這是一輛進(jìn)口別克世紀乘用車(chē)，自動(dòng)變速器的型號為4T60，屬于液壓控制換檔型，由于缺油，變速器內摩擦片和鋼片嚴重燒毀，經(jīng)修理，車(chē)輛雖能行駛，但明顯感到換檔過(guò)遲，發(fā)動(dòng)機空油聲很響，后又反復修理過(guò)好幾次，花了不少錢(qián)，更換了許多零件，如閥板、油泵、變矩器等，但都沒(méi)能徹底解決。
    筆者有幸對該變速器進(jìn)行了全面的檢查，通過(guò)油壓檢測，發(fā)現主油路油壓正常，根據前面更換過(guò)零件后沒(méi)有解決問(wèn)題，說(shuō)明問(wèn)題的關(guān)鍵都不在那些部位。根據該車(chē)故障特征，筆者對照液壓油路圖，對液壓控制系統進(jìn)行了全面的分析與研究。對于液壓控制換檔的自動(dòng)變速器，檔位的變化主要有兩個(gè)因素決定，即節氣門(mén)油壓與速控油壓。如圖1所示，節氣門(mén)油壓P2與速控油壓P1同時(shí)作用在換檔閥的兩端，當P2與彈簧力F的合力大于P1的作用力時(shí)，閥處于最右側，于是產(chǎn)生低檔油路，見(jiàn)圖1中a)，當P1的作用力大于P2與F的合力時(shí)，換檔閥向左移，于是產(chǎn)生高檔油路，見(jiàn)圖1中b)，變速器的檔位就是這樣改變的。在一般的四檔自動(dòng)變速器中，這樣的換檔閥有三個(gè)，分別是1-2換檔閥、2-3換檔閥、3-4換檔閥，換檔控制原理相同。
    其中，節氣門(mén)油壓由節氣門(mén)閥產(chǎn)生，其輸入油壓為主油路壓力，輸出油壓為節氣門(mén)油壓，油壓的大小不僅與節氣門(mén)的開(kāi)度有關(guān)，而且與節氣門(mén)閥拉線(xiàn)的調節有關(guān)，節氣門(mén)油壓過(guò)高，換檔過(guò)遲，油壓過(guò)低，換檔過(guò)早。
    速控油壓由速控閥產(chǎn)生，其輸入油壓為主油路壓力，輸出油壓為速控油壓，油壓的大小與汽車(chē)行駛的速度有關(guān)，在某一車(chē)速時(shí)，如果速控油壓低于標準值，則換檔過(guò)遲，如果高于標準值，則換檔過(guò)早。
    通過(guò)以上分析，筆者認為，問(wèn)題應該在作用在換檔閥的兩個(gè)油壓上。于是就車(chē)仔細檢查節氣門(mén)閥及其拉線(xiàn)，未發(fā)現可疑之處，再檢查速控閥，當拆下速控閥總成時(shí)（速控閥在變速器的最后端，靠近差速器，就車(chē)可以將其拆下），發(fā)現有一密封圈嚴重磨損，并有一個(gè)小的缺口，更換新的密封圈后再試車(chē)，故障排除。原來(lái)正是因為密封圈損壞，造成嚴重的泄壓，使得速控油壓過(guò)低，從而引起換檔過(guò)遲。故障原因與前面的理論分析完全吻合。