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奧迪汽車(chē)公司一直都是汽車(chē)變速器技術(shù)領(lǐng)域的先驅?zhuān)?994年的Tiptronic手/自動(dòng)一體變速器和1999年的Multitronic無(wú)級變速器都是奧迪杰出的代表作，2003年，奧迪公司將最新一代DSG變速器裝在3.2L的奧迪TT和高爾夫R32上，開(kāi)創(chuàng )了奧迪變速器技術(shù)的又一個(gè)新的里程碑。DSG變速器的技術(shù)源于1985年奧迪賽車(chē)上的雙離合器變速器，而新一代DSG變速器的性能更趨完美。
奧迪DSG變速器的剖視圖
DSG變速器的特點(diǎn)：
新一代DSG變速器采用了2個(gè)離合器和6個(gè)前進(jìn)檔的傳統齒輪變速器作為動(dòng)力的傳送部件，這是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的自動(dòng)變速器。
DSG變速器沒(méi)有變矩器，也沒(méi)有離合器踏板。
DSG變速器在傳動(dòng)過(guò)程中的能耗損失非常有限，大大提高了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性。
DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂(lè )趣。
車(chē)輛在加速過(guò)程中不會(huì )有動(dòng)力中斷的感覺(jué)，使車(chē)輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時(shí)間比傳統手動(dòng)變速器還短。
DSG變速器的動(dòng)力傳送部件是一臺三軸式6前進(jìn)檔的傳統齒輪變速器，增加了速比的分配。
DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統來(lái)操控的。
雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。
DSG變速器也有手動(dòng)和自動(dòng)2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤(pán)上還配備有手動(dòng)控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時(shí)切換。
選用手動(dòng)模式時(shí)，如果不做升檔操作，即使將油門(mén)踩到底，DSG變速器也不會(huì )升檔。
換檔邏輯控制可以根據司機的意愿進(jìn)行換檔控制。
在手動(dòng)控制模式下，可以跳躍降檔。
DSG變速器的結構：
DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動(dòng)換檔機構、電子控制液壓控制系統組成。其中最具創(chuàng )意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱，如下圖所示。
DSG 變速器的內部結構
DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸1裝在輸入軸2里面。輸入軸1和離合器1相連，輸入軸1上的齒輪分別和1檔齒、3檔齒、5檔齒相嚙合；輸入軸2是空心的，和離合器2相連，輸入軸2上的齒輪分別和2檔齒、4檔齒、6檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過(guò)中間軸齒輪和輸入軸1的齒輪嚙合。通俗地講，離合器1管1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車(chē)行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器2管2檔、4檔和6檔，當使用2、4、6檔中的任一檔時(shí)，離合器2接合。
DSG變速器的多片濕式雙離合器的結構和液壓式自動(dòng)變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由ECU指令電磁閥來(lái)控制的，2個(gè)離合器的工作狀態(tài)是相反的，不會(huì )發(fā)生2個(gè)離合器同時(shí)接合的情形。
DSG變速器的檔位轉換是由檔位選擇器來(lái)操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達，推動(dòng)撥*就可以進(jìn)入相應的檔位，由液壓控制系統來(lái)控制它們的工作。在液壓控制系統中有6個(gè)油壓調節電磁閥，用來(lái)調節2個(gè)離合器和4個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。
DSG變速器的工作：
DSG變速器的工作過(guò)程比較特別，在1檔起步行駛時(shí)，動(dòng)力傳遞路線(xiàn)如圖4中直線(xiàn)和箭頭所示，離合器1接合，通過(guò)輸入軸1到1檔齒輪，再輸出到差速器。同時(shí)，圖中虛線(xiàn)和箭頭所示的路線(xiàn)是2檔時(shí)的動(dòng)力傳輸路線(xiàn)，由于離合器2是分離的，這條路線(xiàn)實(shí)際上還沒(méi)有動(dòng)力在傳輸，是預先選好檔位，為接下來(lái)的升檔做準備的。檔變速器進(jìn)入2檔后，退出1檔，同時(shí)3檔預先結合，如下圖中動(dòng)力傳遞路線(xiàn)所示。所以在DSG變速器的工作過(guò)程中總是有2個(gè)檔位是結合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好準備。
DSG變速器在降檔時(shí)，同樣有2個(gè)檔位是結合的，如果4檔正在工作，則3檔作為預選檔位而結合。DSG變速器的升檔或降檔是由ECU進(jìn)行判斷的，踩油門(mén)踏板時(shí)，ECU判定為升檔過(guò)程，作好升檔準備；踩制動(dòng)踏板時(shí)，ECU判定為降檔過(guò)程，作好降檔準備。
一般變速器升檔總是一檔一檔地進(jìn)行的，而降檔經(jīng)常會(huì )跳躍地降檔，DSG變速器在手動(dòng)控制模式下也可以進(jìn)行跳躍降檔，例如，從6檔降到3檔，連續按3下降檔按鈕，變速器就會(huì )從6檔直接降到3檔，但是如果從6檔降到2檔時(shí)，變速器會(huì )降到5檔，在從5檔直接降到2檔。在跳躍降檔時(shí)，如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì )通過(guò)另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位.
奧迪DSG變速器的剖視圖
DSG變速器的特點(diǎn)：
新一代DSG變速器采用了2個(gè)離合器和6個(gè)前進(jìn)檔的傳統齒輪變速器作為動(dòng)力的傳送部件，這是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的自動(dòng)變速器。
DSG變速器沒(méi)有變矩器，也沒(méi)有離合器踏板。
DSG變速器在傳動(dòng)過(guò)程中的能耗損失非常有限，大大提高了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性。
DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂(lè )趣。
車(chē)輛在加速過(guò)程中不會(huì )有動(dòng)力中斷的感覺(jué)，使車(chē)輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時(shí)間比傳統手動(dòng)變速器還短。
DSG變速器的動(dòng)力傳送部件是一臺三軸式6前進(jìn)檔的傳統齒輪變速器，增加了速比的分配。
DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統來(lái)操控的。
雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。
DSG變速器也有手動(dòng)和自動(dòng)2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤(pán)上還配備有手動(dòng)控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時(shí)切換。
選用手動(dòng)模式時(shí)，如果不做升檔操作，即使將油門(mén)踩到底，DSG變速器也不會(huì )升檔。
換檔邏輯控制可以根據司機的意愿進(jìn)行換檔控制。
在手動(dòng)控制模式下，可以跳躍降檔。
DSG變速器的結構：
DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動(dòng)換檔機構、電子控制液壓控制系統組成。其中最具創(chuàng )意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱，如下圖所示。
DSG 變速器的內部結構
DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸1裝在輸入軸2里面。輸入軸1和離合器1相連，輸入軸1上的齒輪分別和1檔齒、3檔齒、5檔齒相嚙合；輸入軸2是空心的，和離合器2相連，輸入軸2上的齒輪分別和2檔齒、4檔齒、6檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過(guò)中間軸齒輪和輸入軸1的齒輪嚙合。通俗地講，離合器1管1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車(chē)行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器2管2檔、4檔和6檔，當使用2、4、6檔中的任一檔時(shí)，離合器2接合。
DSG變速器的多片濕式雙離合器的結構和液壓式自動(dòng)變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由ECU指令電磁閥來(lái)控制的，2個(gè)離合器的工作狀態(tài)是相反的，不會(huì )發(fā)生2個(gè)離合器同時(shí)接合的情形。
DSG變速器的檔位轉換是由檔位選擇器來(lái)操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達，推動(dòng)撥*就可以進(jìn)入相應的檔位，由液壓控制系統來(lái)控制它們的工作。在液壓控制系統中有6個(gè)油壓調節電磁閥，用來(lái)調節2個(gè)離合器和4個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。
DSG變速器的工作：
DSG變速器的工作過(guò)程比較特別，在1檔起步行駛時(shí)，動(dòng)力傳遞路線(xiàn)如圖4中直線(xiàn)和箭頭所示，離合器1接合，通過(guò)輸入軸1到1檔齒輪，再輸出到差速器。同時(shí)，圖中虛線(xiàn)和箭頭所示的路線(xiàn)是2檔時(shí)的動(dòng)力傳輸路線(xiàn)，由于離合器2是分離的，這條路線(xiàn)實(shí)際上還沒(méi)有動(dòng)力在傳輸，是預先選好檔位，為接下來(lái)的升檔做準備的。檔變速器進(jìn)入2檔后，退出1檔，同時(shí)3檔預先結合，如下圖中動(dòng)力傳遞路線(xiàn)所示。所以在DSG變速器的工作過(guò)程中總是有2個(gè)檔位是結合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好準備。
DSG變速器在降檔時(shí)，同樣有2個(gè)檔位是結合的，如果4檔正在工作，則3檔作為預選檔位而結合。DSG變速器的升檔或降檔是由ECU進(jìn)行判斷的，踩油門(mén)踏板時(shí)，ECU判定為升檔過(guò)程，作好升檔準備；踩制動(dòng)踏板時(shí)，ECU判定為降檔過(guò)程，作好降檔準備。
一般變速器升檔總是一檔一檔地進(jìn)行的，而降檔經(jīng)常會(huì )跳躍地降檔，DSG變速器在手動(dòng)控制模式下也可以進(jìn)行跳躍降檔，例如，從6檔降到3檔，連續按3下降檔按鈕，變速器就會(huì )從6檔直接降到3檔，但是如果從6檔降到2檔時(shí)，變速器會(huì )降到5檔，在從5檔直接降到2檔。在跳躍降檔時(shí)，如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì )通過(guò)另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位.
