離合這三個(gè)字

相信很多車(chē)主都會(huì )又愛(ài)又恨

愛(ài)的是雙離合變速箱不會(huì )有動(dòng)力

中斷的感覺(jué)

車(chē)輛加速更加強勁、

順滑具有很好的舒適性

且燃油經(jīng)濟性也更好

恨的是頓挫、抖動(dòng)，

干式雙離合變速箱尤為突出

車(chē)主們總是被4S店要求更換變速箱

但是不僅費用高昂，

故障還總是反反復復

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但是雙離合曾經(jīng)也有過(guò)春天甚至被捧為神器

2003年大眾首次推出了雙離合車(chē)型

憑借成本低、體積小重量輕換擋快、

傳動(dòng)效率高等等優(yōu)點(diǎn)

一經(jīng)推出就備受“關(guān)愛(ài)”

但是好景不長(cháng)

第一批吃螃蟹的人們發(fā)現這玩意

并！不！??！心！

隔三差五就要去給愛(ài)車(chē)啊來(lái)個(gè)

“馬殺雞”

那么為啥這玩意被人吐槽這么久

各大車(chē)企還在用呢？

……

當然是因為便宜??！

騷年，你難道沒(méi)聽(tīng)過(guò)

“省下的就是賺到”的這句話(huà)嗎？

很多要買(mǎi)車(chē)的人和小編說(shuō)的最多的一句話(huà)就是

“啥車(chē)經(jīng)濟實(shí)惠，落地最好多少多錢(qián)以?xún)?rdquo;

“但是不要雙離合，不要雙離合，不要雙離合”

凡是都有兩面性

其實(shí)只是大家把雙離合這東西的缺點(diǎn)

放大了而已

很多人都是道聽(tīng)途說(shuō)，人云亦云來(lái)的

無(wú)論干式還是濕式

雙離合的傳動(dòng)原理都基本相同

干式雙離合是靠空氣散熱

濕式雙離合是靠油液潤滑散熱

其實(shí)這雙離合的問(wèn)題應該是各打五十大板

一方面是廠(chǎng)家為了節約資源與成本

另一方面是車(chē)主日常使用不當造成的

其實(shí)現在的雙離合早已不是當初的“吳下阿蒙”了

下面小編要說(shuō)的這幾款車(chē)就很突出

邁騰

發(fā)動(dòng)機：1.4T、1.8T、2.0T

變速箱：7DCT

邁騰有1.4T、1.8T以及2.0T三種不同的動(dòng)力版本，1.8T以上搭載7速濕式雙離合，最大功率110KW，最大扭矩250N·m。這套雙離合在一擋二擋低速行駛非常平順，只有在急踩油門(mén)下才會(huì )出現很強烈的頓挫反饋。當然，如果是日常駕駛的話(huà)，這種頓挫感幾乎可以忽略不計。

現代ENCINO

發(fā)動(dòng)機：1.6T

變速箱：7DCT

現代ENCINO全系搭載了1.6T-GDi發(fā)動(dòng)機+7DCT雙離合變速器的動(dòng)力組合，由于GDI發(fā)動(dòng)機主要的優(yōu)勢在于油耗表現和中高速的爆發(fā)力上，但在中小負荷情況下，動(dòng)力就顯得內斂不張揚。7速雙離合和發(fā)動(dòng)機的匹配還算默契，升擋降擋不迅速，但足夠平順，在低速下并不會(huì )有多么明顯的頓挫感。

思鉑睿

發(fā)動(dòng)機：2.4L

變速箱：8DCT

代號為K24V4的這臺引擎將兼并了i-VETC與缸內直噴技術(shù)，8速雙離合變速箱沒(méi)有借助任何外援，全憑本田自主研發(fā)。平行軸變速箱主體結構依然沿用液力變矩器與常嚙合齒輪的組合，液力變矩器直接銜接于傳動(dòng)軸，最大的改變是變速箱殼體內換裝了雙離合構造。這臺變速箱在低速下的表現十分優(yōu)異，并未出現大多數雙離合變速箱的那般遲疑，整體感覺(jué)與普通AT變速箱無(wú)異。

降低雙離合故障小妙招

遠離擁堵珍愛(ài)雙離合

避之不及一檔干到底

紅燈剎車(chē)掛N擋

除非你有油壓切斷器

溜車(chē)剎停再起步

不要蠻干事后悔

小編說(shuō)：雙離合就好像的三缸發(fā)動(dòng)機一樣被人詬病，但隨著(zhù)技術(shù)的愈發(fā)成熟，三缸機的抖動(dòng)問(wèn)題和之前相比已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。正如當年自吸當道，渦輪初出江湖時(shí)候，有些人會(huì )說(shuō)：不是自吸的車(chē)是沒(méi)有靈魂的。但現在，渦輪已經(jīng)覆蓋各種級別的車(chē)型上。所以要保持一個(gè)客觀(guān)的態(tài)度去看待科技呢！