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車(chē)型，如下半年上市的高爾夫6、速騰等。

與大眾最近采用干式離合器的DSG變速箱不同，Powershift采用的是濕式雙離合器——浸泡在里的離合器片對離合器進(jìn)行和冷卻——可以將動(dòng)力輸送給六個(gè)檔位中的任何一個(gè)，由電腦控制的離合器根據汽車(chē)速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，可以預選擇下一擋位從而實(shí)現檔位的快速切換。

由于Powershift變速箱可以將箱設置在電腦控制的“自動(dòng)”模式之下，或者利用盤(pán)設置的撥片手動(dòng)模式實(shí)現換檔，因此被福特形容為“將兩個(gè)器合二為一”。搭載2.0升四缸渦輪柴油的C30、S40和V50是首批配備此種變速箱的車(chē)型。雖然這臺的最大功率和扭矩分別為136馬力和320牛米，但該器可承受的最大扭矩輸出達到450牛米。

PDK雙離合器變速箱其原文為保時(shí)捷 Doppel Kupplungen，當然就是雙離合器變速系統的德文，而PDK便是取名自德文原名中三個(gè)單字的前綴字母的組合。根據消息顯示，這個(gè)全新的雙離合器自手排變速系統作動(dòng)原理與VW集團的DSG相同，也同樣具備附在方向盤(pán)后方的換檔撥片，讓駕駛人手不需離開(kāi)方向盤(pán)就可以進(jìn)行換檔控制的功能。

PDK雙離合器變速箱同樣具備兩組離合器，分別負責奇數與偶數檔位，不過(guò)目前還不清楚該系統將在何時(shí)上市或配備在市售車(chē)款上，但考慮到它的換檔速度要比現在大多數普通的手排變速箱快很多，預計保時(shí)捷的大多數車(chē)款將把這個(gè)雙離合器變速箱作為選購配備。

雙離合器的結構是三菱在EVO 10代上獨有的新系統采用了獨特的換檔控制技術(shù)。TC-SST沒(méi)有使用傳統的扭矩配置，而是代之以?xún)蓚€(gè)獨立的離合器系統，一個(gè)系統用于偶數檔，一個(gè)系統用于奇數檔。兩個(gè)離合器會(huì )在同一時(shí)間各選擇一個(gè)檔位。這樣一來(lái)，汽車(chē)在脫離一個(gè)檔位后自動(dòng)掛上下一檔，其換檔速度遠遠快于手動(dòng)操作速度，從而縮短了換檔延遲和動(dòng)力損失。除換檔更加平穩外，TC-SST還提高了EVO的加速度。

三菱的TC-SST提供了三種換檔控制模式，分別適應不同的路面情況或駕駛風(fēng)格。駕駛者通過(guò)操作桿底座旁邊的開(kāi)關(guān)既可輕松實(shí)現模式切換。在市區內行使時(shí)，可使用“普通模式“該模式下?lián)Q檔速度相對較慢，檔位切換更加溫和平穩，燃油經(jīng)濟性較好。在此模式下發(fā)動(dòng)機的聲音相對比較溫柔。“運動(dòng)模式”下檔位變化速度較快，適用于在蜿蜒的山路上進(jìn)行手動(dòng)操作。在此模式下發(fā)動(dòng)機窩輪的轟鳴聲才漸顯出來(lái)。“超級運動(dòng)模式”在此模式下才能真正發(fā)揮出EVO的精髓，在小于10公里的時(shí)速下切換超級運動(dòng)模式(為了是駕駛者更好的適應和駕駛所以建議在低于10公里時(shí)的速度時(shí)切換)在這時(shí)從一檔起步塌上油門(mén)在7000轉時(shí)自動(dòng)換檔這個(gè)時(shí)候才能真正體會(huì )到EVO的魅力所在。轟鳴聲、推背感、緊張刺激的感覺(jué)在短短的兩三秒鐘隨之而來(lái)150碼以上的速度過(guò)彎也許有人說(shuō)我夸張，也許會(huì )有人反對我的意見(jiàn)，但如果你真的駕駛過(guò)你就會(huì )明白。

Alfa TCT(原代號C635)是菲亞特集團全新開(kāi)發(fā)的一款6速干式雙離合器變速箱，這款變速箱最高可以承受350N·m的最大扭矩。目前已經(jīng)配備在其Alfa romeo giulietta車(chē)型上以及mito車(chē)型上，未來(lái)還可能配備到廣汽菲亞特第一款車(chē)型C-medium上。

同樣隸屬于菲亞特集團的法拉利公司將其F1科技研究成果的7速雙離合變速器帶到了民用市場(chǎng),這款變速箱最高可以承受800N·m的扭矩目前已經(jīng)配備在其California、458 Italia、FF、599GTB等大量車(chē)型。