[搜狐汽車(chē) E電園]尊敬的各位領(lǐng)導，大家下午好！新能源汽車(chē)到底要不要變速器是爭議的點(diǎn)，但我們遇到整車(chē)企業(yè)的訴求，發(fā)現越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)的用戶(hù)覺(jué)得帶少檔位的自動(dòng)變速器是新能源汽車(chē)非常不錯的選擇。新能源汽車(chē)少檔位的變速器已經(jīng)成為改革的熱點(diǎn)，很多企業(yè)都提供自己的方案，推出自己的技術(shù)方案。有的企業(yè)正在做自己的開(kāi)發(fā)。但在這領(lǐng)域里能夠做的很好，有很好的市場(chǎng)應用的是鳳毛麟角。

分享三部分，現在的觀(guān)點(diǎn)變速器讓新能源車(chē)變的更好。幾種兩檔電驅橋的結構，市場(chǎng)中的哪一些方案讓我們選擇。高效AT電驅橋的方案，也是我們多年來(lái)走的技術(shù)路線(xiàn)，技術(shù)路線(xiàn)有試驗數據和收獲與大家進(jìn)行分享。

新能源車(chē)搭載兩檔自動(dòng)變速器以后變的更好，給新能源車(chē)帶來(lái)有利的地方，可以降低電機的運行轉速和噪音。我們說(shuō)電機的高速化是發(fā)展趨勢，但電機高速化后帶來(lái)的噪音跟NVH是縈繞在整車(chē)開(kāi)發(fā)企業(yè)的痛點(diǎn)。搭載兩檔變速器以后，能夠讓新能源車(chē)降低對驅動(dòng)電機的轉速需求，同時(shí)帶來(lái)的就是降低噪音跟解決NDH。搭載自動(dòng)變速器以后，新能源汽車(chē)會(huì )有更好的路況適應性。我們發(fā)現同樣性能的驅動(dòng)電機搭載了兩檔自動(dòng)變速器以后，它在不同的程度上都有性能提高。坡道爬坡和加速能力有不同程度的提高，我們的電驅動(dòng)會(huì )變的更加高效。一種工況下突然新能源汽車(chē)上高速跑120碼以后，續駛里程打五六折，用戶(hù)非常頭疼。我搭載一款高效率的少檔位的自動(dòng)變速器，能夠讓這種情況得到非常大的緩解。減重與降本，新能源補貼退坡，整車(chē)成本越來(lái)越大。無(wú)論是補貼政策還是日后的雙積分政策，都對新能源車(chē)的指標提出嚴格的考驗。整車(chē)減重也是成為一個(gè)難點(diǎn)，如果整車(chē)有相同的動(dòng)力需求搭載少檔位的變速器，可以達到減重和降本的效果，也是變速器帶來(lái)的利好。變速器真的這么好，真的完美無(wú)缺嗎，并不是。

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它帶來(lái)有利的同時(shí)，也帶來(lái)一些弊端。如果搭載不能合理切換制動(dòng)過(guò)程中檔位的變速器，這時(shí)其實(shí)會(huì )損害電制動(dòng)效率，電制動(dòng)的時(shí)候跟直驅相比有效率損失，這是很多企業(yè)沒(méi)有意識到的點(diǎn)。換檔過(guò)程中的動(dòng)力中斷，一種是日?？梢越邮艿?，比如說(shuō)傳統車(chē)的過(guò)程中換檔可以明顯地感受到中斷。自動(dòng)變速器推向市場(chǎng)時(shí)，單次換擋成功率。車(chē)輛換擋的時(shí)候，一直要用電機的轉速追車(chē)速了，追上了切換檔位可以成功。單次換擋不成功，給駕駛員帶來(lái)體驗是動(dòng)力中斷，體驗糟糕。故障率，行業(yè)里新開(kāi)發(fā)的一些部件，同時(shí)帶來(lái)一些故障率需要解決。

怎樣把一款新能源汽車(chē)的少檔位變速器做好，我們要趨利避害。要提高它的效率和平順性，降低故障率。評價(jià)新能源車(chē)少檔位自動(dòng)變速器的標準，平順性、穩定性和效率。我們怎么選擇自動(dòng)變速器，怎么評價(jià)現能源車(chē)專(zhuān)用的自動(dòng)變速器的好壞標準。我們把現在市場(chǎng)新能源變速器進(jìn)行分類(lèi)，第一種是結合齒圈+定軸齒輪和行星齒輪。再就是濕式離合器加制動(dòng)器+行星齒輪。干式離合器或者制動(dòng)器+行星齒輪的結構，這是干式的AT變速箱。長(cháng)安有應用方案，寶馬也用了兩檔的電驅橋。結構的局限性，表現出的性能可以分析到。平順性上，用結合齒圈作為檔位切換的執行機構，一定要進(jìn)行電機調速，帶來(lái)動(dòng)力中斷和電機一直追車(chē)速導致的首次換擋失敗的結果是必須面對的問(wèn)題。穩定性，單次換檔沒(méi)有成功，對機械產(chǎn)品帶來(lái)的就是換擋的沖擊和疲勞壽命的考驗。效率怎么看，剛才與大家分享了觀(guān)點(diǎn)，現在大家去推廣新能源車(chē)的變速器，如果只說(shuō)驅動(dòng)效率的提升，不去評價(jià)制動(dòng)能量的損失的觀(guān)點(diǎn)，這就是在耍流氓。雖然在驅動(dòng)的過(guò)程中電機運行更加高效，但制動(dòng)過(guò)程會(huì )帶來(lái)能量損失。濕式的離合器和制動(dòng)器+行星齒輪的結構，新能源車(chē)的AT變速器與傳統車(chē)有不一樣的需求，可以加大離合器與制動(dòng)器的能量，實(shí)現檔位切換的平順，勢力動(dòng)力不完全中斷的切換。與此同時(shí)也帶來(lái)技術(shù)難點(diǎn)，加大離合器跟制動(dòng)器的容量后，離合器跟制動(dòng)器一直泡在油里，帶來(lái)效率損失是目前AT變速箱的技術(shù)難題。很多企業(yè)在推廣方案，但都沒(méi)有很好地市場(chǎng)化應用，我們非常關(guān)注技術(shù)方向。干式的AT變速器，它就是為了克服濕式的AT多片離合器和制動(dòng)器帶來(lái)的損失和技術(shù)難點(diǎn)。為什么說(shuō)干式的AT變速器平順性、穩定性和效率得到提升？

DAT的電驅橋。干式的AT變速器，因為離合器跟制動(dòng)器可以進(jìn)行柔性地結合，然后進(jìn)行檔位切換，驅動(dòng)和制動(dòng)過(guò)程中可以做到不中斷的檔位切換。怎么把新能源車(chē)的變速器做到穩定可靠？濕式的多片離合器帶來(lái)效率的損失和發(fā)熱的現象，這時(shí)把這個(gè)濕式的離合器和制動(dòng)器提出來(lái)做到干濕分離，讓離合器和制動(dòng)器不沾油，不導熱。制動(dòng)器的選型用傳統車(chē)上九經(jīng)考驗的，就是傳統車(chē)的后輪的制動(dòng)器，用專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)行集成。行星齒輪一直是新能源行業(yè)動(dòng)力總成廠(chǎng)家的開(kāi)發(fā)方向。中國的供應鏈的條件下，齒圈不好做，往往行星齒輪加工精度最差的是齒圈。我們的方案是通過(guò)大小行星輪的方案，讓行星齒輪的轉速降低，降低它的噪音。除了設計開(kāi)發(fā)之外，制造方面也需要得到保障。利用齒輪修形技術(shù)，可以減少偏載營(yíng)利與傳遞誤差，我們一定要做智能化的產(chǎn)線(xiàn)。融合智能制造，做了自動(dòng)化的產(chǎn)線(xiàn)，做到自動(dòng)檢測的水準。小批量投放市場(chǎng)，在全國的8個(gè)省市投放運行，累計運行200萬(wàn)公里。高效節能，我們與大家分享的數據，8年前已經(jīng)測試出來(lái)，不懂檔位自動(dòng)能量回收差1/3。如果做到制動(dòng)過(guò)程中合理切換檔位，可以達到1/3的制動(dòng)效率的提升。

福建萬(wàn)潤是福建福州的企業(yè)，我們能夠提供的方案包括電機、電控跟干式的AT變速器。只要堅定不移地發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，并且進(jìn)行電動(dòng)化的方向。白云藍天一定離我們越來(lái)越近，謝謝大家